朱福寿：公共领域是新能源车量产的突破口

8月31日，2012中国国际汽车工业发展论坛在天津滨海新区举行。本次论坛以“经济转型与汽车产业转型”为主题，近700位政府领导、国内外企业集团高管、知名专家学者、新闻媒体参加了会议。东风汽车总经理朱福寿在9月1日的大会上发表讲话，大力支持新能源汽车的推广。朱福寿表示，城市公共领域是新能源汽车产业化的突破口。

日前，国务院办公厅发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》。该计划的目标是到2015年实现纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销50万辆。舆论认为，目前新能源汽车的产销差距非常大。对此，朱福寿建议在公交车、出租车、通勤车、公务车、市政车等领域寻找新能源汽车产业化的突破口。

朱福寿解释说，选择这种方式推广新能源汽车有四个原因。一是里程短，对特定地区公交车和出租车的续航里程要求相对较低，可以有效控制电池成本的增长。第二，特定区域的充电站相对集中，可以快速形成充换电网络。

第三，效果将非常明显。中国约有120万辆出租车，一辆出租车的油耗几乎相当于10辆私家车。所有出租车的总油耗相当于1200万辆私家车，占目前中国汽车总量的10.5%。如果出租车被纯电动汽车取代，油耗可以减少10%。此外，中国有50万辆城市公交车，城市公交车的总油耗也很高。党政机关或行政事业单位公务用车总量已达200多万辆。他提到，用电动汽车取代政府公务用车不仅可以降低油耗，而且在很大程度上可以避免私人使用公交车。

第四，有助于解决城市环境污染问题。目前，汽车尾气排放造成的污染主要集中在城市，包括PM2.5值，这对城市空气质量提出了更高的要求。想象一下，在120万辆出租车和50万辆公交车（包括200万辆公务车）被纯电动汽车取代后，城市环境肯定会大大改善。

朱福寿还提到，新能源汽车的产业化离不开政府的大力引导和支持。他建议，应尽快研究可操作的新能源汽车的产业化路径。

此外，政府需要制定与出租车和公交车等大型客户群体交换电池的标准。因为钥匙是电池的标准。电池种类越少，更换电源的操作性就越强。要实现新能源汽车的产业化，需要结合当前的技术和合适的商业模式，才能在短时间内实现可操作性和突破性。朱福寿认为，如果按照这个方向，实现50万辆、200万辆相对容易。

在朱福寿看来，在可见时间内实现纯电动汽车和新能源汽车在高速公路上的远程驾驶是不现实的。一是短期突破电池续航里程成本增加、寿命延长等相关问题。从目前已经投入运营的电动汽车来看，无论是国际、合资还是国内，许多电动汽车的续航里程都在150公里以下，因此无法保证以这样的续航里程进行长途驾驶。

电池成本的增加也是一个主要问题。根据目前的情况，每台乘用车光伏电池的价格应该达到近10万元。另一个问题是充电时间。充电有两种：快速充电和慢速充电。对于一辆普通家用汽车来说，快速充电可以达到70%到80%，但慢速充电需要很长时间。现在的旅行次数是2万到3万次，仍然远远落后于国外的水平。频繁更换电池也是……

降低了成本。

此外，朱福寿指出，在高速公路服务区建设充电换电设施形成覆盖难度较大。从理论上讲，这条高速公路需要17000个加油站。作为参考，假设所有的加油站都被换电或充电设施取代，理论上有必要建造这么多。每栋建筑的建设成本、运营和维护成本必须至少为1000万元。谁会在充电站建设上投入如此巨大的资金？如何跑步？短期是个问题。目前，只能在部分地区建立充电和更换设施进行示范运营。这限制了电动汽车的使用。

（编辑/王希萌）

版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。8月31日，2012中国国际汽车工业发展论坛在天津滨海新区举行。本次论坛以“经济转型与汽车产业转型”为主题，近700位政府领导、国内外企业集团高管、知名专家学者、新闻媒体参加了会议。东风汽车总经理朱福寿在9月1日的大会上发表讲话，大力支持新能源汽车的推广。朱福寿表示，城市公共领域是新能源汽车产业化的突破口。

日前，国务院办公厅发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》。该计划的目标是到2015年实现纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销50万辆。舆论认为，目前新能源汽车的产销差距非常大。对此，朱福寿建议在公交车、出租车、通勤车、公务车、市政车等领域寻找新能源汽车产业化的突破口。

朱福寿解释说，选择这种方式推广新能源汽车有四个原因。一是里程短，对特定地区公交车和出租车的续航里程要求相对较低，可以有效控制电池成本的增长。第二，特定区域的充电站相对集中，可以快速形成充换电网络。

第三，效果将非常明显。中国约有120万辆出租车，一辆出租车的油耗几乎相当于10辆私家车。所有出租车的总油耗相当于1200万辆私家车，占目前中国汽车总量的10.5%。如果出租车被纯电动汽车取代，油耗可以减少10%。此外，中国有50万辆城市公交车，城市公交车的总油耗也很高。党政机关或行政事业单位公务用车总量已达200多万辆。他提到，用电动汽车取代政府公务用车不仅可以降低油耗，而且在很大程度上可以避免私人使用公交车。

第四，有助于解决城市环境污染问题。目前，汽车尾气排放造成的污染主要集中在城市，包括PM2.5值，这对城市空气质量提出了更高的要求。想象一下，在120万辆出租车和50万辆公交车（包括200万辆公务车）被纯电动汽车取代后，城市环境肯定会大大改善。

朱福寿还提到，新能源汽车的产业化离不开政府的大力引导和支持。他建议，应尽快研究可操作的新能源汽车的产业化路径。

此外，政府需要制定与出租车和公交车等大型客户群体交换电池的标准。因为钥匙是电池的标准。电池种类越少，更换电源的操作性就越强。要实现新能源汽车的产业化，需要结合当前的技术和合适的商业模式，才能在短时间内实现可操作性和突破性。朱福寿认为，如果按照这个方向，实现50万辆、200万辆相对容易。

在朱福寿看来，实现纯电动汽车和新能源的远程驾驶是不现实的……

在可见时间内高速公路上的gy车辆。一是短期突破电池续航里程成本增加、寿命延长等相关问题。从目前已经投入运营的电动汽车来看，无论是国际、合资还是国内，许多电动汽车的续航里程都在150公里以下，因此无法保证以这样的续航里程进行长途驾驶。

电池成本的增加也是一个主要问题。根据目前的情况，每台乘用车光伏电池的价格应该达到近10万元。另一个问题是充电时间。充电有两种：快速充电和慢速充电。对于一辆普通家用汽车来说，快速充电可以达到70%到80%，但慢速充电需要很长时间。现在的旅行次数是2万到3万次，仍然远远落后于国外的水平。频繁更换电池也会增加成本。

此外，朱福寿指出，在高速公路服务区建设充电换电设施形成覆盖难度较大。从理论上讲，这条高速公路需要17000个加油站。作为参考，假设所有的加油站都被换电或充电设施取代，理论上有必要建造这么多。每栋建筑的建设成本、运营和维护成本必须至少为1000万元。谁会在充电站建设上投入如此巨大的资金？如何跑步？短期是个问题。目前，只能在部分地区建立充电和更换设施进行示范运营。这限制了电动汽车的使用。

（编辑/王希萌）

版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。

标签：东风

汽车资讯热门资讯