王秉刚：日本三菱发展电动汽车得到的启示

根据国家“863”节能与新能源汽车重大项目监督咨询专家组组长王炳刚的博客，他最近会见了日本三菱汽车公司负责海外事务的副总裁长春成京先生，就电动汽车产业化交换了意见，并得到了一些启示。

三菱销售四种类型的电动汽车。

三菱公司生产和销售的电动汽车有四种：第一种是小型电动乘用车，在电池设备方面分为两种。一种型号配备16kWh电池，续航里程为180公里，最高时速为130公里/小时，称为G型；另一款配备了10.5千瓦时的电池，续航里程为120公里，称为M型；第二类是小型商用车，也分为两种类型，配备与乘用车类似。

里程短的乘用车卖得很好。

自2009年7月起出售。目前，日本已售出3万多辆汽车，其中大部分是乘用车。在乘用车中，约70%的消费者购买M型，即续航里程较短的车型，30%的消费者购买G型；在商用车中，情况正好相反。

产量的增加导致电池价格下跌。

G车的价格约为300万日元（折合人民币24000元），M车的价格为200万日元（约合人民币160000元）。扣除政府补贴后，价格分别为230万日元（折合人民币18.4万元）和150万日元（约合人民币12万元）。补贴金额相当于同类燃油车价格的一半。除了中央政府补贴外，地方政府补贴昂贵价格的1/4，其他1/4由消费者承担。获得补贴的消费者必须承诺持有所购买的电动汽车至少4年。随着产量的增加，汽车的成本降低了。例如，16kWh电池的价格已从之前的160万日元降至56万日元。

充电站首先可能是一个心理因素。

停车位以慢速充电为主，充电站为辅。在一个城市，公共充电站在推广之初并没有建成，消费者通常会保留更多的剩余里程，因为他们担心自己无法回家。后来，建立了一个公共充电站。经过统计，剩余里程明显减少，但在充电站实际充电的汽车并不多，这主要是心理因素。

人们的购买热情来自五个方面。

一般来说，有五个方面：1。政府补贴；2、充电方便；3、工艺燃料成本低廉；4.环境保护意识；5.可在地震时用作应急电源（日本电动汽车配有电源输出插座）。2011年地震期间，电网恢复速度快于加油站，多辆i-MIBV电动汽车承担了救援工作。

（编辑/李燕郊）根据国家“863”节能与新能源汽车重大项目监督咨询专家组组长王炳刚的博客，他最近会见了日本三菱汽车公司负责海外事务的副总裁长春成京先生，就电动汽车产业化交换了意见，并得到了一些启示。

三菱销售四种类型的电动汽车。

三菱公司生产和销售的电动汽车有四种：第一种是小型电动乘用车，在电池设备方面分为两种。一种型号配备16kWh电池，续航里程为180公里，最高时速为130公里/小时，称为G型；另一款配备了10.5千瓦时的电池，续航里程为120公里，称为M型；第二类是小型商用车，也分为两种类型，配备与乘用车类似。

里程短的乘用车卖得很好。

自2009年7月起出售。目前，日本已售出3万多辆汽车，其中大部分是乘用车。在乘用车中，约70%的消费者购买M型，即续航里程较短的车型，30%的消费者购买G型；

在商用车中，情况正好相反。

产量的增加导致电池价格下跌。

G车的价格约为300万日元（折合人民币24000元），M车的价格为200万日元（约合人民币160000元）。扣除政府补贴后，价格分别为230万日元（折合人民币18.4万元）和150万日元（约合人民币12万元）。补贴金额相当于同类燃油车价格的一半。除了中央政府补贴外，地方政府补贴昂贵价格的1/4，其他1/4由消费者承担。获得补贴的消费者必须承诺持有所购买的电动汽车至少4年。随着产量的增加，汽车的成本降低了。例如，16kWh电池的价格已从之前的160万日元降至56万日元。

充电站首先可能是一个心理因素。

停车位以慢速充电为主，充电站为辅。在一个城市，公共充电站在推广之初并没有建成，消费者通常会保留更多的剩余里程，因为他们担心自己无法回家。后来，建立了一个公共充电站。经过统计，剩余里程明显减少，但在充电站实际充电的汽车并不多，这主要是心理因素。

人们的购买热情来自五个方面。

一般来说，有五个方面：1。政府补贴；2、充电方便；3、工艺燃料成本低廉；4.环境保护意识；5.可在地震时用作应急电源（日本电动汽车配有电源输出插座）。2011年地震期间，电网恢复速度快于加油站，多辆i-MIBV电动汽车承担了救援工作。

（编辑/李燕郊）

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