科泰：新能源汽车规划对石油消耗贡献极小

在第三届全球汽车论坛召开之际，伦敦亚洲汽车信息机构董事总经理AshvinChotai在接受笔者采访时，对中国汽车工业的现状发表了精彩的看法。Ashwin Cotai一直从事国际汽车工业的研究。目前，他的主要研究和咨询业务是中国市场需求和中国汽车产业竞争力分析。这一次，Ashwin Cotai对中国的汽车产销、自主品牌的发展、新能源汽车的规划有着尖锐的争论。

限购不影响中国的市场地位。

问:你如何看待限购对中国汽车市场的影响？

答:限购措施会对当地市场产生很大影响。2011年北京的汽车需求量不到2010年的一半。北京、上海、广州的限购政策影响了大部分汽车厂商的销售计划。我个人估计如果2013-2015年间15个大城市出台类似的限购政策，2015年这些措施带来的负面影响在100万辆左右。

限购对全国汽车需求的增长产生了很大的压力，但我认为不会改变汽车工业在中国工业经济中的地位。从世界范围来看，中国汽车工业的地位不会改变。

自主品牌之路充满挑战。

问:中国自主品牌目前的困境能否得到改善？

a:合资企业今后将继续保持其在市场上的主导地位。这家合资企业将继续把最新的产品和技术带到中国。他们的产品组合将继续扩大，在价格上更具竞争力，他们正在将销售网络扩大到内陆省份和小城市。

此外，一些合资车企也推出了合资自主品牌，直接面向对价格敏感的消费者，尤其是小城市的消费者。此举将对中国自主品牌造成更大压力。所以总的来说，自主品牌的未来会充满挑战。我认为，从中期来看，合资企业将继续占主导地位，并将占中国汽车产量的至少60%。

2020年要500万辆，这个目标很远大。

问:你对中国新能源汽车的未来发展有何最新评论？

答:从目前新能源汽车的保有量来看，政府要实现2015年新能源汽车上路50万辆、2020年新能源汽车上路500万辆的目标，是非常有雄心和挑战性的。我认为中国汽车市场对新能源汽车的需求，尤其是私人买家的需求，在2015年之前不会加速增长。

然而，到2020年，中国的汽车总数预计将上升至2亿辆。在这种情况下，即使政府2020年500万辆新能源汽车上路的目标能够实现，其对石油需求的影响也微乎其微。

(编辑/李燕娇)在第三届全球汽车论坛召开之际，伦敦亚洲汽车信息机构董事总经理AshvinChotai在接受笔者采访时，对中国汽车工业的现状给出了精彩的看法。Ashwin Cotai一直从事国际汽车工业的研究。目前，他的主要研究和咨询业务是中国市场需求和中国汽车产业竞争力分析。这一次，Ashwin Cotai对中国的汽车产销、自主品牌的发展、新能源汽车的规划有着尖锐的争论。

限购不影响中国的市场地位。

问:你如何看待限购对中国汽车市场的影响？

答:限购措施会对当地市场产生很大影响。2011年北京的汽车需求量不到2010年的一半。北京、上海、广州的限购政策影响了大部分汽车厂商的销售计划。我个人估计如果2013-2015年间15个大城市出台类似的限购政策，2015年这些措施带来的负面影响在100万辆左右。

限购对全国汽车需求的增长产生了巨大压力，但我认为这不会改变汽车工业在中国工业中的地位……nomy。从世界范围来看，中国汽车工业的地位不会改变。

自主品牌之路充满挑战。

问:中国自主品牌目前的困境能否得到改善？

a:合资企业今后将继续保持其在市场上的主导地位。这家合资企业将继续把最新的产品和技术带到中国。他们的产品组合将继续扩大，在价格上更具竞争力，他们正在将销售网络扩大到内陆省份和小城市。

此外，一些合资车企也推出了合资自主品牌，直接面向对价格敏感的消费者，尤其是小城市的消费者。此举将对中国自主品牌造成更大压力。所以总的来说，自主品牌的未来会充满挑战。我认为，从中期来看，合资企业将继续占主导地位，并将占中国汽车产量的至少60%。

2020年要500万辆，这个目标很远大。

问:你对中国新能源汽车的未来发展有何最新评论？

答:从目前新能源汽车的保有量来看，政府要实现2015年新能源汽车上路50万辆、2020年新能源汽车上路500万辆的目标，是非常有雄心和挑战性的。我认为中国汽车市场对新能源汽车的需求，尤其是私人买家的需求，在2015年之前不会加速增长。

然而，到2020年，中国的汽车总数预计将上升至2亿辆。在这种情况下，即使政府2020年500万辆新能源汽车上路的目标能够实现，其对石油需求的影响也是微乎其微的。

(编辑/李燕娇)

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