发展新能源汽车的最大瓶颈是什么？很多人说这是一个电池。但韩世兴给出的答案是：地方保护主义。
韩世兴，山东淄博国力新能源科技有限公司（以下简称“国力新电源”）董事长。让韩世兴沮丧的是，尽管公司已经解决了世界性的问题，但这项关乎国家利益的技术仍然无法离开淄博。
淄博40万公里安全运行试验
“现在，中国的电动汽车和世界其他国家一样，正处于发展瓶颈，而这个瓶颈就是电动汽车电池的动力。困扰新能源汽车电池发展的主要问题有三个，即安全性、经济性和易用性。”韩世兴说。
近日，从事总线电源研发的国力新电源宣布，其非对称大功率电容器电池解决了动力电池的安全、经济、便捷等问题，拥有自主产权、核心技术和关键材料。
国力新电源的实力来自于在淄博的试验。
今年年初，淄博市开通了一条新能源公交线路——136路公交车，以监测国力新电源电池在实际应用中的各种数据。
8月22日，在淄博市136路公交车总站，笔者看到几辆公交车在充电桩前快速充电，其间电动公交车不断进出总站。
淄博国力纯电动客车经营有限公司有限公司负责人告诉笔者，136路公交车上安装了20辆带电容电池的纯电动客车，全部更换了原有的燃气客车。这辆公共汽车每15分钟一班，每天行驶50次。每班运行40公里，每次往返都要补充电力，这需要15到20分钟。每辆车每天连续行驶200公里。
截至8月22日，136路纯电动公交车已安全行驶441161公里202天。
提前三年实现国家标准
韩世兴告诉笔者，锂电池的知识产权、核心技术和核心材料现在在美国和日本，中国新能源汽车的发展受制于人民的力量。国力新电源开发的电池是在镍氢电池的基础上开发的，同时充分利用了超级电容器的特性，不仅可以快速充电，还可以储存更多的电力，从而创造了一种新的电源。
截至目前，国力新电源已申请电容器电池技术和设备专利20余项，其中发明专利5项，不对称大功率电容器电池发明专利已获授权。
“到目前为止，已经实现了哪些指标？首先取决于电池的比能。我们电池的动态比能（单位重量或体积的能量）为200 WHr/kg，远远超过了到2015年的国家计划。”韩世兴说。
《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》提出，电池的比能量为：到2015年，动力电池模块的比能量将达到150瓦时/公斤以上，成本将降至2元/瓦时以下，循环寿命将稳定在2000次或10年以上。到2020年，比能量将达到300瓦时/公斤以上，成本将降至1.5元/瓦时以下。
科技部863计划电动汽车重大科技项目专家王子东教授表示，不对称大功率电容器电池在技术上具有独创性，其主要技术指标处于国内同类产品的先进水平，已基本达到《国家节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》规定的到2015年全国电动汽车动力电池发展目标。
目前，包括美国和日本在内的世界上任何一个国家都没有解决锂电池的安全问题。国力研发的各类电容器电池在中国北方汽车研究院国家863电动汽车专用动力电池测试中心进行了挤压、针刺等多方面测试。结果表明，电池不会燃烧或爆炸。”韩世兴说。
在经济性方面，电容器电池具有价格接近锂电池一半、使用寿命长、回收率高的优势……
三年后，电池的大米价格不低于销售价格的20%。
根据电容器电池纯电动公交车的技术特点，淄博创造性地对新能源公交车采用“慢充快充”的直接充电模式：夜间慢充，白天间歇性快充为辅。
“这种模式不需要投入巨资建造大型充换电站，只需要在公交车起点建造一个小规模的充电站，建设成本很低，大大降低了运营成本。”韩世兴说，而且电池电量充足，可以适应斜坡、泥泞等各种路况，并且充电相对较快。它可以在10分钟内跑40公里，充电时不需要特殊的充电设备，所以可以用直流充电器充电。
韩世兴的压力
“目前，我们需要推进工业化，力争在三到五年内占领新能源公交车动力电池市场。谈到企业未来的发展目标，韩世兴承认“压力很大”，如果不能及时工业化，很难留住科研人员。“外国一直在盯着这项技术。现在有了东西，还没有在中国推广。如果一天不使用，对国家来说将是一个巨大的损失。”
淄博市计划到2015年将全市2000多辆公交车全部改为纯电动公交车。到今年年底，淄博将有50辆纯电动公交车，张店区的500辆公交车明年可能会被替换。"
面对中国约50万辆的庞大公交市场，韩始兴雄心勃勃。今年以来，他一直在与国内电动汽车运营商讨论合作，并与安徽安凯、江苏长龙等电动汽车制造商进行沟通。不对称大功率电容器电池在行业中的受欢迎程度和影响力正在逐步扩大。“我们力争用5年左右的时间，使非对称大功率电容器电池成为国产纯电动公交车动力电池的主要产品，抢占全国纯电动公交车电力电池三分之一的市场份额。”
目前，国力新电源已开始尝试走向市场化运营，拥有2万平方米的车间和3条生产线，拥有300多套国内先进的电池生产和研发仪器设备，单体电池年产能达到50万只。淄博市在淄博高新区预留500亩土地，用于建设不对称大功率电容器电池生产基地。
据初步估算，到2014年，不对称大功率电容器电池产量将达到100万只以上，销售收入将超过20亿元，年利税将超过6亿元，净利润将超过4亿元。
市场潜力巨大，但地方保护主义是新能源电池发展的最大障碍。韩世兴说：“有些地方没有新能源汽车，但他们不让你推广和寻求合作。另一个例子是，国家在新能源方面有战略，但有些地方分散，没有统一的行动和市场意识。最简单的是，电池需要在晚上充电，但车站的工作人员晚上必须睡觉。谁来协调？一辆纯电动公交车过去每公里有足够的电，但司机没有受过训练，经常猛踩油门，每公里两次的电是不够的。"
归根结底，纯电动汽车的推广必须由国家主导，或者由政府引导，统一认识、统一指挥、统一制度、统一行动。据韩世兴介绍，在他本人的建议下，淄博市成立了一家独立的纯电动公交车运营公司，由会力新电源全资控股，市交通运输局相关负责人担任总经理。“好吧，问题解决了。”
（编辑/李燕郊）发展新能源汽车最大的瓶颈是什么？很多人说这是一个电池。但韩世兴给出的答案是：地方保护主义。
韩世兴，山东淄博国力新能源科技有限公司（以下简称“国力新电源”）董事长。让韩世兴沮丧的是，尽管公司已经解决了世界性的问题，但这项关乎国家利益的技术仍然无法离开淄博。
淄博安全检测……
运行40万公里
“现在，中国的电动汽车和世界其他国家一样，正处于发展瓶颈，而这个瓶颈就是电动汽车电池的动力。困扰新能源汽车电池发展的主要问题有三个，即安全性、经济性和易用性。”韩世兴说。
近日，从事总线电源研发的国力新电源宣布，其非对称大功率电容器电池解决了动力电池的安全、经济、便捷等问题，拥有自主产权、核心技术和关键材料。
国力新电源的实力来自于在淄博的试验。
今年年初，淄博市开通了一条新能源公交线路——136路公交车，以监测国力新电源电池在实际应用中的各种数据。
8月22日，在淄博市136路公交车总站，笔者看到几辆公交车在充电桩前快速充电，其间电动公交车不断进出总站。
淄博国力纯电动客车经营有限公司有限公司负责人告诉笔者，136路公交车上安装了20辆带电容电池的纯电动客车，全部更换了原有的燃气客车。这辆公共汽车每15分钟一班，每天行驶50次。每班运行40公里，每次往返都要补充电力，这需要15到20分钟。每辆车每天连续行驶200公里。
截至8月22日，136路纯电动公交车已安全行驶441161公里202天。
提前三年实现国家标准
韩世兴告诉笔者，锂电池的知识产权、核心技术和核心材料现在在美国和日本，中国新能源汽车的发展受制于人民的力量。国力新电源开发的电池是在镍氢电池的基础上开发的，同时充分利用了超级电容器的特性，不仅可以快速充电，还可以储存更多的电力，从而创造了一种新的电源。
截至目前，国力新电源已申请电容器电池技术和设备专利20余项，其中发明专利5项，不对称大功率电容器电池发明专利已获授权。
“到目前为止，已经实现了哪些指标？首先取决于电池的比能。我们电池的动态比能（单位重量或体积的能量）为200 WHr/kg，远远超过了到2015年的国家计划。”韩世兴说。
《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》提出，电池的比能量为：到2015年，动力电池模块的比能量将达到150瓦时/公斤以上，成本将降至2元/瓦时以下，循环寿命将稳定在2000次或10年以上。到2020年，比能量将达到300瓦时/公斤以上，成本将降至1.5元/瓦时以下。
科技部863计划电动汽车重大科技项目专家王子东教授表示，不对称大功率电容器电池在技术上具有独创性，其主要技术指标处于国内同类产品的先进水平，已基本达到《国家节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》规定的到2015年全国电动汽车动力电池发展目标。
目前，包括美国和日本在内的世界上任何一个国家都没有解决锂电池的安全问题。国力研发的各类电容器电池在中国北方汽车研究院国家863电动汽车专用动力电池测试中心进行了挤压、针刺等多方面测试。结果表明，电池不会燃烧或爆炸。”韩世兴说。
在经济性方面，电容器电池具有价格接近锂电池一半、使用寿命长、三年后电池回收价格不低于销售价格的20%等优势。
根据电容器电池纯电动公交车的技术特点，淄博创造性地对新能源公交车采用“慢充快充”的直接充电模式：夜间慢充，白天间歇性快充为辅。
“这种模式不需要投入巨额资金来建造大规模的充换电站，只需要……
eds在公交车的起点建造了一个小规模的充电场所，这在建设成本上非常低，并大大降低了运营成本。“韩世兴说，而且电池电量充足，可以适应斜坡、泥泞等各种路况，充电速度相对较快。10分钟可以跑40公里，充电时不需要专用充电设备，可以用直流充电器充电。
韩世兴的压力
“目前，我们需要推进工业化，力争在三到五年内占领新能源公交车动力电池市场。谈到企业未来的发展目标，韩世兴承认“压力很大”，如果不能及时工业化，很难留住科研人员。“外国一直在盯着这项技术。现在有了东西，还没有在中国推广。如果一天不使用，对国家来说将是一个巨大的损失。”
淄博市计划到2015年将全市2000多辆公交车全部改为纯电动公交车。到今年年底，淄博将有50辆纯电动公交车，张店区的500辆公交车明年可能会被替换。"
面对中国约50万辆的庞大公交市场，韩始兴雄心勃勃。今年以来，他一直在与国内电动汽车运营商讨论合作，并与安徽安凯、江苏长龙等电动汽车制造商进行沟通。不对称大功率电容器电池在行业中的受欢迎程度和影响力正在逐步扩大。“我们力争用5年左右的时间，使非对称大功率电容器电池成为国产纯电动公交车动力电池的主要产品，抢占全国纯电动公交车电力电池三分之一的市场份额。”
目前，国力新电源已开始尝试走向市场化运营，拥有2万平方米的车间和3条生产线，拥有300多套国内先进的电池生产和研发仪器设备，单体电池年产能达到50万只。淄博市在淄博高新区预留500亩土地，用于建设不对称大功率电容器电池生产基地。
据初步估算，到2014年，不对称大功率电容器电池产量将达到100万只以上，销售收入将超过20亿元，年利税将超过6亿元，净利润将超过4亿元。
市场潜力巨大，但地方保护主义是新能源电池发展的最大障碍。韩世兴说：“有些地方没有新能源汽车，但他们不让你推广和寻求合作。另一个例子是，国家在新能源方面有战略，但有些地方分散，没有统一的行动和市场意识。最简单的是，电池需要在晚上充电，但车站的工作人员晚上必须睡觉。谁来协调？一辆纯电动公交车过去每公里有足够的电，但司机没有受过训练，经常猛踩油门，每公里两次的电是不够的。"
归根结底，纯电动汽车的推广必须由国家主导，或者由政府引导，统一认识、统一指挥、统一制度、统一行动。据韩世兴介绍，在他本人的建议下，淄博市成立了一家独立的纯电动公交车运营公司，由会力新电源全资控股，市交通运输局相关负责人担任总经理。“好吧，问题解决了。”
（编辑/李燕郊）
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