国际能源署能源技术部分析师特里格近日在“2012中国（杭州）新能源汽车发展与市场化国际高峰论坛”上发表了题为《全球电动汽车的未来布局与发展之路》的演讲，分析了全球电动汽车发展现状和趋势。
特里格在接受笔者专访时表示，世界电动汽车市场仍处于市场培育期，这是电动汽车大规模生产之前的重要阶段。
第一电力：国际能源署编写电动汽车城市案例手册的初衷是什么？
特里格：作为清洁能源部长级会议（CEM）的秘书处，国际能源署（IEA）在过去一年里完成了电动汽车城市的编制，这是中美联合发起的电动汽车倡议（EVI）的一部分。
第一电动：《电动汽车城市汇编》包括九个国家和三大洲的16个城市。国际能源署选择模范城市的标准是什么？
特里格：在编写《电动汽车城市汇编》之前，国际能源署邀请了15个成员国提交国家模范城市名单，这些城市随后向国际能源署提交了电动汽车的信息。同时，我们努力确保选定的城市有不同的地区，来自世界不同的国家，最终16个城市的电动汽车数量占全球电动汽车总量的30%。
第一电力：上海是唯一入选《电动汽车城市汇编》的中国城市。国际能源署选择上海是出于什么考虑？
特里格：作为一个国际大都市，上海在推广电动汽车方面是独一无二的，比如它的第一支电动巴士车队，这也是上海入选《电动汽车城市汇编》的原因之一。当然，除了上海，中国还有许多城市的电动汽车发展迅速。
第一电气：目前，世界上哪个国家或地区的电动汽车产业最成熟，政府支持力度最大？
特里格：挪威可以说是世界上推广电动汽车最多的国家，挪威政府对电动汽车给予了最有力的政策、经济等支持。目前，挪威的电动汽车数量占该国汽车总销量的2%，是电动汽车市场化程度最高的国家。
第一辆电动汽车：您在2012中国（杭州）国际新能源汽车发展与市场化促进高峰论坛上提到，2020年将有2000万辆电动汽车上路。这个预测的依据是什么？
特里格：这个数字可能不被称为“预测”。更准确地说，这是所有国家的累积目标。同时，根据国际能源署的估计，只有销量达到2000万辆，全球电动汽车才能在2030年和2050年占据更大的市场份额。换句话说，未来十年将是电动汽车的市场培育期，也是电动汽车大规模生产之前的重要阶段。
第一辆电动汽车：许多国家都为电动汽车制定了明确的发展目标。例如，中国和美国分别设定了到2015年电动汽车达到50万辆和100万辆的目标。你对此怎么看？
特里格：中美两国根据各自国情，制定了相应的电动汽车发展目标。然而，从全球角度来看，电动汽车行业的发展必须实现规模经济和成功的市场整合，而中国和美国是完成这一任务的关键力量。
第一电动：充电标准不统一是世界各地电动汽车发展的一大障碍。你对此怎么看？
特里格：这个问题确实令人费解，但我们最近在世界上看到了一些积极的行动，这些行动正在推动电动汽车充电标准的统一。因此，我们应该支持国际标准化组织等组织在这方面的积极努力。
第一动力：中国目前不是国际能源署的成员，但中国版已经在国际能源署官方网站上专门设立……
国家能源署。原因是什么？
特里格：虽然中国不是国际能源署的成员，但它是电动汽车倡议的共同发起国之一（另外两个缔约方是美国和国际能源署）。这一举措是中国与国际能源署合作的最佳范例。同时，中国是电动汽车发展和应对全球气候变化技术领域的关键力量，这也是设立中国版的另一个原因。
第一电动网：您对中国电动汽车的未来发展有什么期望？
特里格：中国已经制定了推广电动汽车的宏伟计划和示范项目。我相信中国可以从中获得很多有益的经验，探索一种惠及消费者、相关行业和地方的发展模式，为电动汽车的大规模发展奠定坚实的基础。
（编辑/李燕郊）国际能源署能源技术部分析师特里格近日在“2012中国（杭州）新能源汽车发展与市场化国际高峰论坛”上发表了题为“全球电动汽车的未来布局与发展之路”的演讲，并分析了全球电动汽车的发展现状和趋势。
特里格在接受笔者专访时表示，世界电动汽车市场仍处于市场培育期，这是电动汽车大规模生产之前的重要阶段。
第一电力：国际能源署编写电动汽车城市案例手册的初衷是什么？
特里格：作为清洁能源部长级会议（CEM）的秘书处，国际能源署（IEA）在过去一年里完成了电动汽车城市的编制，这是中美联合发起的电动汽车倡议（EVI）的一部分。
第一电动：《电动汽车城市汇编》包括九个国家和三大洲的16个城市。国际能源署选择模范城市的标准是什么？
特里格：在编写《电动汽车城市汇编》之前，国际能源署邀请了15个成员国提交国家模范城市名单，这些城市随后向国际能源署提交了电动汽车的信息。同时，我们努力确保选定的城市有不同的地区，来自世界不同的国家，最终16个城市的电动汽车数量占全球电动汽车总量的30%。
第一电力：上海是唯一入选《电动汽车城市汇编》的中国城市。国际能源署选择上海是出于什么考虑？
特里格：作为一个国际大都市，上海在推广电动汽车方面是独一无二的，比如它的第一支电动巴士车队，这也是上海入选《电动汽车城市汇编》的原因之一。当然，除了上海，中国还有许多城市的电动汽车发展迅速。
第一电气：目前，世界上哪个国家或地区的电动汽车产业最成熟，政府支持力度最大？
特里格：挪威可以说是世界上推广电动汽车最多的国家，挪威政府对电动汽车给予了最有力的政策、经济等支持。目前，挪威的电动汽车数量占该国汽车总销量的2%，是电动汽车市场化程度最高的国家。
第一辆电动汽车：您在2012中国（杭州）国际新能源汽车发展与市场化促进高峰论坛上提到，2020年将有2000万辆电动汽车上路。这个预测的依据是什么？
特里格：这个数字可能不被称为“预测”。更准确地说，这是所有国家的累积目标。同时，根据国际能源署的估计，只有销量达到2000万辆，全球电动汽车才能在2030年和2050年占据更大的市场份额。换句话说，未来十年将是电动汽车的市场培育期，也是电动汽车大规模生产之前的重要阶段。
第一辆电动汽车：许多国家都为电动汽车制定了明确的发展目标。例如，中国和美国分别设定了到2015年电动汽车达到50万辆和100万辆的目标。什么……
你想到这个了吗？
特里格：中美两国根据各自国情，制定了相应的电动汽车发展目标。然而，从全球角度来看，电动汽车行业的发展必须实现规模经济和成功的市场整合，而中国和美国是完成这一任务的关键力量。
第一电动：充电标准不统一是世界各地电动汽车发展的一大障碍。你对此怎么看？
特里格：这个问题确实令人费解，但我们最近在世界上看到了一些积极的行动，这些行动正在推动电动汽车充电标准的统一。因此，我们应该支持国际标准化组织等组织在这方面的积极努力。
第一动力：中国目前不是国际能源署的成员，但在国际能源署官网上专门设立了中文版。原因是什么？
特里格：虽然中国不是国际能源署的成员，但它是电动汽车倡议的共同发起国之一（另外两个缔约方是美国和国际能源署）。这一举措是中国与国际能源署合作的最佳范例。同时，中国是电动汽车发展和应对全球气候变化技术领域的关键力量，这也是设立中国版的另一个原因。
第一电动网：您对中国电动汽车的未来发展有什么期望？
特里格：中国已经制定了推广电动汽车的宏伟计划和示范项目。我相信中国可以从中获得很多有益的经验，探索一种惠及消费者、相关行业和地方的发展模式，为电动汽车的大规模发展奠定坚实的基础。
（编辑/李燕郊）
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