投1亿美元 美国加州建电动汽车充电站网络

加州州长杰里·布朗日前宣布，加州将与NRG能源公司签署一项1.2亿美元的协议，在全州范围内建设零排放汽车充电站网络。其中，1亿美元将用于建设快速充电站、安装充电桩和电气升级，纳税人无需支付额外费用。剩下的2000万美元将用于补贴电力消费者。根据协议，将在全州1000个地点建设至少200个公共快速充电站和10000个充电桩，重点建设旧金山湾区、圣华金山谷、洛杉矶盆地和圣地亚哥县。

加州公用事业委员会主席Michael Pivey高度评价了该协议，这么说“该协议将开启一个良性循环，越来越多的加州人将对驾驶电动汽车感到舒适，而电动汽车销量的增加反过来将吸引更多的投资用于我们州的充电基础设施建设。这将为加州创造就业机会，有助于清洁我们的空气，并帮助我们实现温室气体减排目标。”

2000年，加利福尼亚州陷入了严重的能源危机。当时，得克萨斯州能源财团操纵市场，非法切断电路，导致全州电力短缺。2000年4月至2000年12月，由于多次大规模停电、最大的能源公司关闭、干旱导致的新发电厂审批延迟以及市场操纵导致的电力供应下降，加州的电力批发价格上涨了800%。由于缺乏充电网络，加州政府推广电动汽车的计划被迫中止。

Mike florio，加州公用事业委员会成员，指出：“这项协议真正具有创新性，将为加州公用事业的用户提供巨大价值。此举使我们能够翻开历史上不幸的一章，并将我们推向未来清洁交通的道路。通过该协议，电动汽车将成为许多加州人可行的交通选择，他们自己的家也不需要充电设施。 "

加州空气资源委员会今年1月投票决定，到2025年，加州大型汽车制造商年销售额的15%（约140万美元）来自电动汽车或其他零排放和接近零排放的汽车。在鼓励消费者选择电动汽车方面，这一新的电动汽车充电网络是一个突破，加州清洁空气部门的官员希望推动加州清洁汽车目标的实现。

加州空气资源委员会主席玛丽·尼科尔斯说：“加州的清洁交通目标是全国最积极的。”。“汽车制造商已经在生产清洁电动汽车。这些基础设施投资将给消费者带来信心，这正是我们清洁空气、减少温室气体排放和减少对进口石油依赖所需要的。”

确立电动汽车基础设施建设目标

加利福尼亚州在加快电动汽车基础设施建设方面一直走在美国的前列。

2010年8月，加州能源委员会选择EV Connect、ClipperCreek和Tom Dowling三家公司实施加州现有电动汽车充电站的升级项目，要求加州20世纪90年代建造的充电站按照SAE-J1772新型电动汽车标准进行升级，包括升级传统充电器和配置适配器以满足当前电动汽车的充电需求。日产、科达、通用和福特的电动汽车将在加州上市，这也是此次升级的原因之一。

2010年12月，加州政府与其他政府机构、公共事业和汽车制造商一起建立了电动汽车充电网络，预计到2020年将支持100万辆电动汽车。加州插电式电动汽车合作机构表示，他们将努力简化家用电动汽车充电站的安装流程。该机构由大约30个相关机构、组织和公司组成，将主要负责电动汽车基础设施的建设。

2011年3月，互联网巨头谷歌在其位于加利福尼亚州山景城的总部使用电磁感应技术测试了一种免提电动汽车充电站Plugless Power。它是成功的……

由Evatran开发，看起来像一个踏板。当汽车行驶在附近时，它可以开始充电，而无需用户将电线连接到电动汽车上。据说，大多数型号的电动汽车在改造后都适合通过这个充电站补充能量。

2011年7月，三菱电气美国公司和三菱汽车北美公司在加利福尼亚州赛普拉斯405和605高速公路交界处附近联合建立了一个电动汽车充电站。它配备了三种不同电压的充电器：使用110V充电需要22小时；用220V的电压给一辆电动汽车充电需要6个小时；采用先进的CHAdeMO快速充电设备，可在25分钟内充电80%。它由伊顿公司制造，是第一款获得美国公用事业公司认证的充电设备。这个电动汽车充电站使用三菱电气的96个175MW光伏组件，可以同时为四辆车充电。

为了巩固加州在零排放汽车领域的领先地位，大幅扩大该州的电动汽车基础设施，帮助清洁空气，减少对外国石油的依赖，州长布朗最近发布了一项行政命令，为未来设定了一个具体目标：到2015年，加州所有主要城市都将拥有足够的基础设施来“为零排放汽车做准备”；到2020年，加州将建设足够的基础设施，以支持100万辆零排放汽车；到2025年，加州将有150万辆零排放汽车投入使用；到2050年，该州基本上所有的个人交通都将以零排放汽车为基础，交通部门的温室气体排放量将比1990年减少80%（这是前加州州长阿诺德·施瓦辛格签署的行政命令中设定的目标）。

通过新的清洁汽车法规

加利福尼亚州是美国西部太平洋沿岸的一个州。北与俄勒冈州接壤，东与内华达州和亚利桑那州接壤，南与墨西哥接壤，西与太平洋接壤。面积411013平方公里，在50个州中排名第三，仅次于阿拉斯加州和得克萨斯州。加利福尼亚州是美国最大的汽车市场，有权制定独立于联邦法规的政策。多年来，它一直被视为一个改革实验室。加利福尼亚州在机动车管制方面与美国其他州不同，是一个特殊的地区。它执行的标准比联邦政府更严格。美国在2017年为其车型制定了新的温室气体标准，而加利福尼亚州已经独立制定了更严格的标准。加州的新标准要求，2017年汽车的温室气体排放量应比2016年减少34%。

加州约40%的温室气体排放来自交通运输。制定新法规的目的是刺激电动汽车和燃料电池汽车等“零排放”汽车的生产。加利福尼亚州希望，到2025年，日产汽车公司生产的全电动汽车和通用汽车生产的雪佛兰Volt插电式混合动力汽车将占新车销量的15%以上。然而，加州表示，插电式混合动力汽车只是过渡车辆，到2050年，加州道路上87%的车辆将是纯“零排放”车辆。这是一个雄心勃勃的目标，因为到目前为止，这种汽车的市场份额仍低于1%。

加州空气资源委员会日前通过了新的《加州清洁汽车新条例》，旨在严格控制汽油和柴油汽车的排放，节约汽车燃料消耗，减少烟雾和温室气体排放，并支持电池汽车、插电式混合动力汽车和氢燃料电池汽车等零排放技术的发展。

该文件的主要内容包括：规定2017年至2025年加州生产的汽车和轻型卡车的排放标准，要求通过使用轻质高强度材料，并通过现有技术采用高效的传动系统和发动机，将每公里温室气体排放量降至103.75克，比2016年标准低34%；加州有超过2600万辆机动车，需要在2014年减少75%，才能在未来几年达到联邦政府严格的空气质量标准；为了实现2050年温室气体排放量减少80%的目标，我们必须大力发展零排放汽车市场；

2015年支持零排放氢电池汽车市场化，增加氢电池燃料站，确保电力、氢气等清洁燃料的销售，以满足新车的市场需求。

“加州新的清洁汽车法规将有助于改善空气质量，应对气候变化，并为消费者提供节能省钱的车型。消费者在汽车的整个生命周期内平均可以节省6000多美元，这足以弥补新型清洁汽车平均1900美元的价格上涨。加州空气资源委员会主席玛丽·尼克斯，他强调，“新规定将创造数千个就业机会，使加州成为世界清洁汽车之都。加州现在已做好充分准备，迎接下一代全球汽车市场清洁汽车的挑战。”

（编辑/李燕郊）加州州长杰里·布朗日前宣布，加州将与NRG能源公司签署一项1.2亿美元的协议，在全州范围内建设零排放汽车充电站网络。其中，1亿美元将用于建设快速充电站、安装充电桩和电气升级，纳税人无需支付额外费用。剩下的2000万美元将用于补贴电力消费者。根据协议，将在全州1000个地点建设至少200个公共快速充电站和10000个充电桩，重点建设旧金山湾区、圣华金山谷、洛杉矶盆地和圣地亚哥县。

加州公用事业委员会主席Michael Pivey高度评价了该协议，这么说“该协议将开启一个良性循环，越来越多的加州人将对驾驶电动汽车感到舒适，而电动汽车销量的增加反过来将吸引更多的投资用于我们州的充电基础设施建设。这将为加州创造就业机会，有助于清洁我们的空气，并帮助我们实现温室气体减排目标。”

2000年，加利福尼亚州陷入了严重的能源危机。当时，得克萨斯州能源财团操纵市场，非法切断电路，导致全州电力短缺。2000年4月至2000年12月，由于多次大规模停电、最大的能源公司关闭、干旱导致的新发电厂审批延迟以及市场操纵导致的电力供应下降，加州的电力批发价格上涨了800%。由于缺乏充电网络，加州政府推广电动汽车的计划被迫中止。

Mike florio，加州公用事业委员会成员，指出：“这项协议真正具有创新性，将为加州公用事业的用户提供巨大价值。此举使我们能够翻开历史上不幸的一章，并将我们推向未来清洁交通的道路。通过该协议，电动汽车将成为许多加州人可行的交通选择，他们自己的家也不需要充电设施。 "

加州空气资源委员会今年1月投票决定，到2025年，加州大型汽车制造商年销售额的15%（约140万美元）来自电动汽车或其他零排放和接近零排放的汽车。在鼓励消费者选择电动汽车方面，这一新的电动汽车充电网络是一个突破，加州清洁空气部门的官员希望推动加州清洁汽车目标的实现。

加州空气资源委员会主席玛丽·尼科尔斯说：“加州的清洁交通目标是全国最积极的。”。“汽车制造商已经在生产清洁电动汽车。这些基础设施投资将给消费者带来信心，这正是我们清洁空气、减少温室气体排放和减少对进口石油依赖所需要的。”

确立电动汽车基础设施建设目标

加利福尼亚州在加快电动汽车基础设施建设方面一直走在美国的前列。

2010年8月，加州能源委员会选择EV Connect、ClipperCreek和Tom Dowling三家公司实施加州现有电动汽车充电站的升级项目，要求加州20世纪90年代建造的充电站按照SAE-J1772新型电动汽车标准进行升级，包括升级传统充电器和配置适配器以满足当前电动汽车的充电需求。日产、科达、通用和福特的电动汽车将是……

这也是此次升级的原因之一。

2010年12月，加州政府与其他政府机构、公共事业和汽车制造商一起建立了电动汽车充电网络，预计到2020年将支持100万辆电动汽车。加州插电式电动汽车合作机构表示，他们将努力简化家用电动汽车充电站的安装流程。该机构由大约30个相关机构、组织和公司组成，将主要负责电动汽车基础设施的建设。

2011年3月，互联网巨头谷歌在其位于加利福尼亚州山景城的总部使用电磁感应技术测试了一种免提电动汽车充电站Plugless Power。它是由Evatran成功开发的，看起来像一个踏板。当汽车行驶在附近时，它可以开始充电，而无需用户将电线连接到电动汽车上。据说，大多数型号的电动汽车在改造后都适合通过这个充电站补充能量。

2011年7月，三菱电气美国公司和三菱汽车北美公司在加利福尼亚州赛普拉斯405和605高速公路交界处附近联合建立了一个电动汽车充电站。它配备了三种不同电压的充电器：使用110V充电需要22小时；用220V的电压给一辆电动汽车充电需要6个小时；采用先进的CHAdeMO快速充电设备，可在25分钟内充电80%。它由伊顿公司制造，是第一款获得美国公用事业公司认证的充电设备。这个电动汽车充电站使用三菱电气的96个175MW光伏组件，可以同时为四辆车充电。

为了巩固加州在零排放汽车领域的领先地位，大幅扩大该州的电动汽车基础设施，帮助清洁空气，减少对外国石油的依赖，州长布朗最近发布了一项行政命令，为未来设定了一个具体目标：到2015年，加州所有主要城市都将拥有足够的基础设施来“为零排放汽车做准备”；到2020年，加州将建设足够的基础设施，以支持100万辆零排放汽车；到2025年，加州将有150万辆零排放汽车投入使用；

到2050年，该州基本上所有的个人交通都将以零排放汽车为基础，交通部门的温室气体排放量将比1990年减少80%（这是前加州州长阿诺德·施瓦辛格签署的行政命令中设定的目标）。

通过新的清洁汽车法规

加利福尼亚州是美国西部太平洋沿岸的一个州。北与俄勒冈州接壤，东与内华达州和亚利桑那州接壤，南与墨西哥接壤，西与太平洋接壤。面积411013平方公里，在50个州中排名第三，仅次于阿拉斯加州和得克萨斯州。加利福尼亚州是美国最大的汽车市场，有权制定独立于联邦法规的政策。多年来，它一直被视为一个改革实验室。加利福尼亚州在机动车管制方面与美国其他州不同，是一个特殊的地区。它执行的标准比联邦政府更严格。美国在2017年为其车型制定了新的温室气体标准，而加利福尼亚州已经独立制定了更严格的标准。加州的新标准要求，2017年汽车的温室气体排放量应比2016年减少34%。

加州约40%的温室气体排放来自交通运输。制定新法规的目的是刺激电动汽车和燃料电池汽车等“零排放”汽车的生产。加利福尼亚州希望，到2025年，日产汽车公司生产的全电动汽车和通用汽车生产的雪佛兰Volt插电式混合动力汽车将占新车销量的15%以上。然而，加州表示，插电式混合动力汽车只是过渡车辆，到2050年，加州道路上87%的车辆将是纯“零排放”车辆。这是一个雄心勃勃的目标，因为到目前为止，这种汽车的市场份额仍低于1%。

加州空气资源委员会日前通过了新的《加州清洁汽车新条例》，旨在严格控制汽油和柴油汽车的排放，节约汽车燃料消耗，减少烟雾和温室气体排放，并支持电池汽车、插电式混合动力汽车和氢燃料电池汽车等零排放技术的发展。

该文件的主要内容包括：规定2017年至2025年加州生产的汽车和轻型卡车的排放标准，要求通过使用轻质高强度材料，并通过现有技术采用高效的传动系统和发动机，将每公里温室气体排放量降至103.75克，比2016年标准低34%；加州有超过2600万辆机动车，需要在2014年减少75%，才能在未来几年达到联邦政府严格的空气质量标准；为了实现2050年温室气体排放量减少80%的目标，我们必须大力发展零排放汽车市场；2015年支持零排放氢电池汽车市场化，增加氢电池燃料站，确保电力、氢气等清洁燃料的销售，以满足新车的市场需求。

“加州新的清洁汽车法规将有助于改善空气质量，应对气候变化，并为消费者提供节能省钱的车型。消费者在汽车的整个生命周期内平均可以节省6000多美元，这足以弥补新型清洁汽车平均1900美元的价格上涨。加州空气资源委员会主席玛丽·尼克斯，他强调，“新规定将创造数千个就业机会，使加州成为世界清洁汽车之都。加州现在已做好充分准备，迎接下一代全球汽车市场清洁汽车的挑战。”

（编辑/李燕郊）

标签：三菱日产世纪福特雪佛兰

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