据日本《读卖新闻》网站报道，日产汽车公司计划于2013年在美国销售的eco汽车中使用的锂离子电池将使用日立公司制造的电池。日产与NEC集团成立了一家合资企业，生产锂离子电池。这一次，日立电池公司决定以更低的价格购买电池。如果日产“系统崩溃”的影响蔓延到其他汽车制造商，锂离子电池降价的压力将加大。
1999年，日产汽车总裁卡洛斯·戈恩（时任日产汽车公司首席执行官）提出了一项重建计划，以减少钢铁供应商的范围，迫使他们降价，这被称为“卡洛斯冲击”。这也成为川崎钢铁和NKK合并等钢铁行业重组的导火索。电动汽车（EV）销售缺乏进展，使得锂离子电池供不应求，降价压力加大可能带来第二次“卡洛斯冲击”。
（编辑/李燕郊）据日本《读卖新闻》网站报道，日产汽车公司计划2013年在美国销售的eco汽车中使用的锂离子电池将使用日立公司制造的电池。日产与NEC集团成立了一家合资企业，生产锂离子电池。这一次，日立电池公司决定以更低的价格购买电池。如果日产“系统崩溃”的影响蔓延到其他汽车制造商，锂离子电池降价的压力将加大。
1999年，日产汽车总裁卡洛斯·戈恩（时任日产汽车公司首席执行官）提出了一项重建计划，以减少钢铁供应商的范围，迫使他们降价，这被称为“卡洛斯冲击”。这也成为川崎钢铁和NKK合并等钢铁行业重组的导火索。电动汽车（EV）销售缺乏进展，使得锂离子电池供不应求，降价压力加大可能带来第二次“卡洛斯冲击”。
（编辑/李燕郊）
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