日前，一辆新车的谍照曝光，这辆新车似乎是上海通用雪佛兰赛欧的两厢版。然而，其LOGO位置和进气格栅的变化引起了我们的注意。此外，与目前的赛欧车型相比，变化非常小。车顶前部附近的天线被移到了车尾，并采用了新型铝合金车轮，后轮制动器从鼓式升级为盘式。这是什么车？
结合测试车的封闭式进气格栅设计以及对早在2010年亮相的上海通用赛欧EV概念车的分析，这很可能是电动赛欧车型的生产版本。原来的格栅式进气格栅被全封闭的银色格栅式盖板所取代，因为电动汽车的发动机舱主要由电机和控制模块组成，所以散热需求不多。封闭式设计有利于减少风阻。还可以证实，这不是一款带有传统内燃机的Sail车型。
进气格栅的设计仍然是雪佛兰的家族式脸书风格，这种设计也出现在雪佛兰Volt Volanda增程电动汽车的前脸上。不同的是，电动帆没有配备雪佛兰品牌，而是使用了与早期sail EV概念车相同的新徽标。此外，测试车的版本没有采用与概念车变化较大的设计，基本上延续了普通车型的设计，可以增加车身部件的通用性，降低电动汽车本已高昂的制造成本。
该车型早就出现在工业和信息化部的新车目录中，代码为SGM7000EV的电动风帆车型配备了德尔塔电子工业有限公司（Delta Electronics Industry Co.，Ltd.）生产的永磁同步电机和电机型号ECMV-BR308FMP。略有不同的是，它从概念车中的锂离子电池变成了磷酸铁锂电池。电机功率为50Kw，峰值功率可达85Kw。显然高于现有的汽油版，也许这也是赛欧电动版升级为四轮盘式制动器的原因。
另一个亮点是合资独立品牌。目前，上汽、通用和五菱共同投资的宝骏品牌只有一个，而上海通用本身没有合资独立项目。在这方面，日本制造商早就走在了前列，广汽本田的概念S1率先上市。东风本田的老思域被纳入思明品牌后，老款CR-V也将被思明品牌复活。东风日产旗下的启辰发展最快。在老易达变成启辰D50后，老易达将立即被列为启辰R50，随后Machi将转变为启辰R30。
所谓的合资自主品牌正在悄然转型，成为老旧车型的最佳出路。随着现代朗动和起亚K3的上市，老款伊兰特和赛拉托很可能会被纳入自主品牌首旺和电岳的名下。目前，赛欧车型上使用了新的S型车标，与上海通用汽车的企业车标相似。电动汽车和自主品牌的结合无疑是为了更好地迎合国家的新政。一汽-大众的Carrier和上海大众的天悦都采用了这一策略。
但事实上，电动汽车的普及是一个漫长的过程。短期内，合资自主品牌仍将成为老旧车型经过整容和重新设计后低价上市的渠道。它不仅可以满足国家政策，还可以扩大低价范围和自主品牌之间的竞争，而且不会影响自己的合资品牌形象和定位。
（编辑/李燕郊）日前，一辆新车的谍照曝光，这辆新车似乎是上海通用雪佛兰赛欧的掀背版。然而，其LOGO位置和进气格栅的变化引起了我们的注意。此外，与目前的赛欧车型相比，变化非常小。车顶前部附近的天线被移到了车尾，并采用了新型铝合金车轮，后轮制动器从鼓式升级为盘式。这是什么车？
结合测试车的封闭式进气格栅设计以及对早在2010年亮相的上海通用赛欧EV概念车的分析，这很可能是电动赛欧车型的生产版本。原件……
id进气格栅被全封闭的银色格栅状盖板所取代，因为电动汽车的发动机舱主要由电机和控制模块组成，因此散热需求不大。封闭式设计有利于减少风阻。还可以证实，这不是一款带有传统内燃机的Sail车型。
进气格栅的设计仍然是雪佛兰的家族式脸书风格，这种设计也出现在雪佛兰Volt Volanda增程电动汽车的前脸上。不同的是，电动帆没有配备雪佛兰品牌，而是使用了与早期sail EV概念车相同的新徽标。此外，测试车的版本没有采用与概念车变化较大的设计，基本上延续了普通车型的设计，可以增加车身部件的通用性，降低电动汽车本已高昂的制造成本。
该车型早就出现在工业和信息化部的新车目录中，代码为SGM7000EV的电动风帆车型配备了德尔塔电子工业有限公司（Delta Electronics Industry Co.，Ltd.）生产的永磁同步电机和电机型号ECMV-BR308FMP。略有不同的是，它从概念车中的锂离子电池变成了磷酸铁锂电池。电机功率为50Kw，峰值功率可达85Kw。显然高于现有的汽油版，也许这也是赛欧电动版升级为四轮盘式制动器的原因。
另一个亮点是合资独立品牌。目前，上汽、通用和五菱共同投资的宝骏品牌只有一个，而上海通用本身没有合资独立项目。在这方面，日本制造商早就走在了前列，广汽本田的概念S1率先上市。东风本田的老思域被纳入思明品牌后，老款CR-V也将被思明品牌复活。东风日产旗下的启辰发展最快。在老易达变成启辰D50后，老易达将立即被列为启辰R50，随后Machi将转变为启辰R30。
所谓的合资自主品牌正在悄然转型，成为老旧车型的最佳出路。随着现代朗动和起亚K3的上市，老款伊兰特和赛拉托很可能会被纳入自主品牌首旺和电岳的名下。目前，赛欧车型上使用了新的S型车标，与上海通用汽车的企业车标相似。电动汽车和自主品牌的结合无疑是为了更好地迎合国家的新政。一汽-大众的Carrier和上海大众的天悦都采用了这一策略。
但事实上，电动汽车的普及是一个漫长的过程。短期内，合资自主品牌仍将成为老旧车型经过整容和重新设计后低价上市的渠道。它不仅可以满足国家政策，还可以扩大低价范围和自主品牌之间的竞争，而且不会影响自己的合资品牌形象和定位。
（编辑/李燕郊）
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