近日，石家庄市车管所对省会首款电动汽车奇瑞QQ3EV进行了上牌，这不仅意味着石家庄首辆电动汽车有了合法的上路证书，也标志着奇瑞新能源电动汽车在省会开启了新的市场化进程。
作为石家庄新能源汽车上牌的第一人，宋先生告诉笔者，奇瑞QQ3EV安全可靠，使用非常方便。他晚上回家充电，白天去城里上班和购物，使用起来非常方便和经济。充电一次大约需要6-8个小时，每百公里耗电成本低于8元，与普通汽车每百公里40-50元甚至更高的成本有很大差异。
谈到上牌，宋先生表示，他在今年5月购买了奇瑞QQ3QEV，并一直关注电动汽车的上牌问题。他认为，消费者在没有驾照和驾驶证的情况下使用低速电动车似乎很方便。事实上，这里存在着巨大的隐患。首先，这些车辆在机动车道上，交管部门缺乏对这些车辆的约束，很可能带来安全风险；第二，一些没有通过国家认可的相关机构检测的低速车质量不够。
最近，南方一些城市开始控制低速电动车，这引发了消费者维权问题。他买的奇瑞电动汽车完全没有这样的顾虑，上了牌后他可以完全放心地驾驶。整个上牌过程与机动车的上牌过程相同，既简单又严格。
笔者提醒消费者，国家规定的传统燃油车强制检验项目有100多项，这些项目必须经过国家认可的相关机构检验才能生产和销售。对于低速电动汽车来说，不应该简单地采用汽车的外壳，应该将动力系统改为电动系统。目前，省会市场上的低速电动车大多没有工业和信息化部的目录，也没有受到国家相关部门的监控，无法获得合法驾驶的证书。
（编辑/李燕郊）近日，石家庄市车管所对省会首款电动汽车奇瑞QQ3EV进行了上牌，这不仅意味着石家庄首辆电动汽车有了合法的上路证书，也标志着奇瑞新能源电动汽车在省会开启了新的市场化进程。
作为石家庄新能源汽车上牌的第一人，宋先生告诉笔者，奇瑞QQ3EV安全可靠，使用非常方便。他晚上回家充电，白天去城里上班和购物，使用起来非常方便和经济。充电一次大约需要6-8个小时，每百公里耗电成本低于8元，与普通汽车每百公里40-50元甚至更高的成本有很大差异。
谈到上牌，宋先生表示，他在今年5月购买了奇瑞QQ3QEV，并一直关注电动汽车的上牌问题。他认为，消费者在没有驾照和驾驶证的情况下使用低速电动车似乎很方便。事实上，这里存在着巨大的隐患。首先，这些车辆在机动车道上，交管部门缺乏对这些车辆的约束，很可能带来安全风险；
第二，一些没有通过国家认可的相关机构检测的低速车质量不够。
最近，南方一些城市开始控制低速电动车，这引发了消费者维权问题。他买的奇瑞电动汽车完全没有这样的顾虑，上了牌后他可以完全放心地驾驶。整个上牌过程与机动车的上牌过程相同，既简单又严格。
笔者提醒消费者，国家规定的传统燃油车强制检验项目有100多项，这些项目必须经过国家认可的相关机构检验才能生产和销售。对于低速电动汽车来说，不应该简单地采用汽车的外壳，应该将动力系统改为电动系统。目前，省会市场上的低速电动车大多没有工业和信息化部的目录，也没有受到国家相关部门的监控，无法获得合法驾驶的证书。
（编辑/李燕郊）
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