武汉各个停车场的130根充电桩形同虚设

一方面，武汉车展现场的新能源汽车频频出尽风头，以节能环保的“绿色力量”赢得了消费者的关注；

一方面，武汉的各个停车场分散着130个充电桩。车展现场厂商高举的“非卖品品牌”也发人深省。

今年6月底，国务院印发了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》。这项新规定无疑是新能源行业的一大利好。然而，如何充分利用这一政策，让新能源汽车真正进入发展快车道，业内人士建议尽快出台行业标准、操作方法等相关规则。

参观

只有一辆车被充电了三个小时。

8月13日上午10点，武汉经济技术开发区车城西路的电动汽车充电站十分安静。在笔者长达三个多小时的采访中，只有一辆车来到车站充电。充电站的工作人员告诉笔者：“这是东风汽车公司的一辆样车，正在进行充电试驾。据附近居民介绍，来这里的车很少，与其他加油站的交通相比，这里特别冷清。

笔者从武汉经济技术开发区供电公司了解到，该充电站于2010年8月31日建成投入使用，也是武汉最早的电动汽车充电站。到目前为止已经将近两年了，但直到现在，它只起到了“概念展示”的作用。除了两辆电动公交车外，开发区还有几辆电动公交车。

分散在武汉各个停车场的130个充电桩也缺乏兴趣。在武汉市汉阳区的一个大型停车场，笔者看到两个电动车充电桩被厚厚的灰尘覆盖，显示屏和按钮上标注的字符和数字很难区分。

据武汉市经济和信息化委员会机械和汽车工业处处长李林清介绍，武汉目前的充电设施可以同时为152辆电动汽车充电，但目前只有位于车城西路的充电站，武汉经济技术开发区可以说是武汉唯一一个正在“使用”的充电站。业内人士表示，武汉新能源纯电动汽车与充电基础设施的现状是“两张皮”。

调查

新能源汽车市场销量很小。笔者了解到，目前在武汉运营的新能源汽车主要是公共交通和环卫车，而且大多得到政府的支持。去年11月，日产汽车公司向有限公司交付了第一批15辆纯电动汽车日产Leaf。按照计划，第二批10辆汽车也将于今年交付。

新能源乘用车的情况更为糟糕。笔者致电多家4S店，几乎都被告知没有新能源汽车在售。“我们有一辆混合动力CRZ，但它只在武汉东湖高新技术开发区总部（600133，古坝）展出。”广汽本田湖北经销商告诉笔者。

与之形成鲜明对比的是，在今年3月的武汉国际节能车展上，东风A00和东风A000吸引了许多消费者的目光，但制造商挂起了“不卖牌”，给出的理由很简单，“充电设施不够用，很快就要在家休息了”。

作为中国较早进军新能源汽车的企业，比亚迪的新能源汽车也少得可怜。武汉国汽比亚迪4S店负责人告诉笔者，“有两辆新能源车，但还没有卖出去，价格未知。”“说实话，新能源车卖得不好。”这是东风汽车（600006，股吧）公司相关负责人对新能源车销售给出的答案，但他也透露，东风将尽快在年底前推出E30，届时消费者可以在4S店看到它们。目前已入围国家产品目录和节能补贴目录。在获得国家和地方补贴后，大致价格为4-6万元。

探究原因

价格高，配套设施少，适用性低。

节能新能源汽车为何难以走进寻常百姓家？业内人士给出的答案是：价格高，配套设施少，适用性低。以本田Civ为例……

作为一个例子。普通版的价格不到19万元，但混合动力版的价格高达26万元，纯电动汽车的价格甚至更高。

然而，汽车分析师张志勇表示，高昂的价格并不是主要原因。深圳已经出台了相关政策，地方政府和国家已经补贴了12万元，但消费者在购车时也会考虑充电和售后问题。"

在采访中，笔者了解到，根据湖北省电力公司原计划，到2015年，武汉将建设30个充电站和500个充电桩。到那时，汽车充电将和加油一样方便。到目前为止，现有的两个充电站都位于相对偏远的新城区，使用率低是不可避免的。130个充电桩的使用率也很低。然而，在中心城市建设充电站面临着目前没有汽车充电、浪费有限土地资源的尴尬。对于更多的消费者来说，充电是不方便的。即使购买新能源汽车有一定的补贴，也没有人愿意带头。

笔者从供电部门了解到，充电站和充电桩建设的难点之一是无法确定场地。充电站与加油站占地面积相似，因此在中心城市建设充电站非常困难。优先发展纯电动汽车，然后建设充电站；还是应该先建设配套的充电站，吸引用户购买纯电动汽车？这个问题就像“鸡还是蛋”，让武汉整个纯电动汽车市场都停了下来。

上诉

应尽快发布规划支持规则。

事实上，武汉新能源汽车行业的尴尬并不是个案，而是当前国内新能源汽车产业的一个缩影。

过去两年，在政府的大力支持和各种补贴下，中国新能源汽车的发展仍然相当缓慢，政策、技术、安全、配套不足和价格高等问题都是该行业亟待解决的问题。

汽车产品的安全性也是消费者的一个重要考虑因素。新能源汽车和电池的可靠性是消费者不敢贸然购买的重要原因。在政府补贴方面，有研究人员认为，新能源汽车补贴以一次性方式直接支付给制造商，这鼓励制造商专注于降低整车成本，而不是全面开发相应的新技术，这在刺激行业的同时产生了一定的负面影响。

在价格方面，由于中国的新能源汽车正处于工业化的早期阶段，高昂的价格使其无法大规模进入市场。

《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》（以下简称《规划》）的发布，无疑给新能源汽车带来了不小的助力。不过，李林清认为，规划更多的是引导产业，设定产业目标。具体的行业标准和新能源汽车操作方法没有具体的规定。他建议应尽快颁布相关规则。

（编辑/李燕郊）一方面，武汉车展现场的新能源汽车频频出风头，以节能环保的“绿色力量”赢得消费者的关注；

一方面，武汉的各个停车场分散着130个充电桩。车展现场厂商高举的“非卖品品牌”也发人深省。

今年6月底，国务院印发了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》。这项新规定无疑是新能源行业的一大利好。然而，如何充分利用这一政策，让新能源汽车真正进入发展快车道，业内人士建议尽快出台行业标准、操作方法等相关规则。

参观

只有一辆车被充电了三个小时。

8月13日上午10点，武汉经济技术开发区车城西路的电动汽车充电站十分安静。在笔者长达三个多小时的采访中，只有一辆车来到车站充电。充电站的工作人员告诉笔者：“这是东风汽车公司的一辆样车，正在进行充电试驾。据附近居民介绍，来这里的车很少，与其他加油站的交通相比，这里特别冷清。

笔者从武汉经济技术开发区供电公司了解到，该充电站于2010年8月31日建成投入使用，也是武汉最早的电动汽车充电站。到目前为止已经将近两年了，但直到现在，它只起到了“概念展示”的作用。除了两辆电动公交车外，开发区还有几辆电动公交车。

分散在武汉各个停车场的130个充电桩也缺乏兴趣。在武汉市汉阳区的一个大型停车场，笔者看到两个电动车充电桩被厚厚的灰尘覆盖，显示屏和按钮上标注的字符和数字很难区分。

据武汉市经济和信息化委员会机械和汽车工业处处长李林清介绍，武汉目前的充电设施可以同时为152辆电动汽车充电，但目前只有位于车城西路的充电站，武汉经济技术开发区可以说是武汉唯一一个正在“使用”的充电站。业内人士表示，武汉新能源纯电动汽车与充电基础设施的现状是“两张皮”。

调查

新能源汽车市场销量很小。笔者了解到，目前在武汉运营的新能源汽车主要是公共交通和环卫车，而且大多得到政府的支持。去年11月，日产汽车公司向有限公司交付了第一批15辆纯电动汽车日产Leaf。按照计划，第二批10辆汽车也将于今年交付。

新能源乘用车的情况更为糟糕。笔者致电多家4S店，几乎都被告知没有新能源汽车在售。“我们有一辆混合动力CRZ，但它只在武汉东湖高新技术开发区总部（600133，古坝）展出。”广汽本田湖北经销商告诉笔者。

与之形成鲜明对比的是，在今年3月的武汉国际节能车展上，东风A00和东风A000吸引了许多消费者的目光，但制造商挂起了“不卖牌”，给出的理由很简单，“充电设施不够用，很快就要在家休息了”。

作为中国较早进军新能源汽车的企业，比亚迪的新能源汽车也少得可怜。武汉国汽比亚迪4S店负责人告诉笔者，“有两辆新能源车，但还没有卖出去，价格未知。”“说实话，新能源车卖得不好。”这是东风汽车（600006，股吧）公司相关负责人对新能源车销售给出的答案，但他也透露，东风将尽快在年底前推出E30，届时消费者可以在4S店看到它们。目前已入围国家产品目录和节能补贴目录。在获得国家和地方补贴后，大致价格为4-6万元。

探究原因

价格高，配套设施少，适用性低。

节能新能源汽车为何难以走进寻常百姓家？业内人士给出的答案是：价格高，配套设施少，适用性低。以本田Civ为例……

作为一个例子。普通版的价格不到19万元，但混合动力版的价格高达26万元，纯电动汽车的价格甚至更高。

然而，汽车分析师张志勇表示，高昂的价格并不是主要原因。深圳已经出台了相关政策，地方政府和国家已经补贴了12万元，但消费者在购车时也会考虑充电和售后问题。"

在采访中，笔者了解到，根据湖北省电力公司原计划，到2015年，武汉将建设30个充电站和500个充电桩。到那时，汽车充电将和加油一样方便。到目前为止，现有的两个充电站都位于相对偏远的新城区，使用率低是不可避免的。130个充电桩的使用率也很低。然而，在中心城市建设充电站面临着目前没有汽车充电、浪费有限土地资源的尴尬。对于更多的消费者来说，充电是不方便的。即使购买新能源汽车有一定的补贴，也没有人愿意带头。

笔者从供电部门了解到，充电站和充电桩建设的难点之一是无法确定场地。充电站与加油站占地面积相似，因此在中心城市建设充电站非常困难。优先发展纯电动汽车，然后建设充电站；还是应该先建设配套的充电站，吸引用户购买纯电动汽车？这个问题就像“鸡还是蛋”，让武汉整个纯电动汽车市场都停了下来。

上诉

应尽快发布规划支持规则。

事实上，武汉新能源汽车行业的尴尬并不是个案，而是当前国内新能源汽车产业的一个缩影。

过去两年，在政府的大力支持和各种补贴下，中国新能源汽车的发展仍然相当缓慢，政策、技术、安全、配套不足和价格高等问题都是该行业亟待解决的问题。

汽车产品的安全性也是消费者的一个重要考虑因素。新能源汽车和电池的可靠性是消费者不敢贸然购买的重要原因。在政府补贴方面，有研究人员认为，新能源汽车补贴以一次性方式直接支付给制造商，这鼓励制造商专注于降低整车成本，而不是全面开发相应的新技术，这在刺激行业的同时产生了一定的负面影响。

在价格方面，由于中国的新能源汽车正处于工业化的早期阶段，高昂的价格使其无法大规模进入市场。

《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》（以下简称《规划》）的发布，无疑给新能源汽车带来了不小的助力。不过，李林清认为，规划更多的是引导产业，设定产业目标。具体的行业标准和新能源汽车操作方法没有具体的规定。他建议应尽快颁布相关规则。

（编辑/李燕郊）

标签：汉东风本田比亚迪日产

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