IEC通过中国《电动汽车换电站安全性要求》标准提案

9月23日，国际电工委员会网站宣布，中国和以色列联合提出的《电动汽车开关站安全要求》国际标准提案以21个成员国的高票通过。该提案的通过令人振奋，标志着中国的换电技术路线得到了国际认可，是换电技术路径的里程碑，对世界电动汽车的发展具有深远意义。

该提案符合开发要求，并在短时间内获得通过。

针对换电技术路线的现状，由中国国家电网公司和以色列Better Place公司组成的联合申报工作组深入分析了充换电国际标准中系统级和设备级标准的编制情况，决定从系统级标准申报入手，选择对电力交换设施建设和运营至关重要的安全要求作为国际电力交换标准编制的突破口。该提案涵盖了电力交换设备、电气设备、动力电池、车辆和人员的安全要求。

2012年3月，国家电网公司和英国石油公司成立了国际标准联合申报工作组。6月，他们合作完成了标准提案，并通过中国国家标准委员会正式向IEC电动道路车辆和电动工业卡车委员会（TC69）提交了提案。在短短三个月的时间里，双方做了大量细致的工作，与国际组织进行了广泛深入的交流，大力推进务实项目，建立了沟通机制，共同推进工作，并积极参与IEC电动汽车技术战略集团（SG6）国际标准体系的规划，完成了客车和客车换电应用案例的编写，为换电国际标准的申报和立项奠定了坚实的基础。

权力交换的概念得到了认可，并赢得了绝大多数人的支持。

在纯电动汽车技术的发展路线上，换路线路就像一个新出土的萌芽。在世界范围内，除了中国的公交车和客车，以及以色列、丹麦和荷兰的客车外，其他国家目前还没有采用换电的方式，也就是说，IEC成员国中基本没有国家采用换电方式发展电动汽车。因此，通过这项提案的难度可见一斑，赢得绝对多数更是出乎意料。

德国、美国、法国和韩国等汽车工业大国，虽然没有通过替代电力来推动电动汽车的发展，这些国家的主要汽车企业也曾反对使用替代电力，但经过两年多的交流，他们逐渐同意用电替代的方法，并投票赞成用电替代标准。

在电动汽车的发展过程中，一直未能突破电池技术的瓶颈，续航里程短、充电时间长、电池寿命短、安全性差的问题仍然存在。车电分离的历史性创新理念在中国诞生，它开创了电动汽车全新的供电模式，改变了传统汽车和油箱无法分离的基本结构，通过更换电池绕过了电池瓶颈，并使消费者能够在不依赖高性能电池的情况下享受方便快捷的电动汽车供电。该提案的通过表明，行业和消费者已经逐渐意识到，车电分离是电动汽车发展的重要理念之一。

从概念到实践，基于换电技术路线的纯电动公交车最早出现在中国，从兰州到北京奥运会，从上海世博会到广州亚运会，再到青岛公交线路。另一方面，乘用车换电技术的实践最早出现在以色列，随后在中国杭州、金华和河南投入使用，在丹麦、荷兰等国也得到了广泛应用。

鞭笞……

在中国开展示范操作的同时，也开展了相应的标准化工作。国家电网公司已完成6项电力交换国家标准、业务标准和5项企业标准的编制，目前正在牵头编制5项国家标准、商务标准、3项央企联盟标准和6项企业标准。

成功的实践和系统的标准为该提案提供了强有力的支持，并在国际上得到了广泛接受。

国际地位不断提高，自主创新引领未来。

在ISO/IEC组织中，电动汽车标准的主要话语权一直掌握在欧美日等发达国家手中，中国在国际标准领域仍处于弱势地位。

然而，近年来，中国电动汽车和充换电设施的建设和运营的有效性引起了国内外汽车行业的高度关注。中国提出的直流接口技术方案已被IEC62196-3作为标准方案之一，实现了充电设施国际标准领域的零突破。国家电网公司参与了IEC61851、IEC62196和ISO/IEC15118等8项充电设施国际标准的编制和修订。采用了IEC 61851-23和IEC61851-24中提出的中国技术方案，为该方案的通过创造了条件。

电动汽车不同于传统汽车。它是各种专业技术和行业的融合。科技部部长万钢曾指出， “对于汽车行业来说，纯电驱动的转型是战略发展的机遇，我们也面临着新的挑战。汽车行业的创新发展、生产组织、运营方式甚至结构都将发生重要变化。纵观历史，在产业转型时期e许多引领潮流的创新者。我们应该鼓励和支持他们在同等条件下有序竞争，后来居上。"

创新是电动汽车发展的重要引擎，替代电动汽车的技术路线和建议对中国电动汽车的自主创新、关键跨越、支撑发展和引领未来具有重要意义。

在中国发芽的幼苗需要更多的照顾和宽容才能在未来茁壮成长。

（编辑/李燕郊）9月23日，国际电工委员会网站宣布，由中国和以色列联合提出的《电动汽车开关站安全要求》国际标准提案以21个成员国的高票通过。该提案的通过令人振奋，标志着中国的换电技术路线得到了国际认可，是换电技术路径的里程碑，对世界电动汽车的发展具有深远意义。

该提案符合开发要求，并在短时间内获得通过。

针对换电技术路线的现状，由中国国家电网公司和以色列Better Place公司组成的联合申报工作组深入分析了充换电国际标准中系统级和设备级标准的编制情况，决定从系统级标准申报入手，选择对电力交换设施建设和运营至关重要的安全要求作为国际电力交换标准编制的突破口。该提案涵盖了电力交换设备、电气设备、动力电池、车辆和人员的安全要求。

2012年3月，国家电网公司和英国石油公司成立了国际标准联合申报工作组。6月，他们合作完成了标准提案，并通过中国国家标准委员会正式向IEC电动道路车辆和电动工业卡车委员会（TC69）提交了提案。在短短三个月的时间里，双方做了大量细致的工作，与国际组织进行了广泛深入的交流，大力推进务实项目，建立了沟通机制，共同推动了……

ir工作，并积极参与IEC电动汽车技术战略集团（SG6）国际标准体系的规划，完成了客车和客车换电应用案例的编写，为换电国际标准的申报和立项奠定了坚实的基础。

权力交换的概念得到了认可，并赢得了绝大多数人的支持。

在纯电动汽车技术的发展路线上，换路线路就像一个新出土的萌芽。在世界范围内，除了中国的公交车和客车，以及以色列、丹麦和荷兰的客车外，其他国家目前还没有采用换电的方式，也就是说，IEC成员国中基本没有国家采用换电方式发展电动汽车。因此，通过这项提案的难度可见一斑，赢得绝对多数更是出乎意料。

德国、美国、法国和韩国等汽车工业大国，虽然没有通过替代电力来推动电动汽车的发展，这些国家的主要汽车企业也曾反对使用替代电力，但经过两年多的交流，他们逐渐同意用电替代的方法，并投票赞成用电替代标准。

在电动汽车的发展过程中，一直未能突破电池技术的瓶颈，续航里程短、充电时间长、电池寿命短、安全性差的问题仍然存在。车电分离的历史性创新理念在中国诞生，它开创了电动汽车全新的供电模式，改变了传统汽车和油箱无法分离的基本结构，通过更换电池绕过了电池瓶颈，并使消费者能够在不依赖高性能电池的情况下享受方便快捷的电动汽车供电。该提案的通过表明，行业和消费者已经逐渐意识到，车电分离是电动汽车发展的重要理念之一。

从概念到实践，基于换电技术路线的纯电动公交车最早出现在中国，从兰州到北京奥运会，从上海世博会到广州亚运会，再到青岛公交线路。另一方面，乘用车换电技术的实践最早出现在以色列，随后在中国杭州、金华和河南投入使用，在丹麦、荷兰等国也得到了广泛应用。

在中国开展示范运行的同时，相应的标准化工作也在同步开展。国家电网公司已完成6项电力交换国家标准、业务标准和5项企业标准的编制，目前正在牵头编制5项国家标准、商务标准、3项央企联盟标准和6项企业标准。

成功的实践和系统的标准为该提案提供了强有力的支持，并在国际上得到了广泛接受。

国际地位不断提高，自主创新引领未来。

在ISO/IEC组织中，电动汽车标准的主要话语权一直掌握在欧美日等发达国家手中，中国在国际标准领域仍处于弱势地位。

然而，近年来，中国电动汽车和充换电设施的建设和运营的有效性引起了国内外汽车行业的高度关注。中国提出的直流接口技术方案已被IEC62196-3作为标准方案之一，实现了充电设施国际标准领域的零突破。国家电网公司参与了IEC61851、IEC62196和ISO/IEC15118等8项充电设施国际标准的编制和修订。采用了IEC 61851-23和IEC61851-24中提出的中国技术方案，为该方案的通过创造了条件。

电动汽车不同于传统汽车。它是各种专业技术和行业的融合。科技部部长万钢曾指出，“对于汽车行业来说，纯电动驱动的转型是战略发展的机遇，我们也面临着……

w挑战。汽车产业的创新发展、生产组织、经营方式甚至结构都将发生重大变化。纵观历史，在产业转型时期，有许多创新者引领潮流。我们应该鼓励和支持他们在同等条件下有序竞争，后来居上。"

创新是电动汽车发展的重要引擎，替代电动汽车的技术路线和建议对中国电动汽车的自主创新、关键跨越、支撑发展和引领未来具有重要意义。

在中国发芽的幼苗需要更多的照顾和宽容才能在未来茁壮成长。

（编辑/李燕郊）

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