山东省“低速纯电动汽车”的产业魄力

多样化、低价、顽强乐观可以说，这三个词最适合描述山东省蓬勃发展的低速纯电动汽车（低速EV）行业的特点。

从2012年8月18日起，山东省省会济南市举办了为期三天的“2012中国（济南）国际新能源汽车、电动汽车及零部件展览会”低速电动汽车专场交易会。笔者借此机会前往当地考察低速电动汽车的技术和市场趋势。作者想介绍一下这篇文章的精髓。

低速电动汽车“随机选择”

山东低速电动汽车行业的第一个特点是惊人的多样性，一走进会场就可以理解。不用说，各种标准的乘用车和商用车都有，甚至车辆结构（尺寸、用途、是否有车厢等）、材料和零部件的选择范围都很大。

如果必须对这类低速电动汽车进行分类的话，它们可以分为两种类型，接近普通汽车（最高速度约50公里，最高速度约30公里~40公里）。

在接近普通汽车的车型中，钢制车身配备锂离子充电电池的四轮和四座产品更引人注目。中国低速电动汽车使用的电池主要是铅电池，因为它们价格低，流通量大。锂离子可充电电池很少见，但使用电池循环性能高于一位数的锂离子充电电池可以提高商品价值，并将其与竞争产品区分开来。本次展会上，石峰集团、宝雅集团等几家业内知名企业展示了锂离子充电电池汽车（图1）。

图1：山东九立电子科技展示的搭载锂离子电池的电动汽车。原型车由比亚迪制造。

不仅是电池，还推出了配备汽油发动机和发电机的“增程发动机”低速电动汽车，可以延长巡航里程。例如，济南顺行汽车工业将发电机作为低速电动汽车的可选部件出售（图2和图3），车辆本身的价格为2万元，发电机为1200元。该公司代表李振良自豪地表示，90%的客户将购买带发电机的低速电动汽车。

图2：济南顺行汽车工业的低速电动汽车

图3：济南顺行汽车工业的低速电动汽车可选配发电机。橙色铅酸蓄电池左侧的覆盖部分是一个汽油发电机。

就日本知名汽车制造商的混合动力汽车而言，增程发动机低速电动汽车的技术简单，发电时的能源效率也不太高。然而，增程发动机可以以更低的价格显著提高低速电动汽车的实用性。从这个角度来看，这是一个获得客户信任的好方法。

超低价格的简单低速电动汽车

在两款低速电动汽车中，简单低速电动汽车的代表车型应该是配备纤维增强塑料（FRP）隔间的三轮三座产品（图4）。这种低速电动汽车通常不允许在济南等大城市的道路上行驶，但在农村和郊区，无驾驶证和车牌驾驶也是默认的。

图4：济南世纪之星小型低速电动汽车

文章开头提到的低速电动汽车行业的第二个特点——“低价”在这款简单的低速电动车中也很明显。一辆没有车顶和车厢的三轮低速电动汽车只需3000元就能买到。如上所述，采用玻璃钢车厢的车型最多只需要1万元（图5）。价格远低于接近普通汽车的低速电动汽车（使用铅电池的普通车型最高价格约为3万~4万元），收入较低的人可以负担得起。

图5：商河县农村地区销售的三轮小型低速电动汽车。

之所以能够实现如此低的价格，是因为劳动力成本低廉。尽管沿海地区和其他地方的劳动力成本已经很高，但在山东省郊区和其他地方，工资水平还不到发达国家的一半。在摩托车和农用车制造方面实力有所提高的零部件制造商也建立了低速电动汽车零部件和模块的制造体系，并将其供应给低速电动汽车制造商……

w成本。在本次展览中，除了汽车制造商，电机、电池、控制装置、车轴和车身等零部件和子系统制造商也参加了大量展览，展示了他们的产品（图6）。

图6：参加济南低速电动汽车展览会的零部件制造商

对未来持乐观态度的操作员。

在这次低速电动汽车调查中，笔者对低速电动汽车行业的第三个特点印象特别深刻——“乐观和积极”。总的来说，我在采访中遇到的低速电动汽车公司的管理层都对低速电动汽车的未来持乐观态度，他们都对扩大销量和市场份额做出了乐观的预测。听完他们的话，作者还认为，无论是接近普通汽车还是简单汽车，低速电动汽车的生产规模都将在未来1-2年翻一番。

例如，济南世纪之星汽车工业代表李家旭，自信地说：“电动汽车的市场增长率为每年30%。目前，我们公司的生产规模约为5000辆，大约三年后将翻一番，达到年产1万辆。知名低速电动汽车公司之一、宝雅集团旗下山东宝雅新能源汽车公司总经理王红军也对低速电动汽车行业的未来：“低速电动汽车的油耗每公里不到1日元，比普通汽车便宜得多。它是否会在中国推广取决于政策，但我们将与国家政策保持一致。”

2011年10月，山东宝亚新能源汽车公司在济南以北约100公里的德州新建了一座年产能20万辆的乘用车工厂。该工厂生产中国国内使用的带铅电池的低速电动汽车和出口使用的带锂离子电池的电动汽车（图7和图8）。

图7：山东省德州市宝雅新能源汽车最先进的电动汽车工厂的1号生产设备。

图8：参观德克萨斯州工厂时的电动汽车。右边是宝亚新能源汽车总经理王红军。

目前，在济南行驶的汽车基本上都是燃烧汽油等化石燃料的传统汽车。尽管低速电动汽车的销量在增加，但仅限于农村和郊区，其产业规模仍然非常有限。

然而，未来随着政府相关政策的制定和汽油价格的上涨，电动汽车肯定会迅速普及。未来，如果锂离子充电电池的成本降至与铅酸电池相当的水平，低速电动汽车无疑将全部采用锂离子充电。届时，日本、欧美著名汽车制造商生产的高速电动汽车与山东省的低速电动汽车之间的区别将变得模糊，甚至没有必要区分低速和高速。

在日本知名汽车制造商中，据信目前低速电动汽车等管理层可能占到一半以上。但为了在未来不被超越，似乎有必要关注低速电动汽车的发展趋势。

（编辑/李燕郊）品种繁多、价格低廉、顽强乐观可以说，这三个词最适合描述山东省蓬勃发展的低速纯电动汽车（低速EV）行业的特点。

从2012年8月18日起，山东省省会济南市举办了为期三天的“2012中国（济南）国际新能源汽车、电动汽车及零部件展览会”低速电动汽车专场交易会。笔者借此机会前往当地考察低速电动汽车的技术和市场趋势。作者想介绍一下这篇文章的精髓。

低速电动汽车“随机选择”

山东低速电动汽车行业的第一个特点是惊人的多样性，一走进会场就可以理解。不用说，各种标准的乘用车和商用车都有，甚至车辆结构（尺寸、用途、是否有车厢等）、材料和零部件的选择范围都很大。

如果必须对这类低速电动汽车进行分类的话，它们可以分为两种类型，接近普通汽车（最高速度约50公里，最高速度约30公里~40公里）。

在接近普通汽车的车型中，四轮和四座产品在钢材上配备了锂离子充电电池……

dy更引人注目。中国低速电动汽车使用的电池主要是铅电池，因为它们价格低，流通量大。锂离子可充电电池很少见，但使用电池循环性能高于一位数的锂离子充电电池可以提高商品价值，并将其与竞争产品区分开来。本次展会上，石峰集团、宝雅集团等几家业内知名企业展示了锂离子充电电池汽车（图1）。

图1：山东九立电子科技展示的搭载锂离子电池的电动汽车。原型车由比亚迪制造。

不仅是电池，还推出了配备汽油发动机和发电机的“增程发动机”低速电动汽车，可以延长巡航里程。例如，济南顺行汽车工业将发电机作为低速电动汽车的可选部件出售（图2和图3），车辆本身的价格为2万元，发电机为1200元。该公司代表李振良自豪地表示，90%的客户将购买带发电机的低速电动汽车。

图2：济南顺行汽车工业的低速电动汽车

图3：济南顺行汽车工业的低速电动汽车可选配发电机。橙色铅酸蓄电池左侧的覆盖部分是一个汽油发电机。

就日本知名汽车制造商的混合动力汽车而言，增程发动机低速电动汽车的技术简单，发电时的能源效率也不太高。然而，增程发动机可以以更低的价格显著提高低速电动汽车的实用性。从这个角度来看，这是一个获得客户信任的好方法。

超低价格的简单低速电动汽车

在两款低速电动汽车中，简单低速电动汽车的代表车型应该是配备纤维增强塑料（FRP）隔间的三轮三座产品（图4）。这种低速电动汽车通常不允许在济南等大城市的道路上行驶，但在农村和郊区，无驾驶证和车牌驾驶也是默认的。

图4：济南世纪之星小型低速电动汽车

文章开头提到的低速电动汽车行业的第二个特点——“低价”在这款简单的低速电动车中也很明显。一辆没有车顶和车厢的三轮低速电动汽车只需3000元就能买到。如上所述，采用玻璃钢车厢的车型最多只需要1万元（图5）。价格远低于接近普通汽车的低速电动汽车（使用铅电池的普通车型最高价格约为3万~4万元），收入较低的人可以负担得起。

图5：商河县农村地区销售的三轮小型低速电动汽车。

之所以能够实现如此低的价格，是因为劳动力成本低廉。尽管沿海地区和其他地方的劳动力成本已经很高，但在山东省郊区和其他地方，工资水平还不到发达国家的一半。提高了摩托车和农用车制造实力的零部件制造商也建立了低速电动汽车零部件和模块的制造体系，并以低成本向低速电动汽车制造商供应。在本次展览中，除了汽车制造商，电机、电池、控制装置、车轴和车身等零部件和子系统制造商也参加了大量展览，展示了他们的产品（图6）。

图6：参加济南低速电动汽车展览会的零部件制造商

对未来持乐观态度的操作员。

在这次低速电动汽车调查中，笔者对低速电动汽车行业的第三个特点印象特别深刻——“乐观和积极”。总的来说，我在采访中遇到的低速电动汽车公司的管理层都对低速电动汽车的未来持乐观态度，他们都对扩大销量和市场份额做出了乐观的预测。听完他们的话，作者还认为，无论是接近普通汽车还是简单汽车，低速电动汽车的生产规模都将在未来1-2年翻一番。

例如，济南世纪之星汽车工业代表李家旭，自信地说：“电动汽车的市场增长率是每年30%。目前，我们公司的生产规模约为5000辆，大约三年后将翻一番，达到年产10000辆。知名低速电动汽车公司之一、S公司总经理王红军……

宝亚集团旗下的恩东宝亚新能源汽车公司也表示对低速电动汽车行业的未来充满信心：“低速电动汽车的油耗每公里不到1日元，比普通汽车实惠得多。它是否会在中国推广取决于政策，但我们会与国家政策保持一致。”

2011年10月，山东宝亚新能源汽车公司在济南以北约100公里的德州新建了一座年产能20万辆的乘用车工厂。该工厂生产中国国内使用的带铅电池的低速电动汽车和出口使用的带锂离子电池的电动汽车（图7和图8）。

图7：山东省德州市宝雅新能源汽车最先进的电动汽车工厂的1号生产设备。

图8：参观德克萨斯州工厂时的电动汽车。右边是宝亚新能源汽车总经理王红军。

目前，在济南行驶的汽车基本上都是燃烧汽油等化石燃料的传统汽车。尽管低速电动汽车的销量在增加，但仅限于农村和郊区，其产业规模仍然非常有限。

然而，未来随着政府相关政策的制定和汽油价格的上涨，电动汽车肯定会迅速普及。未来，如果锂离子充电电池的成本降至与铅酸电池相当的水平，低速电动汽车无疑将全部采用锂离子充电。届时，日本、欧美著名汽车制造商生产的高速电动汽车与山东省的低速电动汽车之间的区别将变得模糊，甚至没有必要区分低速和高速。

在日本知名汽车制造商中，据信目前低速电动汽车等管理层可能占到一半以上。但为了在未来不被超越，似乎有必要关注低速电动汽车的发展趋势。

（编辑/李燕郊）

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