通用：“沃蓝达”半价出售 专注电池技术

全球汽车市场正陷入冷热两极。在传统汽车市场，政府声称目前的产能和计划产能远高于未来的需求；然而，在电动汽车市场，各国主管部门已经高调推出了2020年电动汽车和混合动力汽车的计划，但汽车制造商的量产热情远远不够。

通用汽车是电动汽车领域的全球领导者。但面对如此延迟的市场，通用汽车必须承受持续的巨大损失。

“Volanda”半价出售。

汽车价格的最大降幅可能要归功于通用汽车公司。想要抢占全球电动汽车市场的通用汽车公司被亏本（半价）出售为“Volanda”。

据报道，通用汽车每销售一辆雪佛兰Volta插电式混合动力汽车，将损失高达4.9万美元。一辆“Volanda”的最高成本约为89000美元，实际市场价格约为40000美元（扣除美国政府7500美元的税收减免之前）。

“沃兰达”项目亏损已经不是什么秘密了。每售出一辆汽车，通用汽车的损失就高达55%。这相当于通用汽车以半价出售Volanda，这真的很令人惊讶。根据通用汽车的消息，通用汽车在“Volanda”的研发上投入了超过10亿美元。据报道，在生产、推广和销售等其他方面，通用汽车已在“Volanda”项目上投资超过9亿美元。“沃兰达”于2010年12月至今年8月投产，累计销量约2.15万辆。由此可见，微薄的销量不足以弥补巨额支出，明星电动车——“沃蓝达”已经陷入亏损境地。

面对外界对损失的质疑，通用汽车选择了不完全承认，也就是承认损失，但没有那么大。根据通用汽车的说法，估计一辆车的成本应该基于整个产品在整个生命周期内的总销量，而不是仅仅考虑当前的销量。此外，通用汽车的研发投入可以应用于其他产品，因此不应由“Volanda”汽车承担。

继续关注电池

“Volanda”项目的失败并没有阻碍通用汽车对电动汽车市场的布局。

在从事生产的同时，通用汽车加大了电池技术的研发力度。在通用汽车看来，如果你想成为一个聪明的买家，你必须成为一名专家。

尽管通用汽车无意成为一家大型电池制造商，但它仍在努力研究电池。日前，通用汽车中国前瞻性技术研究中心启动了电池样品和完整系统的开发和测试，并成功开发出首批电池样品。电池芯是电池的核心部件，它甚至可以决定插电式汽车的性能和价格。只有了解电池单元并建立独立的电池评估系统，通用汽车才能有效地测试不同供应商的材料，并最终确认各个电池制造商宣传的实际性能。

此外，电池的尺寸和重量将极大地影响电动汽车的普及。只有选择更小、更轻、更便宜、更具成本效益的电池，通用汽车才能在全球电动汽车中占据主导地位。通用汽车中国研究院院长John Du认为，如果我们与电池供应商合作，将创新技术应用于电池设计和制造，并将电池集成到电池系统中，最终应用于通用汽车的产品线，插电式电动汽车的性价比将大大提高，消费者将被吸引购买。

（编辑/董海荣）全球汽车市场正陷入冷热两极。在传统汽车市场，政府声称目前的产能和计划产能远高于未来的需求；

然而，在电动汽车市场，各国主管部门已经高调推出了2020年电动汽车和混合动力汽车的计划，但汽车制造商的量产热情远远不够。

通用汽车是电动汽车领域的全球领导者。但面对如此延迟的市场，通用汽车必须承受持续的巨大损失。

“Volanda”半价出售。

汽车价格的最大降幅可能要归功于通用汽车公司。想要抢占全球电动汽车市场的通用汽车公司被亏本（半价）出售为“Volanda”。

据报道，通用汽车每销售一辆雪佛兰Volta插电式混合动力汽车，将损失高达4.9万美元。一辆“Volanda”的最高成本约为89000美元，实际市场价格约为40000美元（扣除美国政府7500美元的税收减免之前）。

“沃兰达”项目亏损已经不是什么秘密了。每售出一辆汽车，通用汽车的损失就高达55%。这相当于通用汽车以半价出售Volanda，这真的很令人惊讶。根据通用汽车的消息，通用汽车在“Volanda”的研发上投入了超过10亿美元。据报道，在生产、推广和销售等其他方面，通用汽车已在“Volanda”项目上投资超过9亿美元。“沃兰达”于2010年12月至今年8月投产，累计销量约2.15万辆。由此可见，微薄的销量不足以弥补巨额支出，明星电动车——“沃蓝达”已经陷入亏损境地。

面对外界对损失的质疑，通用汽车选择了不完全承认，也就是承认损失，但没有那么大。根据通用汽车的说法，估计一辆车的成本应该基于整个产品在整个生命周期内的总销量，而不是仅仅考虑当前的销量。此外，通用汽车的研发投入可以应用于其他产品，因此不应由“Volanda”汽车承担。

继续关注电池

“Volanda”项目的失败并没有阻碍通用汽车对电动汽车市场的布局。

在从事生产的同时，通用汽车加大了电池技术的研发力度。在通用汽车看来，如果你想成为一个聪明的买家，你必须成为一名专家。

尽管通用汽车无意成为一家大型电池制造商，但它仍在努力研究电池。日前，通用汽车中国前瞻性技术研究中心启动了电池样品和完整系统的开发和测试，并成功开发出首批电池样品。电池芯是电池的核心部件，它甚至可以决定插电式汽车的性能和价格。只有了解电池单元并建立独立的电池评估系统，通用汽车才能有效地测试不同供应商的材料，并最终确认各个电池制造商宣传的实际性能。

此外，电池的尺寸和重量将极大地影响电动汽车的普及。只有选择更小、更轻、更便宜、更具成本效益的电池，通用汽车才能在全球电动汽车中占据主导地位。通用汽车中国研究院院长John Du认为，如果我们与电池供应商合作，将创新技术应用于电池设计和制造，并将电池集成到电池系统中，最终应用于通用汽车的产品线，插电式电动汽车的性价比将大大提高，消费者将被吸引购买。

（编辑/董海荣）

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