对于刚刚担任福特汽车（中国）有限公司（Ford Motor（China）Co.，Ltd.）董事长兼首席执行官六个月的大卫·肖赫（David Schoch）来说，尽管他在福特工作了35年，但这个新职位仍然让他感到不那么放松。
不久前，福特刚刚发布了《2011/2012年亚太和非洲可持续发展报告》，其中设定了一个连福特自己都形容为“激进”的低碳目标：在2010-2015年将自行车二氧化碳排放量比2010年减少30%；2012年，自行车填埋垃圾的数量将比2011年减少10%；到2015年，自行车的用水量将比2009年减少30%。
也许是为了激励自己，福特对其在、省和菲律宾亚太和非洲地区的工厂进行了温室气体排放测试，从而成为中国第一家自愿公布工厂温室气体排放的汽车公司。在2000-2011年间，福特将其制造过程中的二氧化碳排放总量减少了近48%，即约450万吨。同一时期，福特将自行车在制造过程中产生的二氧化碳排放量减少了36.5%。”david schoch说，“尽管实现新目标并不容易，但在不损害未来的情况下满足当前需求是福特的发展战略。"
几乎与看似“激进”的可持续发展目标同时，福特制定了相应的战略计划，以确保目标的实现。我们战略的第一部分是提高燃油经济性。与此同时，我们还制定了替代能源战略，包括汽车电气化、可再生和可回收材料的使用以及绿色生产。”大卫·schoch说。
尽管福特的电动化发展势头也非常强劲，但全球将有大量汽车生产线实现电动化。然而，对于菲亚特在中国的减排计划来说，david schoch现在所能希望的是传统汽车生产技术的绿色转型。
我们相信，到2020年，福特全球约10%-20%的汽车产品将实现电动化，其中约70%为氢动力混合动力汽车，30%为纯电动和插电式电池。”david schoch表示，“但福特尚未正式宣布新能源产品在中国市场的规划。"
与许多汽车制造商计划今年将混合动力和其他新能源汽车引入中国市场相比，福特的决定有些出乎意料。
2012年7月9日，国务院印发实施《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》。该计划将伴随一系列产业支持政策，包括财政收入、资本市场等。其中包括作为节能汽车的混合动力汽车。
但在david schoch看来，这样的补贴政策可能不足以让中国消费者真正接受新能源汽车。
“中国的战略将基于客户的经济承受能力、电池开发技术的进步和中国充电基础设施的发展。”david schoch说，“但这并不意味着我们没有在新能源汽车上做任何储备。”
2011年，福特电动、中等功率和插电式混合动力技术的“新能源”示范团队首次来到中国。
我们希望满足不同消费者的需求，一旦他们对新能源汽车的实际需求形成，我们可以随时交付产品。”大卫·schoch说。
（编辑/杨晓红）对于刚刚担任福特汽车（中国）有限公司（Ford Motor（China）Co.，Ltd.）董事长兼首席执行官六个月的David Schoch来说，尽管他在福特工作了35年，但这个新职位仍然让他感到不那么放松。
不久前，福特刚刚发布了《2011/2012年亚太和非洲可持续发展报告》，其中设定了一个连福特自己都形容为“激进”的低碳目标：在2010-2015年将自行车二氧化碳排放量比2010年减少30%；2012年，自行车填埋垃圾的数量将比2011年减少10%；
到2015年，自行车的用水量将比2009年减少30%。
也许是为了激励自己，福特对其在、省和菲律宾亚太和非洲地区的工厂进行了温室气体排放测试，从而成为中国第一家自愿公布工厂温室气体排放的汽车公司。在2000-2011年间，福特将其制造过程中的二氧化碳排放总量减少了近48%，即约450万吨。同一时期，福特将自行车在制造过程中产生的二氧化碳排放量减少了36.5%。”david schoch说，“尽管实现新目标并不容易，但在不损害未来的情况下满足当前需求是福特的发展战略。"
几乎与看似“激进”的可持续发展目标同时，福特制定了相应的战略计划，以确保目标的实现。我们战略的第一部分是提高燃油经济性。与此同时，我们还制定了替代能源战略，包括汽车电气化、可再生和可回收材料的使用以及绿色生产。”大卫·schoch说。
尽管福特的电动化发展势头也非常强劲，但全球将有大量汽车生产线实现电动化。然而，对于菲亚特在中国的减排计划来说，david schoch现在所能希望的是传统汽车生产技术的绿色转型。
我们相信，到2020年，福特全球约10%-20%的汽车产品将实现电动化，其中约70%为氢动力混合动力汽车，30%为纯电动和插电式电池。”david schoch表示，“但福特尚未正式宣布新能源产品在中国市场的规划。"
与许多汽车制造商计划今年将混合动力和其他新能源汽车引入中国市场相比，福特的决定有些出乎意料。
2012年7月9日，国务院印发实施《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》。该计划将伴随一系列产业支持政策，包括财政收入、资本市场等。其中包括作为节能汽车的混合动力汽车。
但在david schoch看来，这样的补贴政策可能不足以让中国消费者真正接受新能源汽车。
“中国的战略将基于客户的经济承受能力、电池开发技术的进步和中国充电基础设施的发展。”david schoch说，“但这并不意味着我们没有在新能源汽车上做任何储备。”
2011年，福特电动、中等功率和插电式混合动力技术的“新能源”示范团队首次来到中国。
我们希望满足不同消费者的需求，一旦他们对新能源汽车的实际需求形成，我们可以随时交付产品。”大卫·schoch说。
（编辑/杨晓红）
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