2012年武汉新能源汽车产业市场现状浅析

也许，武汉的相关领导已经认识到比亚迪董事长兼总裁王传福所说的“2012年和2013年将是新能源汽车产业发展史上的关键年份”。早在2010年初，武汉就启动了节能新能源汽车的基础设施建设，目前已有3个大型充电站和148个充电桩建成投产，为全市各类节能新能源车辆用户提供充电服务，如公共交通、出租车、邮政物流等。

与此同时，武汉也加快了新能源汽车制造商或项目的招商对接进度。

今年2月，湖北省环保厅发布了最新一批环评报告，上海通用汽车第四个客车基地上海通用汽车武汉分公司的客车项目通过了环评。上海通用汽车的新工厂将落户武汉市江夏区，该区正在武汉建设新能源汽车基地。这是否意味着上海通用一再提及的新能源汽车的宏伟计划将以这家工厂为基础？上海通用汽车拒绝就新工厂的规划发表评论。

尽管如此，构建新能源产业链将是江夏未来几年的发展重点，这是不争的事实。江夏区还有一座生物质发电厂和武汉市第一座汽车专用压缩天然气主站，为汽车制造商在这里开发生产新能源汽车创造了良好的外部环境。

与江夏区一江之隔的东风汽车也表示，将加快自主品牌发展、新能源汽车技术突破、汽车关键装配资源管控、自主创新能力建设。

今年，东风公司将把节能和新能源乘用车的销量提高到总销量的5%，并将在未来五年投资30亿元用于新能源汽车的研发和产业化。到2016年，东风公司武汉基地的本土汽车产销将力争突破160万辆。届时，自主品牌产品产销力争突破50万辆，综合实力进入中国自主品牌乘用车前列。

政府和车企不遗余力地出台支持电动汽车的政策，并宣布了新能源汽车的“战略计划”，但市场反应非常冷淡。

据中国汽车协会统计，2011年，车企新能源汽车产销量分别为8368辆和8159辆，与计划目标相差较大。笔者走访了武汉多家4S店，发现消费者对电动汽车和混合动力汽车关注度很低，也很少有人关心。

原因无非是两点：首先是对电池寿命的担忧，其次是价格比传统燃油车贵50%。

此外，充电配套设施的缺乏进一步削弱了公众对新能源汽车的关注。

尽管武汉现有的充电设施可以同时为152辆电动汽车充电，但唯一真正“使用”的充电站是敦口车城北充电站，也是武汉唯一在用的充电站。分散在武汉各大停车场的130个充电桩，基本上都是“深闺居住”。

在汉口的一个大型停车场，笔者看到两个电动车充电桩被厚厚的灰尘覆盖，显示屏和按钮上标注的字符和数字很难区分。尽管汽车每天都在停车场来来往往，但很少有人知道它们的用途。可以说，武汉在新能源汽车领域再次犯下了“起早赶晚”的错误。

尽管武汉是中国最早发展电动汽车技术的城市，但它在争取国家补贴方面并不积极。目前，中国有20多个城市被纳入新能源汽车补贴范围。一些地方纯电动公交车补贴40万元，私人购买纯电动汽车补贴6-12万元，但武汉不在政府补贴范围内。这将不可避免地对武汉新能源汽车市场的扩张产生影响，尤其是在中部地区……

私家车的私有化。

因此，武汉只能从公共交通工具和公务用车入手，在道路上推广新能源汽车。

武汉公交集团近日宣布，为改善城市空气质量，武汉市政府将补贴10亿元，在三年内更换所有黄标公交车。2012年，计划推出1000辆绿色公交车，其中清洁能源汽车420辆，混合动力和纯电动新能源汽车300辆，国三标准以上排放柴油汽车280辆。这意味着，三年后，武汉公交车三分之二将是新能源汽车，武汉公交车有望彻底根除“黑尾”。

除公交车外，武汉今年还将推广200辆新能源出租车、100辆新能源小型垃圾车和150辆新能源公务用车。

“十二五”期间，武汉发展新能源汽车的目标是5万辆。显然，与上海、杭州和深圳相比，武汉的这一目标略显保守。武汉市经信委人士坦言，发展新能源电动汽车不能只谈产能，还需要把车卖出去，卖给老百姓。这是目前最困难的问题。

（编辑/董海荣）也许，武汉的相关领导已经认识到比亚迪董事长兼总裁王传福所说的“2012年和2013年将是新能源汽车产业发展史上的关键年份”。早在2010年初，武汉就启动了节能新能源汽车的基础设施建设，目前已有3个大型充电站和148个充电桩建成投产，为全市各类节能新能源车辆用户提供充电服务，如公共交通、出租车、邮政物流等。

与此同时，武汉也加快了新能源汽车制造商或项目的招商对接进度。

今年2月，湖北省环保厅发布了最新一批环评报告，上海通用汽车第四个客车基地上海通用汽车武汉分公司的客车项目通过了环评。上海通用汽车的新工厂将落户武汉市江夏区，该区正在武汉建设新能源汽车基地。这是否意味着上海通用一再提及的新能源汽车的宏伟计划将以这家工厂为基础？上海通用汽车拒绝就新工厂的规划发表评论。

尽管如此，构建新能源产业链将是江夏未来几年的发展重点，这是不争的事实。江夏区还有一座生物质发电厂和武汉市第一座汽车专用压缩天然气主站，为汽车制造商在这里开发生产新能源汽车创造了良好的外部环境。

与江夏区一江之隔的东风汽车也表示，将加快自主品牌发展、新能源汽车技术突破、汽车关键装配资源管控、自主创新能力建设。

今年，东风公司将把节能和新能源乘用车的销量提高到总销量的5%，并将在未来五年投资30亿元用于新能源汽车的研发和产业化。到2016年，东风公司武汉基地的本土汽车产销将力争突破160万辆。届时，自主品牌产品产销力争突破50万辆，综合实力进入中国自主品牌乘用车前列。

政府和车企不遗余力地出台支持电动汽车的政策，并宣布了新能源汽车的“战略计划”，但市场反应非常冷淡。

据中国汽车协会统计，2011年，车企新能源汽车产销量分别为8368辆和8159辆，与计划目标相差较大。笔者走访了武汉多家4S店，发现消费者对电动汽车和混合动力汽车关注度很低，也很少有人关心。

原因无非是两点：首先是对电池寿命的担忧，其次是价格比传统燃油车贵50%。

此外，配套充电设施的缺乏进一步削弱了t……

公众对新能源汽车的关注。

尽管武汉现有的充电设施可以同时为152辆电动汽车充电，但唯一真正“使用”的充电站是敦口车城北充电站，也是武汉唯一在用的充电站。分散在武汉各大停车场的130个充电桩，基本上都是“深闺居住”。

在汉口的一个大型停车场，笔者看到两个电动车充电桩被厚厚的灰尘覆盖，显示屏和按钮上标注的字符和数字很难区分。尽管汽车每天都在停车场来来往往，但很少有人知道它们的用途。可以说，武汉在新能源汽车领域再次犯下了“起早赶晚”的错误。

尽管武汉是中国最早发展电动汽车技术的城市，但它在争取国家补贴方面并不积极。目前，中国有20多个城市被纳入新能源汽车补贴范围。一些地方纯电动公交车补贴40万元，私人购买纯电动汽车补贴6-12万元，但武汉不在政府补贴范围内。这将不可避免地对武汉新能源汽车市场的扩张产生影响，尤其是在私家车的普及方面。

因此，武汉只能从公共交通工具和公务用车入手，在道路上推广新能源汽车。

武汉公交集团近日宣布，为改善城市空气质量，武汉市政府将补贴10亿元，在三年内更换所有黄标公交车。2012年，计划推出1000辆绿色公交车，其中清洁能源汽车420辆，混合动力和纯电动新能源汽车300辆，国三标准以上排放柴油汽车280辆。这意味着，三年后，武汉公交车三分之二将是新能源汽车，武汉公交车有望彻底根除“黑尾”。

除公交车外，武汉今年还将推广200辆新能源出租车、100辆新能源小型垃圾车和150辆新能源公务用车。

“十二五”期间，武汉发展新能源汽车的目标是5万辆。显然，与上海、杭州和深圳相比，武汉的这一目标略显保守。武汉市经信委人士坦言，发展新能源电动汽车不能只谈产能，还需要把车卖出去，卖给老百姓。这是目前最困难的问题。

（编辑/董海荣）

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