陶朗睿：电动汽车是挪威人的明智选择

挪威驻华大使馆商务参赞陶朗瑞

2011年，挪威最后一家电动汽车制造商ElBil Norge宣布破产。从那时起，这个北欧国家成为了外国电动汽车品牌的“专属”竞技场。然而，挪威并没有放慢电动汽车的推广速度，7000辆电动汽车使挪威走在了全球新能源汽车开发团队的前列。

正如国际能源署能源技术部分析师塔利·特里格所说，目前，挪威电动汽车占该国汽车总销量的2%，是电动汽车市场化和推广程度最高的国家。

近日，挪威驻华大使馆商务参赞郎瑞接受了本杂志作者的独家采访。他介绍了挪威推广电动汽车的现状和经验。

我第一次见到陶朗瑞是在挪威驻华大使馆。在提交人来访之前，他一直在大使馆的会议室等待。夏末的阳光透过玻璃窗照射进来，让人感到温暖舒适，就像陶朗瑞平时的笑容一样。

陶朗瑞在接受专访时表示，挪威政府大力发展基础设施，制定了一系列措施来刺激电动汽车消费市场，让消费者意识到购买电动汽车是明智的选择，这是挪威电动汽车快速发展的关键。

另一方面，陶朗瑞并不认为挪威是推广电动汽车的成功范例。他认为，一旦政府停止对电动汽车提供“优惠待遇”，这类汽车能否继续被公众接受仍然是一个问题。

值得一提的是，在来到中国之前，陶朗瑞曾担任创新挪威地区事务办公室主任10年。在此之前，他在进口汽车的分销和财务部门工作了多年，对电动汽车有着自己特殊的感受。他认为，现有的电动汽车大多存在体积小、性能弱、充电时间长等缺点。电动汽车只有开发出空间更大、动力更强、外观更时尚的车型，才能赢得消费者的青睐。

第一电动：许多业内人士认为挪威是推广电动汽车的一个例子。你对此怎么看？

陶朗瑞：确实，在推广电动汽车方面，世界上很多国家都会把目光投向挪威，看看挪威是如何做到的。目前，挪威的电动汽车数量已经达到7000辆，平均每700人中就有一辆电动汽车，居世界领先行列，但我们并不把自己视为成功的榜样。

今年，挪威的电动汽车销量为3000辆，与15万辆传统燃油汽车的销量相去甚远。这个数字也表明，喜欢电动汽车的人仍然非常有限。

第一电动：挪威电动汽车发展迅速的原因是什么？

陶朗瑞：电动汽车的发展不仅仅是卖车的问题，更是对相关基础设施的考验。如果没有完善的充电网络，即使你买了一辆电动汽车，你也无法使用，公众自然会抱怨。挪威政府的智慧在于，充电基础设施的发展路线图是在电动汽车推广之前制定的。

此外，挪威在提供充电服务方面也处于全球领先地位，这也是国内消费者愿意购买电动汽车的重要原因之一。

第一电力：哪些利益相关者负责挪威充电站的建设？

陶朗瑞：目前，由于电动汽车还处于发展的初级阶段，公共投资是必要的。首先，挪威政府将提供巨额资金建设充电基础设施，为电动汽车的发展提供指导。然而，政府不可能无休止地进行投资。随着充电站建设项目的不断发展，利润将逐步显现，民营机构也将逐步参与。

第一电气：除了完善的基础设施外，还有什么原因让挪威消费者乐于购买电动汽车？

陶朗瑞：事实上，挪威的电动汽车并不便宜。然而，购买普通燃油车的成本更高，至少比中国汽车高出40%。因为在挪威买车要遵守ta……

根据重量、排量和输出功率等指标，如25%的车辆增值税，有时几乎相当于整车价格。

以花费30万挪威克朗（约合人民币33万元）购买的汽车为例，其中各种税费约为10万挪威克朗左右（约合人民币11万元）。另外三分之一是渠道销售的成本和利润，剩下的三分之一就是实车的生产成本。纯电动汽车不需要纳税，混合动力汽车的税额也会少得多。

与此同时，首都奥斯陆和其他城市设立了高速公路收费项目，每次进入市区都需要付费（类似于北京的三环），而电动汽车则免收高速公路收费。对于住在郊区、在城市工作的上班族来说，购买电动汽车显然可以节省大量通勤费用。

此外，停车场数量有限也是许多车主头疼的问题。电动汽车体积小，需要的空间也较小。他们还可以免费在政府管理的停车场停车，并享受在公交专用道行驶的“特殊待遇”，这样人们就可以避免交通堵塞。因此，明智的消费者自然会选择购买电动汽车。

第一电动：位于亚寒冷地区的挪威如何克服低温对电动汽车性能的不利影响？

陶朗瑞：这与挪威人的住房形式有关。挪威家庭通常有自己的车库，在家充电是一个理想的选择。超过一半的人会选择在晚上给电动汽车充电。第二天早上，汽车已经预热好，可以出发了。

另一方面，普通电动汽车可以满足人们去超市或城市上班的需求，但他们仍然需要燃油车来度假或其他长途驾驶。因此，许多挪威家庭会使用电动汽车作为他们的第二辆车，而不是唯一的汽车。

第一电力：挪威政府是否为电动汽车制定了明确的发展目标？

陶朗瑞：目前，挪威政府还没有像中国那样提供明确的电动汽车生产和销售数据，但已经设定了2020年碳排放量比1990年减少30%，2030年成为碳平衡国家的目标。为了实现这个目标，我们有很多工作要做，包括增加电动汽车的销量，这可以说是我们的子目标之一。据估计，到2020年，电动汽车将成为10%挪威人的出行工具。

第一电动：中国的电动汽车品牌有机会进入挪威吗？

陶朗瑞：当然有机会。与德国、美国和中国不同，挪威不生产电动汽车，只进口和销售。因此，挪威的电动汽车市场相对简单，有更大的发展空间。相关车企可以与挪威电网等充电基础设施机构进行沟通，有利于电动汽车的推广。

第一电气：你周围有朋友或家人买电动汽车吗？

陶朗瑞：我有一个朋友买了一辆最大输出400马力的特斯拉跑车，这让我很惊讶。与迄今为止我见过的电动汽车相比，这款车空间更大，动力更强，外观更时尚。在我看来，电动汽车代表了一种形象，必须像特斯拉一样强大，才能吸引更多消费者。

当然，所有购买电动汽车的人都非常负责任，并且有很强的环保意识。他们让我对电动汽车有了新的认识。当我回到挪威时，我也会考虑买一辆电动汽车作为第二辆车。我相信电动汽车可以改善我们的城市生活。

陶朗瑞先生是挪威大使馆（创新挪威）商务处。他目前在北京担任商务顾问，负责东北亚事务。

陶朗瑞先生就读于挪威管理学院，并获得了商业发展与战略硕士学位。在来到中国之前，他曾担任“创新挪威”地区事务办公室主任10年。在此之前，他曾在进口汽车的分销和财务部门工作多年。

（编辑/李燕郊）挪威驻华大使馆商务参赞陶朗瑞

2011年，挪威最后一家电动汽车制造商ElBil Norge宣布破产。从那时起，这个北欧国家成为了外国电动汽车品牌的“专属”竞技场。然而，挪威并没有放慢电动汽车的推广速度，7000辆电动汽车已经……

使挪威在全球新能源汽车开发团队中处于领先地位。

正如国际能源署能源技术部分析师塔利·特里格所说，目前，挪威电动汽车占该国汽车总销量的2%，是电动汽车市场化和推广程度最高的国家。

近日，挪威驻华大使馆商务参赞郎瑞接受了本杂志作者的独家采访。他介绍了挪威推广电动汽车的现状和经验。

我第一次见到陶朗瑞是在挪威驻华大使馆。在提交人来访之前，他一直在大使馆的会议室等待。夏末的阳光透过玻璃窗照射进来，让人感到温暖舒适，就像陶朗瑞平时的笑容一样。

陶朗瑞在接受专访时表示，挪威政府大力发展基础设施，制定了一系列措施来刺激电动汽车消费市场，让消费者意识到购买电动汽车是明智的选择，这是挪威电动汽车快速发展的关键。

另一方面，陶朗瑞并不认为挪威是推广电动汽车的成功范例。他认为，一旦政府停止对电动汽车提供“优惠待遇”，这类汽车能否继续被公众接受仍然是一个问题。

值得一提的是，在来到中国之前，陶朗瑞曾担任创新挪威地区事务办公室主任10年。在此之前，他在进口汽车的分销和财务部门工作了多年，对电动汽车有着自己特殊的感受。他认为，现有的电动汽车大多存在体积小、性能弱、充电时间长等缺点。电动汽车只有开发出空间更大、动力更强、外观更时尚的车型，才能赢得消费者的青睐。

第一电动：许多业内人士认为挪威是推广电动汽车的一个例子。你对此怎么看？

陶朗瑞：确实，在推广电动汽车方面，世界上很多国家都会把目光投向挪威，看看挪威是如何做到的。目前，挪威的电动汽车数量已经达到7000辆，平均每700人中就有一辆电动汽车，居世界领先行列，但我们并不把自己视为成功的榜样。

今年，挪威的电动汽车销量为3000辆，与15万辆传统燃油汽车的销量相去甚远。这个数字也表明，喜欢电动汽车的人仍然非常有限。

第一电动：挪威电动汽车发展迅速的原因是什么？

陶朗瑞：电动汽车的发展不仅仅是卖车的问题，更是对相关基础设施的考验。如果没有完善的充电网络，即使你买了一辆电动汽车，你也无法使用，公众自然会抱怨。挪威政府的智慧在于，充电基础设施的发展路线图是在电动汽车推广之前制定的。

此外，挪威在提供充电服务方面也处于全球领先地位，这也是国内消费者愿意购买电动汽车的重要原因之一。

第一电力：哪些利益相关者负责挪威充电站的建设？

陶朗瑞：目前，由于电动汽车还处于发展的初级阶段，公共投资是必要的。首先，挪威政府将提供巨额资金建设充电基础设施，为电动汽车的发展提供指导。然而，政府不可能无休止地进行投资。随着充电站建设项目的不断发展，利润将逐步显现，民营机构也将逐步参与。

第一电气：除了完善的基础设施外，还有什么原因让挪威消费者乐于购买电动汽车？

陶朗瑞：事实上，挪威的电动汽车并不便宜。然而，购买普通燃油车的成本更高，至少比中国汽车高出40%。因为在挪威买车要根据重量、排量和输出功率等指标征税，比如25%的车辆增值税，有时几乎相当于整车的价格。

以花费30万挪威克朗（约合人民币33万元）购买的汽车为例，其中各种税费约为10万挪威克朗左右（约合人民币11万元）。另三分之一是c……

t和渠道销售利润，剩下的三分之一是实车的生产成本。纯电动汽车不需要纳税，混合动力汽车的税额也会少得多。

与此同时，首都奥斯陆和其他城市设立了高速公路收费项目，每次进入市区都需要付费（类似于北京的三环），而电动汽车则免收高速公路收费。对于住在郊区、在城市工作的上班族来说，购买电动汽车显然可以节省大量通勤费用。

此外，停车场数量有限也是许多车主头疼的问题。电动汽车体积小，需要的空间也较小。他们还可以免费在政府管理的停车场停车，并享受在公交专用道行驶的“特殊待遇”，这样人们就可以避免交通堵塞。因此，明智的消费者自然会选择购买电动汽车。

第一电动：位于亚寒冷地区的挪威如何克服低温对电动汽车性能的不利影响？

陶朗瑞：这与挪威人的住房形式有关。挪威家庭通常有自己的车库，在家充电是一个理想的选择。超过一半的人会选择在晚上给电动汽车充电。第二天早上，汽车已经预热好，可以出发了。

另一方面，普通电动汽车可以满足人们去超市或城市上班的需求，但他们仍然需要燃油车来度假或其他长途驾驶。因此，许多挪威家庭会使用电动汽车作为他们的第二辆车，而不是唯一的汽车。

第一电力：挪威政府是否为电动汽车制定了明确的发展目标？

陶朗瑞：目前，挪威政府还没有像中国那样提供明确的电动汽车生产和销售数据，但已经设定了2020年碳排放量比1990年减少30%，2030年成为碳平衡国家的目标。为了实现这个目标，我们有很多工作要做，包括增加电动汽车的销量，这可以说是我们的子目标之一。据估计，到2020年，电动汽车将成为10%挪威人的出行工具。

第一电动：中国的电动汽车品牌有机会进入挪威吗？

陶朗瑞：当然有机会。与德国、美国和中国不同，挪威不生产电动汽车，只进口和销售。因此，挪威的电动汽车市场相对简单，有更大的发展空间。相关车企可以与挪威电网等充电基础设施机构进行沟通，有利于电动汽车的推广。

第一电气：你周围有朋友或家人买电动汽车吗？

陶朗瑞：我有一个朋友买了一辆最大输出400马力的特斯拉跑车，这让我很惊讶。与迄今为止我见过的电动汽车相比，这款车空间更大，动力更强，外观更时尚。在我看来，电动汽车代表了一种形象，必须像特斯拉一样强大，才能吸引更多消费者。

当然，所有购买电动汽车的人都非常负责任，并且有很强的环保意识。他们让我对电动汽车有了新的认识。当我回到挪威时，我也会考虑买一辆电动汽车作为第二辆车。我相信电动汽车可以改善我们的城市生活。

陶朗瑞先生是挪威大使馆（创新挪威）商务处。他目前在北京担任商务顾问，负责东北亚事务。

陶朗瑞先生就读于挪威管理学院，并获得了商业发展与战略硕士学位。在来到中国之前，他曾担任“创新挪威”地区事务办公室主任10年。在此之前，他曾在进口汽车的分销和财务部门工作多年。

（编辑/李燕郊）

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