新能源在华推进遇阻 日资车企技术求变

当销售集体陷入困境时，所有日本车企都面临着一条短时间内不明朗的道路。停产造成的暂时性损失是不可避免的，达到年度销售计划的难度急剧增加。然而，一个更严酷的现实是，日本汽车需要如何让中国消费者在未来重新获得购车意愿。与此同时，在这样的危机中，日本企业已经摆在桌面上的新能源推广桌会不会中途停滞？

合资企业独立承载力

“目前的情况可能是合资自主车型的机会。业内人士何伦在谈到日本车企的困境时表示。在他看来，当传统的日本品牌集体销售陷入困境时，可能会引发更多的日本公司将更多优势技术转移到在中国推广的合资自主车型上。

目前这一观点代表了相当一部分汽车从业者的观点：“在这样的现状下，仅仅依靠丰田、本田和日产三大品牌做出任何轻率的市场行为显然是不合适的，而合资独立车型是与中方共同开发的，品牌与传统的日本概念无关，因此生存空间应该更大。一家负责产品广告的日本汽车公司表示。

在此之前，本田和日产先后在中国推出了合资自主品牌和启辰的概念，尤其是后者在过去半年的市场销量中表现出了一定的抗压能力，月销量基本达到5000辆的水平。在这两起事件之后，另一家新成立的合资车企长安马自达（微博）也传出消息称，通过长安汽车（微博）的反向“输血”，其合资自主车型可能完成首款合资自主车型的首秀。

在不多讨论的情况下，主要依靠中方在合资车企内部的研发实力，逐步引进合资自主车型，是几家在华日资车企的共同选择。“从产品定位、车辆研发到品牌引进和后续市场推广，一系列环节主要由中方根据中国市场的特点承担。东风日产一位高管最近在谈到启辰品牌时表示，这样的成本优势甚至让日本合作伙伴都感到惊讶，并派出相关人士nel来调查为什么这种新系统的制造能力在短时间内实现的原因。

即便如此，一些合资车企仍然受到日本平台技术经验的限制，而现在，对于研发瓶颈被锁定在3-5年周期的中国来说，推出一款真正独立的新车可能是一个难得的机会。如果日本品牌在营销方面继续遇到困难，我们从研发需求中得到的帮助可能会过大。一家合资汽车公司的中国研发人员认为，这种谈判优势是基于中国有足够的想法和计划，同时考虑到日本可能做出的妥协。

当然，有些人做出了更大胆的猜测。“日本品牌的销量可能在很长一段时间内都不会恢复。如果是这样，日本公司肯定会考虑与中国分享更先进的技术，除了已经被利润完全消化的现有汽车平台。广州汽车系统的一位中国高管告诉笔者，这种技术让步可能不仅反映在整个汽车制造商身上图灵过程，但在日本相当封闭的零部件支撑系统中，由于目前的情况，未来的平衡可能会向一端倾斜。

新能源推广受阻？

合资和独立可能会在短期内促使日本进行技术变革，但对于更受日本重视的新能源技术来说，这个由日本资本主导的技术方向现在面临着另一种情况。

无论在哪个国家，推广新能源技术，首先需要足够的试点和推广环境，但现在他们（日本资助）的环境越来越微妙。有上海试点推广经验的高展新能源汽车执行董事曾向毅认为，缺乏足够的试点收集和必要的推广环境是日本资本与欧美和中国品牌相比的弱点。

这不是……

说日本公司以前没有做出努力。目前，东风日产主导的日产聆风纯电动汽车已在武汉和广州花都试运营。原定的另一个试点城市大连似乎因众所周知的原因推迟了项目进度。除了推出混合动力车型普锐斯和凯美瑞，另一家车企丰田，CT200H的销量此前一直呈上升趋势，但现在，这款基于雷克萨斯的新能源车型的销量显然遇到了明显的阻力。

显然，这种促销活动的突然停滞让汽车公司措手不及。“原来，新能源技术的推广是摸着石头过河。现在，除了看得见的有形成本，还增加了更多看不见的无形成本。据丰田常熟研发中心内部人士透露，尽管企业内部的技术落地工作仍在进行，但必要的市场反馈信息收集和客户意见s现在对他们来说有不同的价值。

对于丰田来说，中国政府刚刚确定的节能与新能源汽车发展规划，从产业层面肯定了当前混合动力技术发展的必要性；

即使是丰田，日本另一家代表性汽车公司本田也相当乐观地认为，中国将在不久的将来成为世界上最大的混合动力汽车市场。然而，这个被日本资本高度重视的海外单一市场的消费热情几乎冻结。

在供需市场上，没有办法开始看到巨大的市场容量，即使日本公司将新能源汽车打包到合资车企进行生产，相关进口零部件和精密电子元件在入关前也将首先面临中国海关可能施加的阻力。“即使他们能通过海关检查，供应速度也可能会因众所周知的原因而被迫延长。”有限公司的一位董事告诉作者。这位人士认为，这种突然的变化不仅影响到未来，而且对率先上市的各种混合动力汽车来说也是一个巨大的阻力。

（编辑/董海荣）

免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对文章中的陈述、意见和判断持中立态度。本文版权归第一电气网所有，请转载，但请注明出处。当销售集体陷入困境时，所有日本车企都面临着一条短时间内不明朗的道路。停产造成的暂时性损失是不可避免的，达到年度销售计划的难度急剧增加。然而，一个更严酷的现实是，日本汽车需要如何让中国消费者在未来重新获得购车意愿。与此同时，在这样的危机中，日本企业已经摆在桌面上的新能源推广桌会不会中途停滞？

合资企业独立承载力

“目前的情况可能是合资自主车型的机会。业内人士何伦在谈到日本车企的困境时表示。在他看来，当传统的日本品牌集体销售陷入困境时，可能会引发更多的日本公司将更多优势技术转移到在中国推广的合资自主车型上。

目前这一观点代表了相当一部分汽车从业者的观点：“在这样的现状下，仅仅依靠丰田、本田和日产三大品牌做出任何轻率的市场行为显然是不合适的，而合资独立车型是与中方共同开发的，品牌与传统的日本概念无关，因此生存空间应该更大。一家负责产品广告的日本汽车公司表示。

在此之前，本田和日产先后在中国推出了合资自主品牌和启辰的概念，尤其是后者在过去半年的市场销量中表现出了一定的抗压能力，月销量基本达到5000辆的水平。在这两起事件之后，另一家新成立的合资车企长安马自达（微博）也传出消息称，通过长安汽车（微博）的反向“输血”，其合资自主车型可能完成首款合资自主车型的首秀。

在不多讨论的情况下，主要依靠中方在合资车企内部的研发实力，逐步引进合资自主车型，是几家在华日资车企的共同选择。“从产品定位、车辆研发到品牌引进和后续市场推广，一系列环节主要由中方根据中国市场的特点承担。东风日产一位高管最近在谈到启辰品牌时表示，这样的成本优势甚至让日本合作伙伴都感到惊讶，并派出相关人士nel来调查为什么这种新系统的制造能力在短时间内实现的原因。

即便如此，一些合资车企仍然受到日本平台技术经验的限制，而现在，对于研发瓶颈被锁定在3-5年周期的中国来说，推出一款真正独立的新车可能是一个难得的机会。如果日本品牌在营销方面继续遇到困难，我们从研发需求中得到的帮助可能会过大。一家合资汽车公司的中国研发人员认为，这种谈判优势是基于中国有足够的想法和计划，同时考虑到日本可能做出的妥协。

当然，有些人做出了更大胆的猜测……

s“日本品牌的销量可能在很长一段时间内都不会恢复。如果是这样，日本公司肯定会考虑与中国分享更先进的技术，除了已经被利润完全消化的现有汽车平台。广州汽车系统的一位中国高管告诉笔者，这种技术让步可能不仅反映在整个汽车制造商身上图灵过程，但在日本相当封闭的零部件支撑系统中，由于目前的情况，未来的平衡可能会向一端倾斜。

新能源推广受阻？

合资和独立可能会在短期内促使日本进行技术变革，但对于更受日本重视的新能源技术来说，这个由日本资本主导的技术方向现在面临着另一种情况。

无论在哪个国家，推广新能源技术，首先需要足够的试点和推广环境，但现在他们（日本资助）的环境越来越微妙。有上海试点推广经验的高展新能源汽车执行董事曾向毅认为，缺乏足够的试点收集和必要的推广环境是日本资本与欧美和中国品牌相比的弱点。

这并不是说日本公司以前没有做出努力。目前，东风日产主导的日产聆风纯电动汽车已在武汉和广州花都试运营。原定的另一个试点城市大连似乎因众所周知的原因推迟了项目进度。除了推出混合动力车型普锐斯和凯美瑞，另一家车企丰田，CT200H的销量此前一直呈上升趋势，但现在，这款基于雷克萨斯的新能源车型的销量显然遇到了明显的阻力。

显然，这种促销活动的突然停滞让汽车公司措手不及。“原来，新能源技术的推广是摸着石头过河。现在，除了看得见的有形成本，还增加了更多看不见的无形成本。据丰田常熟研发中心内部人士透露，尽管企业内部的技术落地工作仍在进行，但必要的市场反馈信息收集和客户意见s现在对他们来说有不同的价值。

对于丰田来说，中国政府刚刚确定的节能与新能源汽车发展规划，从产业层面肯定了当前混合动力技术发展的必要性；即使是丰田，日本另一家代表性汽车公司本田也相当乐观地认为，中国将在不久的将来成为世界上最大的混合动力汽车市场。然而，这个被日本资本高度重视的海外单一市场的消费热情几乎冻结。

在供需市场上，没有办法开始看到巨大的市场容量，即使日本公司将新能源汽车打包到合资车企进行生产，相关进口零部件和精密电子元件在入关前也将首先面临中国海关可能施加的阻力。“即使他们能通过海关检查，供应速度也可能会因众所周知的原因而被迫延长。”有限公司的一位董事告诉作者。这位人士认为，这种突然的变化不仅影响到未来，而且对率先上市的各种混合动力汽车来说也是一个巨大的阻力。

（编辑/董海荣）

免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对文章中的陈述、意见和判断持中立态度。本文版权归第一电气网所有，请转载，但请注明出处。

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