9月22日，合肥国轩高新能源有限公司工程研究院院长谢佳博士在有限公司举行的“2012（第七届）北京动力锂离子电池技术与产业发展国际论坛”上发表了精彩演讲。谢佳认为，作为第一个新能源汽车试点城市，合肥纯电动汽车的运营两年多来经受住了实际工况的严峻考验，为纯电动汽车真正的产业化提供了坚实的基础，也为我国新能源汽车的发展提供了可供借鉴的发展模式。
作为合肥当地的民营企业，自2006年以来，国轩高新一直致力于锂离子动力电池行业，致力于动力电池技术的生产和应用。公司依托强大的研发团队，与清华大学、中国科学技术大学、合肥工业大学等高校合作，共同开发了锂离子电池及其关键材料的核心技术，拥有从材料到电池、BMS、PACK及配件的产业链和配套技术，确保了产品的卓越性能。
谢佳介绍，目前国轩高科拥有年产1000吨磷酸亚铁锂正极材料生产线，正在筹建4000吨生产线；铁锂电池核心生产线年产能可达4.8亿瓦时，未来将增至19.2亿瓦时；
在电池分组方面，目前的产能为每天40节电动汽车电池和5节电动公交车电池。
数据显示，目前国轩高科在2010-2011年的动力锂离子电池产量排名中国前五，纯电动公交车交付量排名前三，纯电动汽车电池交付量排名第一。
新能源汽车的“合肥模式”
作为合肥市重点扶持的动力电池企业，国轩高科积极参与合肥市“十城千车”新能源汽车示范运营项目。在合肥市委、市政府的指导下，国轩高新、江淮汽车、安凯客车共同承担了试点任务。自2009年以来，合肥已投入纯电动公交车430辆，纯电动汽车1585辆。成功完成了“10城千车”的规划目标，实现了安全运营和健康运营的模式，开创了电动汽车发展的新模式。
2010年1月，30辆搭载国轩高科动力锂离子电池的纯电动公交车在合肥18路投入运营。截至目前，他们已经安全运行了两年半，经受住了2010年春节持续低温（零下10度）和夏季三伏天高温（40度）的考验，没有发生重大故障，公交车运行稳定正常。2012年，合肥计划再推出400辆纯电动公交车。
在民营新能源汽车市场，目前合肥已有1585辆纯电动汽车投放市场，平均行驶里程约1.2万公里，最高行驶里程4万公里。目前，他们运行得很好。2012年，合肥还计划推出4000辆第三代纯电动汽车，在上一代的基础上进行32项改进。电池容量将增加到62.5AH，车辆测试里程将达到160Km。
安全性应该是锂离子动力电池的首要指标。
电池材料决定了电池的性能。从目前的电池技术路线来看，日本、韩国等国家将三元材料作为锂离子动力电池的首选，而中国和美国的动力电池企业仍将磷酸亚铁锂作为锂离子电力电池的首选。
谢佳向笔者分析了原因，“日本和韩国公司不做磷酸亚铁锂，这主要涉及专利问题。日本NTT被起诉败诉，而中国磷酸亚铁锂暂时没有专利问题，因为两项核心专利涵盖磷酸亚铁锂（掺铁磷酸亚铁锂材料和碳涂层磷酸亚铁锂材料）尚未进入中国（或已作废）。"
谢佳认为，尽管目前磷酸亚铁锂中的能量密度略低，但由于纯电动电池技术尚处于起步阶段，如果要被市场接受，能量可以略低一些，但必须首先保证安全。然而，三元材料仍将存在安全问题。尽管材料经过一些改进后有所改进，但目前还不能完全解决其安全问题。磷酸亚铁锂具有较高的安全性，但其能量密度略低。但从目前的示范运营来看，该产品已经可以占据一部分市场，至少在五年内将是国内发展的主流方向。
尽管比亚迪撞车事故发生后，社会上对电动汽车的安全性产生了怀疑。然而，谢佳认为，“比亚迪的事故是偶然发生的。国轩高科做了一次测试，行李箱电池从五楼坠落，结果证明没有发生安全事故。我们仍然对电池的安全性充满信心。”
国轩高新技术优势
短短几年，国轩高科是如何从默默无闻成为国内锂离子动力电池第一阵营的？谢佳表示，首先，国轩高新的战略目标非常明确。国轩高新自主生产磷酸亚铁锂材料，实现自主研发生产，自给自足。由于磷酸亚铁锂材料不易稳定生产，不同制造商、不同客户的需求和生产的物理财产不同。对于国轩高科来说，它完全可以满足自己的发展，控制材料的稳定性，满足自己的技术要求，从而保证电池的技术指标和产品一致性。
……
第二，强大的技术团队是支撑国轩高科技可持续发展的技术保障。国轩高新在研发方面投入巨资。目前，国轩高新拥有100多个研发团队，每年投入数千万美元进行研发。
与车厂的广泛合作也推动了国轩的技术进步，积累了丰富的技术经验。在三年内，能量密度增加了近30%，这也是由于材料科学的研究、电池技术和电池设计的改进。”他说。
据谢佳介绍，目前国轩高科专注于几大主流材料研究：高能高压材料，如镍锰正极材料和富锂材料，也关注一些相对较新的材料。“然而，由于工业化和基础研究力量有限，我们制定了短期、中期和长期计划，然后根据我们的资源和公司发展战略进行合理部署。同时，我们正在积极与科大、理工大学、美国其他国内大学和科研机构合作。”
（编辑/杨晓红）
版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。9月22日，合肥国轩高新能源有限公司工程研究院院长谢佳博士在有限公司举行的“2012（第七届）北京动力锂离子电池技术与产业发展国际论坛”上发表了精彩演讲。谢佳认为，作为第一个新能源汽车试点城市，合肥纯电动汽车的运营两年多来经受住了实际工况的严峻考验，为纯电动汽车真正的产业化提供了坚实的基础，也为我国新能源汽车的发展提供了可供借鉴的发展模式。
作为合肥当地的民营企业，自2006年以来，国轩高新一直致力于锂离子动力电池行业，致力于动力电池技术的生产和应用。公司依托强大的研发团队，与清华大学、中国科学技术大学、合肥工业大学等高校合作，共同开发了锂离子电池及其关键材料的核心技术，拥有从材料到电池、BMS、PACK及配件的产业链和配套技术，确保了产品的卓越性能。
谢佳介绍，目前国轩高科拥有年产1000吨磷酸亚铁锂正极材料生产线，正在筹建4000吨生产线；铁锂电池核心生产线年产能可达4.8亿瓦时，未来将增至19.2亿瓦时；
在电池分组方面，目前的产能为每天40节电动汽车电池和5节电动公交车电池。
数据显示，目前国轩高科在2010-2011年的动力锂离子电池产量排名中国前五，纯电动公交车交付量排名前三，纯电动汽车电池交付量排名第一。
新能源汽车的“合肥模式”
作为合肥市重点扶持的动力电池企业，国轩高科积极参与合肥市“十城千车”新能源汽车示范运营项目。在合肥市委、市政府的指导下，国轩高新、江淮汽车、安凯客车共同承担了试点任务。自2009年以来，合肥已投入纯电动公交车430辆，纯电动汽车1585辆。成功完成了“10城千车”的规划目标，实现了安全运营和健康运营的模式，开创了电动汽车发展的新模式。
2010年1月，30辆搭载国轩高科动力锂离子电池的纯电动公交车在合肥18路投入运营。截至目前，他们已经安全运行了两年半，经受住了2010年春节持续低温（零下10度）和夏季三伏天高温（40度）的考验，没有发生重大故障，公交车运行稳定正常。2012年，合肥计划再推出400辆纯电动公交车。
在民营新能源汽车市场，目前合肥已有1585辆纯电动汽车投放市场，平均行驶里程约1.2万公里，最高行驶里程4万公里。目前，他们运行得很好。2012年，合肥还计划推出4000辆第三代纯电动汽车，在上一代的基础上进行32项改进。电池容量将增加到62.5AH，车辆测试里程将达到160Km。
安全性应该是锂离子动力电池的首要指标。
电池材料决定了电池的性能。从目前的电池技术路线来看，日本、韩国等国家将三元材料作为锂离子动力电池的首选，而中国和美国的动力电池企业仍将磷酸亚铁锂作为锂离子电力电池的首选。
谢佳向笔者分析了原因，“日本和韩国公司不做磷酸亚铁锂，这主要涉及专利问题。日本NTT被起诉败诉，而中国磷酸亚铁锂暂时没有专利问题，因为两项核心专利涵盖磷酸亚铁锂（掺铁磷酸亚铁锂材料和碳涂层磷酸亚铁锂材料）尚未进入中国（或已作废）。"
谢佳认为，尽管目前磷酸亚铁锂中的能量密度略低，但由于纯电动电池技术尚处于起步阶段，如果要被市场接受，能量可以略低一些，但必须首先保证安全。然而，三元材料仍将存在安全问题。尽管材料经过一些改进后有所改进，但目前还不能完全解决其安全问题。磷酸亚铁锂具有较高的安全性，但其能量密度略低。但从目前的示范运营来看，该产品已经可以占据一部分市场，至少在五年内将是国内发展的主流方向。
尽管比亚迪撞车事故发生后，社会上对电动汽车的安全性产生了怀疑。然而，谢佳认为，“比亚迪的事故是偶然发生的。国轩高科做了一次测试，行李箱电池从五楼坠落，结果证明没有发生安全事故。我们仍然对电池的安全性充满信心。”
国轩高新技术优势
短短几年，国轩高科是如何从默默无闻成为国内锂离子动力电池第一阵营的？谢佳表示，首先，国轩高新的战略目标非常明确。国轩高新自主生产磷酸亚铁锂材料，实现自主研发生产，自给自足。由于磷酸亚铁锂材料不易稳定生产，不同制造商、不同客户的需求和生产的物理财产不同。对于国轩高科来说，它完全可以满足自己的发展，控制材料的稳定性，满足自己的技术要求，从而保证电池的技术指标和产品一致性。
……
第二，强大的技术团队是支撑国轩高科技可持续发展的技术保障。国轩高新在研发方面投入巨资。目前，国轩高新拥有100多个研发团队，每年投入数千万美元进行研发。
与车厂的广泛合作也推动了国轩的技术进步，积累了丰富的技术经验。在三年内，能量密度增加了近30%，这也是由于材料科学的研究、电池技术和电池设计的改进。”他说。
据谢佳介绍，目前国轩高科专注于几大主流材料研究：高能高压材料，如镍锰正极材料和富锂材料，也关注一些相对较新的材料。“然而，由于工业化和基础研究力量有限，我们制定了短期、中期和长期计划，然后根据我们的资源和公司发展战略进行合理部署。同时，我们正在积极与科大、理工大学、美国其他国内大学和科研机构合作。”
（编辑/杨晓红）
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