混合动力汽车技术及推广研讨会在京召开

9月12日，由中国汽车工业协会主办的混合动力汽车技术与推广研讨会在北京举行。会上，工业和信息化部、国家发展改革委、财政部、科技部等政府相关部门负责人，国内外车企代表和行业专家就技术趋势、产品开发、，混合动力汽车的推广和应用。

与此同时，一汽集团、丰田（中国）和长安新能源汽车有限公司等企业也推出了各自的混合动力技术创新和发展战略。

李军：自主品牌混合动力汽车必须提高溢价能力。

一汽集团总工程师、技术中心主任李军认为，由于混合动力汽车成本高，在当前国家政策的支持下，一汽研发的混合动力汽车无法量产，这也是中国混合动力汽车发展面临的最大挑战和障碍。

对此，李军表示，要克服这一障碍，从企业自身的角度来看，混合动力汽车的商业化应该控制材料成本，克服价格差异。据一汽分析，与B级车和C级车不同，A级车有推广混合动力的空间，可以实现3万至4万元的差价，而关键在于产品能否吸引A级车的客户。

另一方面，包括混合动力汽车在内的自主品牌汽车的发展必须找到吸引客户和提高其溢价能力的要素，而不是专注于如何降低汽车价格，这是自主品牌混合动力汽车发展的基础。

李建刚：上汽新能源汽车20%的市场份额目标不变。

早在2010年，上汽集团就提出上汽新能源汽车占全国新能源汽车市场份额的20%。上汽集团执行董事助理李建刚在本次研讨会上强调，上汽集团的总体目标仍然是在“十二五”末实现新能源汽车20%的市场份额，这相当于上汽集团传统汽车目前在国内汽车市场的份额。

李建刚表示，20%的目标对上汽本身也是一个很大的压力，但这是上汽必须做的，不仅是为了上汽，也是为了中国新能源汽车的发展。同时，李建刚表示，上汽还将降低包括混合动力汽车在内的节能和新能源汽车的平均油耗，最终在2015年和2020年达到国家限制平均油耗的目标。

此外，据李俊刚介绍，今年10月，新开发的荣威E50纯电动汽车将上市，预计产量将超过500辆，以荣威550为主力的插电式混合动力汽车也将在今年年底上市。

松本信一：中国市场对混合动力汽车的安全性和耐用性存在误解。

丰田研发中心（中国）有限公司副总经理松本信一表示，丰田对中国市场混合动力汽车意识的调查显示，中国消费者对混合动力汽车存在一些误解，这些误解集中在混合动力汽车的安全性和耐久性上。

根据2012年5月在北京、上海、广州、成都、深圳、长沙和沈阳等七个城市进行的一项调查，超过40%的消费者认为混合动力汽车维护成本高、技术不成熟、电池容易损坏、充电麻烦。松本认为，这是由于对混合动力汽车的误解造成的。

对此，丰田在“云计划”中，加强宣传，提高消费者的认识和理解。普锐斯、凯美瑞尊瑞和CT22h混合动力汽车组成7辆车队，历时108天，跨越中国近30个省市，见证了丰田双擎混合动力技术的成熟。

徐纪汉：政府应该尽快出台混合动力汽车补贴政策。

广汽集团汽车工程研究院总控制器徐纪汉针对混合动力汽车发展中的难点提出了建议，这些建议逐一成熟，有利于混合动力汽车的发展。徐纪汉认为，国家应该以补贴燃油经济性为主要依据，他呼吁政府出台补贴政策……

尽快桥接车辆。

对于混合动力汽车的研发，徐纪涵认为，对于关键零部件，金阿姨扮演着T10的角色，与各主机厂共同攻关。对于电机系统和电池系统，可以考虑与某一供应商联合投资或联合采购，以确保产品的高可靠性和低成本。他还建议，政府和中国市场应重视培育国内中小电动企业，降低整车采购成本。

徐继汉还提到，目前混合动力汽车的开放难度在于，电动空调、电动转向和电动吸尘器主要采用外资或合资产品，成本较高。同时，制动能量无法完全回收。

尹成良：桶效应揭示了中国混合动力技术的不足。

上海交通大学汽车工程研究院副院长尹成良利用桶效应揭示了我国混合动力技术的不足，即只要桶中的一块板比其他板短，就会造成漏水。在新能源汽车方面，中央和地方政府都采取了财政补贴的方式，同时政府的宣传力度也比较大。

但尹成良认为，混合动力汽车的不足之处在于发动机技术、电池技术和电机技术。这表明政府提供的资金支持在技术方面已经流向了国外。部分资金流向国外关键零部件企业。"

尹成良表示，国内新能源车企应重视电池分组和管理技术的提升，向平台化发展。在从传统汽车到纯电动汽车的过程中，混合动力汽车是目前最有效的技术解决方案。目前，混合动力技术已经过了初创期，进入了成熟阶段。

（编辑/李燕郊）9月12日，由中国汽车工业协会主办的混合动力汽车技术与推广研讨会在北京举行。会上，工业和信息化部、国家发展改革委、财政部、科技部等政府相关部门负责人，国内外车企代表和行业专家就技术趋势、产品开发、，混合动力汽车的推广和应用。

与此同时，一汽集团、丰田（中国）和长安新能源汽车有限公司等企业也推出了各自的混合动力技术创新和发展战略。

李军：自主品牌混合动力汽车必须提高溢价能力。

一汽集团总工程师、技术中心主任李军认为，由于混合动力汽车成本高，在当前国家政策的支持下，一汽研发的混合动力汽车无法量产，这也是中国混合动力汽车发展面临的最大挑战和障碍。

对此，李军表示，要克服这一障碍，从企业自身的角度来看，混合动力汽车的商业化应该控制材料成本，克服价格差异。据一汽分析，与B级车和C级车不同，A级车有推广混合动力的空间，可以实现3万至4万元的差价，而关键在于产品能否吸引A级车的客户。

另一方面，包括混合动力汽车在内的自主品牌汽车的发展必须找到吸引客户和提高其溢价能力的要素，而不是专注于如何降低汽车价格，这是自主品牌混合动力汽车发展的基础。

李建刚：上汽新能源汽车20%的市场份额目标不变。

早在2010年，上汽集团就提出上汽新能源汽车占全国新能源汽车市场份额的20%。上汽集团执行董事助理李建刚在本次研讨会上强调，上汽集团的总体目标仍然是在“十二五”末实现新能源汽车20%的市场份额，这相当于上汽集团传统汽车目前在国内汽车市场的份额。

李建刚表示，20%的目标对上汽本身也是一个很大的压力，但这是上汽必须做的，不仅是为了上汽，也是为了新……的发展……

中国的能源汽车。同时，李建刚表示，上汽还将降低包括混合动力汽车在内的节能和新能源汽车的平均油耗，最终在2015年和2020年达到国家限制平均油耗的目标。

此外，据李俊刚介绍，今年10月，新开发的荣威E50纯电动汽车将上市，预计产量将超过500辆，以荣威550为主力的插电式混合动力汽车也将在今年年底上市。

松本信一：中国市场对混合动力汽车的安全性和耐用性存在误解。

丰田研发中心（中国）有限公司副总经理松本信一表示，丰田对中国市场混合动力汽车意识的调查显示，中国消费者对混合动力汽车存在一些误解，这些误解集中在混合动力汽车的安全性和耐久性上。

根据2012年5月在北京、上海、广州、成都、深圳、长沙和沈阳等七个城市进行的一项调查，超过40%的消费者认为混合动力汽车维护成本高、技术不成熟、电池容易损坏、充电麻烦。松本认为，这是由于对混合动力汽车的误解造成的。

对此，丰田在“云计划”中，加强宣传，提高消费者的认识和理解。普锐斯、凯美瑞尊瑞和CT22h混合动力汽车组成7辆车队，历时108天，跨越中国近30个省市，见证了丰田双擎混合动力技术的成熟。

徐纪汉：政府应该尽快出台混合动力汽车补贴政策。

广汽集团汽车工程研究院总控制器徐纪汉针对混合动力汽车发展中的难点提出了建议，这些建议逐一成熟，有利于混合动力汽车的发展。徐纪汉认为，国家应该以补贴燃油经济性为主要依据，他呼吁政府尽快出台混合动力汽车补贴政策。

对于混合动力汽车的研发，徐纪涵认为，对于关键零部件，金阿姨扮演着T10的角色，与各主机厂共同攻关。对于电机系统和电池系统，可以考虑与某一供应商联合投资或联合采购，以确保产品的高可靠性和低成本。他还建议，政府和中国市场应重视培育国内中小电动企业，降低整车采购成本。

徐继汉还提到，目前混合动力汽车的开放难度在于，电动空调、电动转向和电动吸尘器主要采用外资或合资产品，成本较高。同时，制动能量无法完全回收。

尹成良：桶效应揭示了中国混合动力技术的不足。

上海交通大学汽车工程研究院副院长尹成良利用桶效应揭示了我国混合动力技术的不足，即只要桶中的一块板比其他板短，就会造成漏水。在新能源汽车方面，中央和地方政府都采取了财政补贴的方式，同时政府的宣传力度也比较大。

但尹成良认为，混合动力汽车的不足之处在于发动机技术、电池技术和电机技术。这表明政府提供的资金支持在技术方面已经流向了国外。部分资金流向国外关键零部件企业。"

尹成良表示，国内新能源车企应重视电池分组和管理技术的提升，向平台化发展。在从传统汽车到纯电动汽车的过程中，混合动力汽车是目前最有效的技术解决方案。目前，混合动力技术已经过了初创期，进入了成熟阶段。

（编辑/李燕郊）

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