调查：期待山东低速电动汽车规范尽快出台

山东和中国其他省份已经形成的电动汽车产业仍处于起步阶段，需要国家的支持和规范。尽快出台短距离纯电动乘用车的相关标准，对整个电动汽车行业将是一个很好的推动。

近年来，山东省电动汽车产业发展迅速，尤其是短途纯电动汽车的发展一直走在全国前列。据相关统计，2011年，全省共生产近距离纯电动汽车77209辆，比上年增长167.6%。纯电动汽车出口11717辆，比上年增长57.9%。2012年1-6月，全省累计生产短途纯电动汽车4.4万辆，同比增长74.8%。

在如此庞大的行业市场背后，国内关于山东电动车行业的争议层出不穷。目前，山东省没有一家电动汽车制造商进入国家机动车产品名单，对山东电动汽车行业的山寨产品，如低价、低质量、低安全系数的批评不绝于耳。甚至有声音认为“低速电动车根本就不是新能源汽车”。

如何确保低速电动汽车的安全

在这样的争议声中，今年7月1日，由工业和信息化部牵头的国家汽车标准委员会制定的《纯电动乘用车技术规范》正式颁布实施。它是一款符合纯电动乘用车技术要求的新产品吗？还是继续走短距离纯电动汽车之路，等待国家出台相关政策？这已经成为摆在山东电动汽车行业面前的一个难题。

2012年8月至9月，石峰D101电动车在国家汽车质量监督检测中心（天津汽车检测中心）进行了电动乘用车产品13大项和90小项的检测。它包括50公里/小时的正面碰撞和侧面碰撞测试，石峰D101的所有性能都符合标准要求。石峰电动车率先成为国内首款通过所有测试指标的短距离纯电动乘用车。

“之前，该省的低速电动车产品一直备受争议，很大程度上是因为低速电动车的安全性能不达标，而且上路后存在安全隐患。这次，石峰D101率先通过了50公里/小时的碰撞测试，符合国家A0级乘用车安全标准，证明了电动汽车也可以确保安全。石峰集团电动汽车研究所所长潘盛祥告诉笔者。

石峰集团是全省最早开发电动汽车并实现量产的企业。石峰集团加大了电动汽车的研发和升级力度，设计开发了最高时速不低于87Km/h的电动汽车，并分别组装了锂电池和铅酸电池。石峰电动汽车产业园第一工厂已全面投入使用，形成年产20万辆电动汽车的产能，第二工厂正在紧锣密鼓地规划中。预计2013年开工建设，第一、二工厂总投资将达到50亿元。石峰集团斥巨资引进机器人等自动化设备，将技术和设备转化为高端制造。此次参与测试的石峰D101电动车完全符合国家《纯电动乘用车技术要求》，在整车外形、安全附件、电气技术等方面拥有自主知识产权。许多业内人士认为，D101是石峰集团电动汽车产业战略转型的产物，目的是更好地达到国家相关标准，尽快抢占电动汽车产业的桥头堡。

高端电动汽车市场遇冷。

纵观国内电动乘用车行业，能够进入国家机动车产品目录的企业不在少数。奇瑞、比亚迪、长安、众泰等众多企业都有产品上榜，宝马、奔驰等国际汽车巨头……

沃尔沃、本田和丰田从未停止过电动汽车产品的研发步伐。

然而，这些品牌的电动汽车产品未能在中国获得良好的市场反响。

比亚迪E6是比亚迪自主研发的纯电动汽车，市场价格在36.58万至39.98万之间。长安汽车推出了奔奔MINI电动汽车。这是长安汽车正式投放市场的第一款电动汽车。预计明年初上市，预计售价不到10万元。奔驰MINI燃油车的价格仅为2.99万。奇瑞QQ3EV是奇瑞汽车公司在QQ3的基础上改装而成的电动汽车产品，市场售价超过4万元。QQ3燃油汽车的市场价格也是2.99万元。

价格已经成为制约电动汽车产品完全市场化的根本因素。以长安奔奔MINI为例。根据长安发布的官方数据，这款车的最高时速可达110公里/小时，续航里程为105公里。快速充电需要半个小时，充满电需要7个小时。续航里程如此之短，充电时间如此之长，价格是燃油车版本的三倍多。很难获得市场认可是可以理解的。

2011年，石峰电动汽车销量已突破2万辆，成为国内工业化、规模化、市场化的低速电动汽车制造商和行业领导者势在必行。今年的销售目标是3万台。对企业来说，市场决定产品。2011年，全省电动汽车产量超过7万辆，按每辆电动汽车3万元的最低价格计算，年产值超过20亿元。面对如此广阔的市场，任何一家电动汽车公司都不可能坐视不管。然而，根据国家最新的《纯电动乘用车技术条件》，电动汽车的进入门槛有所提高，电动汽车生产标准也有所提高。对于同一车型，电动汽车的价格是燃油汽车的2-3倍。这样的电动汽车产品很难得到市场的认可。这也成为国内汽车品牌不愿进入电动汽车行业的主要原因。

业界呼吁尽快引入标准。

“目前，低速电动汽车不受国家节能和新能源汽车的鼓励，但主管部门尚未明确禁止低速电动汽车的发展。一位不愿透露姓名的电动汽车行业内部人士告诉笔者，”工信部和中国汽车技术研究中心即将结束，包括低速电动汽车的产品开发、测试和成本分析。包括山东石峰在内的12家低速电动车公司已经告一段落，他们的结论是将低速电动车命名为“短距离纯电动乘用车”。"

没有进入国家节能和新能源汽车产品名单意味着没有户口，山东省17家主要电动汽车制造商的产品只能以“黑户”的身份进入市场。然而，许多国内专家对该省蓬勃发展的电动汽车行业表达了明确的看法。

中国工程院院士郭孔辉院士表示：“发展新能源汽车，必须坚持市场导向，在低端切入，以小促大、多层次发展。低端小型电动汽车是产业化的主力军。”

中国科学院院士何作秀表示：“电动汽车的发展应该是市场化的，石峰的电动汽车是市场化行为，所以市场化发展是可靠的。”

中国电工学会名誉主席、亚太电动汽车协会执行主席周鹤良，提出：“发展具有低速、中速、轻量化、个性化、小型化、低价和独特自主创新技术的微型电动汽车，将是当前和未来实现电动汽车产业化和规模化的必然和最佳选择。”

在此背景下，该省许多电动汽车制造商表示……

他们期望国家尽快出台短途纯电动乘用车的相关标准。业内人士普遍认为，纯电动汽车完全符合国家节能减排、推广新能源的战略思路。在油价飙升的今天，大力发展电动新能源汽车是国家战略转型的重要组成部分。2008年是山东电动汽车产业的“元年”，发展至今仅五年。对于山东等国内省份已经形成的电动汽车产业来说，还处于起步阶段，需要国家的支持和调控。尽快出台短距离纯电动乘用车的相关标准，对整个电动汽车行业将是一个很好的推动。

（编辑/李燕郊）在山东和中国其他省份已经形成的电动汽车产业仍处于起步阶段，需要国家的支持和规范。尽快出台短距离纯电动乘用车的相关标准，对整个电动汽车行业将是一个很好的推动。

近年来，山东省电动汽车产业发展迅速，尤其是短途纯电动汽车的发展一直走在全国前列。据相关统计，2011年，全省共生产近距离纯电动汽车77209辆，比上年增长167.6%。纯电动汽车出口11717辆，比上年增长57.9%。2012年1-6月，全省累计生产短途纯电动汽车4.4万辆，同比增长74.8%。

在如此庞大的行业市场背后，国内关于山东电动车行业的争议层出不穷。目前，山东省没有一家电动汽车制造商进入国家机动车产品名单，对山东电动汽车行业的山寨产品，如低价、低质量、低安全系数的批评不绝于耳。甚至有声音认为“低速电动车根本就不是新能源汽车”。

如何确保低速电动汽车的安全

在这样的争议声中，今年7月1日，由工业和信息化部牵头的国家汽车标准委员会制定的《纯电动乘用车技术规范》正式颁布实施。它是一款符合纯电动乘用车技术要求的新产品吗？还是继续走短距离纯电动汽车之路，等待国家出台相关政策？这已经成为摆在山东电动汽车行业面前的一个难题。

2012年8月至9月，石峰D101电动车在国家汽车质量监督检测中心（天津汽车检测中心）进行了电动乘用车产品13大项和90小项的检测。它包括50公里/小时的正面碰撞和侧面碰撞测试，石峰D101的所有性能都符合标准要求。石峰电动车率先成为国内首款通过所有测试指标的短距离纯电动乘用车。

“之前，该省的低速电动车产品一直备受争议，很大程度上是因为低速电动车的安全性能不达标，而且上路后存在安全隐患。这次，石峰D101率先通过了50公里/小时的碰撞测试，符合国家A0级乘用车安全标准，证明了电动汽车也可以确保安全。石峰集团电动汽车研究所所长潘盛祥告诉笔者。

石峰集团是全省最早开发电动汽车并实现量产的企业。石峰集团加大了电动汽车的研发和升级力度，设计开发了最高时速不低于87Km/h的电动汽车，并分别组装了锂电池和铅酸电池。石峰电动汽车产业园第一工厂已全面投入使用，形成年产20万辆电动汽车的产能，第二工厂正在紧锣密鼓地规划中。预计2013年开工建设，第一、二工厂总投资将达到50亿元。石峰集团斥巨资引进机器人、wh……等自动化设备……

h将技术和设备转化为高端制造业。此次参与测试的石峰D101电动车完全符合国家《纯电动乘用车技术要求》，在整车外形、安全附件、电气技术等方面拥有自主知识产权。许多业内人士认为，D101是石峰集团电动汽车产业战略转型的产物，目的是更好地达到国家相关标准，尽快抢占电动汽车产业的桥头堡。

高端电动汽车市场遇冷。

纵观国内电动乘用车行业，能够进入国家机动车产品目录的企业不在少数。奇瑞、比亚迪、长安、众泰等众多企业都有产品上榜，而宝马、奔驰、沃尔沃、本田、丰田等国际汽车巨头从未停止过电动汽车产品的研发步伐。

然而，这些品牌的电动汽车产品未能在中国获得良好的市场反响。

比亚迪E6是比亚迪自主研发的纯电动汽车，市场价格在36.58万至39.98万之间。长安汽车推出了奔奔MINI电动汽车。这是长安汽车正式投放市场的第一款电动汽车。预计明年初上市，预计售价不到10万元。奔驰MINI燃油车的价格仅为2.99万。奇瑞QQ3EV是奇瑞汽车公司在QQ3的基础上改装而成的电动汽车产品，市场售价超过4万元。QQ3燃油汽车的市场价格也是2.99万元。

价格已经成为制约电动汽车产品完全市场化的根本因素。以长安奔奔MINI为例。根据长安发布的官方数据，这款车的最高时速可达110公里/小时，续航里程为105公里。快速充电需要半个小时，充满电需要7个小时。续航里程如此之短，充电时间如此之长，价格是燃油车版本的三倍多。很难获得市场认可是可以理解的。

2011年，石峰电动汽车销量已突破2万辆，成为国内工业化、规模化、市场化的低速电动汽车制造商和行业领导者势在必行。今年的销售目标是3万台。对企业来说，市场决定产品。2011年，全省电动汽车产量超过7万辆，按每辆电动汽车3万元的最低价格计算，年产值超过20亿元。面对如此广阔的市场，任何一家电动汽车公司都不可能坐视不管。然而，根据国家最新的《纯电动乘用车技术条件》，电动汽车的进入门槛有所提高，电动汽车生产标准也有所提高。对于同一车型，电动汽车的价格是燃油汽车的2-3倍。这样的电动汽车产品很难得到市场的认可。这也成为国内汽车品牌不愿进入电动汽车行业的主要原因。

业界呼吁尽快引入标准。

“目前，低速电动汽车不受国家节能和新能源汽车的鼓励，但主管部门尚未明确禁止低速电动汽车的发展。一位不愿透露姓名的电动汽车行业内部人士告诉笔者，”工信部和中国汽车技术研究中心即将结束，包括低速电动汽车的产品开发、测试和成本分析。包括山东石峰在内的12家低速电动车公司已经告一段落，他们的结论是将低速电动车命名为“短距离纯电动乘用车”。"

没有进入国家节能和新能源汽车产品名单意味着没有户口，山东省17家主要电动汽车制造商的产品只能以“黑户”的身份进入市场。然而，许多国内专家对该省蓬勃发展的电动汽车行业表达了明确的看法。

中国工程院院士郭孔辉院士表示：“要发展新能源汽车，……

e必须坚持市场导向，在低端切入，以小促大、多层次发展。低端小型电动汽车是工业化的主力军。"

中国科学院院士何作秀表示：“电动汽车的发展应该是市场化的，石峰的电动汽车是市场化行为，所以市场化发展是可靠的。”

中国电工学会名誉主席、亚太电动汽车协会执行主席周鹤良，提出：“发展具有低速、中速、轻量化、个性化、小型化、低价和独特自主创新技术的微型电动汽车，将是当前和未来实现电动汽车产业化和规模化的必然和最佳选择。”

在此背景下，该省多家电动汽车制造商表达了对国家尽快出台短途纯电动乘用车相关标准的期望。业内人士普遍认为，纯电动汽车完全符合国家节能减排、推广新能源的战略思路。在油价飙升的今天，大力发展电动新能源汽车是国家战略转型的重要组成部分。2008年是山东电动汽车产业的“元年”，发展至今仅五年。对于山东等国内省份已经形成的电动汽车产业来说，还处于起步阶段，需要国家的支持和调控。尽快出台短距离纯电动乘用车的相关标准，对整个电动汽车行业将是一个很好的推动。

（编辑/李燕郊）

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