铅蓄电池巨头加速扩张 转型期待摆脱灰色市场？

最新发布的《铅酸电池行业准入条件》，让国内铅酸巨头再次掀起扩张浪潮。

7月初，天能电力与上饶县签署新能源电池项目合作意向，投资10亿元，占地500亩。

日前，骆驼和力帆还宣布将分别在梧州和重庆投资新能源电池项目。

尽管这些巨头投资的项目都挂着“新能源电池”的羊头，但它们实际上生产的是铅酸电池。业内资深人士告诉新工业，《铅酸电池行业准入条件》阻挡了大量不符合准入条件的铅酸电池制造商，给大型铅酸电池制造商留下了许多市场空白。此外，新能源汽车和储能电站的发展市场也为铅酸电池制造商打开了美好的想象空间。毕竟，铅酸电池技术相对成熟，具有很大的价格和成本优势。

这位资深人士指出，属于灰色市场的电动自行车在中国创造了两大铅酸电池巨头，天能动力和超威动力。尽管电动自行车市场的增长已经出现放缓的迹象，但低速电动汽车这一新的灰色市场已经开始再次出现，低速电动汽车也可能被贴上新能源汽车的标签。

山东省和佛山市近期发布的低速电动车上牌，就是一个明显的信号：让价格优势较低的低速电动车拥有市场化的力量。“习惯于在灰色市场徘徊的铅酸巨头不会放弃任何产业升级的可能性。因为它的渠道和市场也在升级。尽管新的低速电动汽车行业仍然有点‘灰色’的味道。”这位业内资深人士说。

市场拐点

铅酸巨头的扩张，以及他们专门悬挂的“新能源”的旗帜，其实都是基于市场的变化。

去年3月，部、工业和信息化部、国家工商总局、国家质量监督检验检疫总局联合发布了《关于加强电动自行车管理的通知》（以下简称《通知》），要求各地结合实际，限期淘汰“超标”电动自行车。

根据规定，最高时速超过20公里或车重超过40公斤的电动自行车属于标准。为了满足重量要求，只使用锂电池。许多电动自行车经销商也告诉新工业，没有人会花数千美元购买时速仅20公里的电动汽车。这些无疑将对上游铅酸电池产生直接影响。

《通知》一出，全国各大城市逐步开始对电动自行车进行整顿和管理，这无疑开始触及铅酸电池制造商的生命线及其未来的发展前景。

例如，天能动力从2009年到2011年的业绩一直在高速增长。2010年，电动自行车的电池收入达到35.27亿元，与2009年相比增长了60%以上。截至2011年，实现营业收入49.76亿元，比上年增长41.07%。

超威动力也不例外。2011年，其营业收入为49.32亿元，比上年增长52.9%。上述收入几乎全部来自电动自行车市场。

据悉，目前我国电动自行车保有量约为1.4亿辆，其中铅酸电池占97.5%。如果按照每辆车300元的蓄电池计算，这是一个高达420亿元的市场，不包括更换电池市场。

然而，国内电动自行车市场似乎已经见顶。2011年，国内电动自行车产量为2600万辆，2010年为2954万辆，同比下降12%。

中国自行车协会主席马忠超表示，电动自行车生产增速已经开始放缓，电动自行车行业发展的拐点已经出现。从这个角度来看，电动自行车虽然不会立即消失，但也迫使铅酸电池企业尽快找到可持续的新市场。

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低速电动汽车

此时，迅速……

山东低速电动车市场的发展，让铅酸电池巨头们看到了新的希望。

据山东省汽车工业协会常务副会长兼秘书长魏学勤介绍，2011年，山东省新能源汽车收入已达300亿元，汽车产量达到6.8万辆。其中，低速电动车6.4万辆，公交车约700辆，混合动力车170辆，低速电动车市场占新能源汽车市场的94.1%。

根据山东省经济和信息化委员会的相关数据，2011年山东省低速电动车产量较上年增长120%。2012年第一季度，全省汽车产量达到2.02万辆，同比增长98.6%。

在山东，已有德州宝亚、山东石峰等大型低速电动车生产企业，山东石峰年产量已达3万辆。在山东省，有近100家此类低速电动汽车的制造商。

德州宝亚负责人告诉新工业，中国低速电动车销量较好的省份主要在山东、江苏、河南和河北。

去年，山东省低速电动车销量约为5万辆，主要面向小县城和城乡结合部地区，部分县城年销量可达4000辆左右。

上述负责人介绍，宝雅有5款低速电动车，今年的销量目标在10万辆左右。

深圳陆上方舟东北事业部经理王忠涛也表示，陆上方舟已经把重点放在了山东省，已经发展了30多家经销商。

据悉，陆地方舟的主要生产是电动叉车、巡逻车和其他场馆车辆。近两年来，由铅酸电池驱动的电动汽车已被引入市场。

更重要的是，低速电动汽车已经看到了法律地位的曙光。

6月16日，山东宝雅获得了一张合法上路的“通行证”——济南市15个车辆临时牌照。此外，据知情人士透露，山东省已有十几个县级市默许开放低速电动车市场。同样，陆地方舟的电动汽车已经在佛山市光明区的道路上上牌，并获得了首批50张电动牌照。

另据报道，为配合《纯电动乘用车技术条件》的实施，工信部从全国12家企业中筛选低速电动车进行测试测试，石峰和宝雅双双入选。

对于铅酸电池制造商来说，如今低速电动车市场的发展路线可能会遵循过去电动自行车市场的发展轨迹。

低廉的价格满足了中低收入人群的用车需求，弥补了交通不便。巨大的需求将在一些三线城市、小县城和城乡地区蓬勃发展。

宝亚和陆地方舟的负责人都表示，尽管缺乏“法律地位”，但江苏、河北、安徽和河南的低速电动车市场也已经起步，尤其是在江苏省，低速电动车的销量仅次于山东。

在浙江省金华市，铅酸电动汽车也可以获得宝贵的政府补贴。

成本优势

铅酸电池的价格仅为锂电池的25%。一位来自得克萨斯州鲍亚的中层官员表示，锂电池电动汽车的成本至少会增加5万元，这是市场无法接受的。由于低速电动车的消费者对价格敏感，目前宝亚电动车的价格基本在2万至5万元之间。

天能新能源事业部经理李永奇表示，低速电动车所用电池的单体容量为6V-200Ah，一辆汽车需要8-12节具有该容量的电池。按照一块1000元的电池计算，这辆车的电池成本只有1万元左右。

“新工业”从山东石峰、德州宝亚和陆地方舟了解到，三家公司的低速电动车基本使用天能动力和超威动力的胶体免维护铅酸电池。

事实上，电动自行车的消费市场可以转变为低速电动汽车市场。这种转变没有太大的技术障碍……

ich主要受到国家政策的限制。汽车营销顾问张志勇表示。

基于市场需求，铅酸电池制造商已逐渐将市场发展重点转向低速电动汽车。

目前，天能动力在低速电动车电池市场占有率接近40%。李勇奇表示，近两年来，低速电动车市场一直以双增长的速度发展，天能动力接下来将重点发展低速电动车市场。

天能电力年报显示，2011年，天能电力电动汽车动力电池营业收入达到2.76亿元，比上年增长234%，占集团总营业收入的5.08%。据了解，天能动力不仅与石峰集团、宝雅、深圳陆地方舟进行了合作，还与奇瑞汽车、上汽、康迪汽车建立了合作关系。

天能动力在年报中也表示，低速电动汽车是推动中国电动汽车产业化的优秀产品，中国低速电动汽车市场已初具规模，具有巨大发展潜力。预计低速电动车的发展将带动铅酸电池企业的销售增长。并表示将根据实际情况，投入更多资源开发新能源电动汽车动力电池。

超威动力新能源事业部负责人还透露，超威动力安徽分公司一直在大规模生产电动汽车动力电池。

（编辑/董海荣）

免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对本文中的陈述、意见和判断持中立态度。本文版权归第一电气网所有，请转载，但请注明出处。最新发布的《铅酸电池行业准入条件》，让国内铅酸巨头再次掀起扩张浪潮。

7月初，天能电力与上饶县签署新能源电池项目合作意向，投资10亿元，占地500亩。

日前，骆驼和力帆还宣布将分别在梧州和重庆投资新能源电池项目。

尽管这些巨头投资的项目都挂着“新能源电池”的羊头，但它们实际上生产的是铅酸电池。业内资深人士告诉新工业，《铅酸电池行业准入条件》阻挡了大量不符合准入条件的铅酸电池制造商，给大型铅酸电池制造商留下了许多市场空白。此外，新能源汽车和储能电站的发展市场也为铅酸电池制造商打开了美好的想象空间。毕竟，铅酸电池技术相对成熟，具有很大的价格和成本优势。

这位资深人士指出，属于灰色市场的电动自行车在中国创造了两大铅酸电池巨头，天能动力和超威动力。尽管电动自行车市场的增长已经出现放缓的迹象，但低速电动汽车这一新的灰色市场已经开始再次出现，低速电动汽车也可能被贴上新能源汽车的标签。

山东省和佛山市近期发布的低速电动车上牌，就是一个明显的信号：让价格优势较低的低速电动车拥有市场化的力量。“习惯于在灰色市场徘徊的铅酸巨头不会放弃任何产业升级的可能性。因为它的渠道和市场也在升级。尽管新的低速电动汽车行业仍然有点‘灰色’的味道。”这位业内资深人士说。

市场拐点

铅酸巨头的扩张，以及他们专门悬挂的“新能源”的旗帜，其实都是基于市场的变化。

去年3月，部、工业和信息化部、国家工商总局、国家质量监督检验检疫总局联合发布了《关于加强电动自行车管理的通知》（以下简称《通知》），要求各地结合实际，限期淘汰“超标”电动自行车。

根据规定，最高时速超过20公里或车辆重量超过4……的电动自行车……

千克属于标准。为了满足重量要求，只使用锂电池。许多电动自行车经销商也告诉新工业，没有人会花数千美元购买时速仅20公里的电动汽车。这些无疑将对上游铅酸电池产生直接影响。

《通知》一出，全国各大城市逐步开始对电动自行车进行整顿和管理，这无疑开始触及铅酸电池制造商的生命线及其未来的发展前景。

例如，天能动力从2009年到2011年的业绩一直在高速增长。2010年，电动自行车的电池收入达到35.27亿元，与2009年相比增长了60%以上。截至2011年，实现营业收入49.76亿元，比上年增长41.07%。

超威动力也不例外。2011年，其营业收入为49.32亿元，比上年增长52.9%。上述收入几乎全部来自电动自行车市场。

据悉，目前我国电动自行车保有量约为1.4亿辆，其中铅酸电池占97.5%。如果按照每辆车300元的蓄电池计算，这是一个高达420亿元的市场，不包括更换电池市场。

然而，国内电动自行车市场似乎已经见顶。2011年，国内电动自行车产量为2600万辆，2010年为2954万辆，同比下降12%。

中国自行车协会主席马忠超表示，电动自行车生产增速已经开始放缓，电动自行车行业发展的拐点已经出现。从这个角度来看，电动自行车虽然不会立即消失，但也迫使铅酸电池企业尽快找到可持续的新市场。

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低速电动汽车

此时，山东低速电动车市场的快速发展，让铅酸电池巨头们看到了新的希望。

据山东省汽车工业协会常务副会长兼秘书长魏学勤介绍，2011年，山东省新能源汽车收入已达300亿元，汽车产量达到6.8万辆。其中，低速电动车6.4万辆，公交车约700辆，混合动力车170辆，低速电动车市场占新能源汽车市场的94.1%。

根据山东省经济和信息化委员会的相关数据，2011年山东省低速电动车产量较上年增长120%。2012年第一季度，全省汽车产量达到2.02万辆，同比增长98.6%。

在山东，已有德州宝亚、山东石峰等大型低速电动车生产企业，山东石峰年产量已达3万辆。在山东省，有近100家此类低速电动汽车的制造商。

德州宝亚负责人告诉新工业，中国低速电动车销量较好的省份主要在山东、江苏、河南和河北。

去年，山东省低速电动车销量约为5万辆，主要面向小县城和城乡结合部地区，部分县城年销量可达4000辆左右。

上述负责人介绍，宝雅有5款低速电动车，今年的销量目标在10万辆左右。

深圳陆上方舟东北事业部经理王忠涛也表示，陆上方舟已经把重点放在了山东省，已经发展了30多家经销商。

据悉，陆地方舟的主要生产是电动叉车、巡逻车和其他场馆车辆。近两年来，由铅酸电池驱动的电动汽车已被引入市场。

更重要的是，低速电动汽车已经看到了法律地位的曙光。

6月16日，山东宝雅获得了一张合法上路的“通行证”——济南市15个车辆临时牌照。此外，据知情人士透露，山东省已有十几个县级市默许开放低速电动车市场。同样，陆地方舟的电动汽车已经在佛山市光明区的道路上上牌，并获得了首批50张电动牌照。

另据报道，为了配合《纯电动乘用车技术条件》的实施，工业部……

ustry和信息技术从全国12家企业中选择低速电动汽车进行测试和测试，石峰和宝雅均入选。

对于铅酸电池制造商来说，如今低速电动车市场的发展路线可能会遵循过去电动自行车市场的发展轨迹。

低廉的价格满足了中低收入人群的用车需求，弥补了交通不便。巨大的需求将在一些三线城市、小县城和城乡地区蓬勃发展。

宝亚和陆地方舟的负责人都表示，尽管缺乏“法律地位”，但江苏、河北、安徽和河南的低速电动车市场也已经起步，尤其是在江苏省，低速电动车的销量仅次于山东。

在浙江省金华市，铅酸电动汽车也可以获得宝贵的政府补贴。

成本优势

铅酸电池的价格仅为锂电池的25%。一位来自得克萨斯州鲍亚的中层官员表示，锂电池电动汽车的成本至少会增加5万元，这是市场无法接受的。由于低速电动车的消费者对价格敏感，目前宝亚电动车的价格基本在2万至5万元之间。

天能新能源事业部经理李永奇表示，低速电动车所用电池的单体容量为6V-200Ah，一辆汽车需要8-12节具有该容量的电池。按照一块1000元的电池计算，这辆车的电池成本只有1万元左右。

“新工业”从山东石峰、德州宝亚和陆地方舟了解到，三家公司的低速电动车基本使用天能动力和超威动力的胶体免维护铅酸电池。

事实上，电动自行车的消费市场可以转变为低速电动汽车市场。这种转变没有太大的技术障碍，主要受到国家政策的限制。汽车营销顾问张志勇表示。

基于市场需求，铅酸电池制造商已逐渐将市场发展重点转向低速电动汽车。

目前，天能动力在低速电动车电池市场占有率接近40%。李勇奇表示，近两年来，低速电动车市场一直以双增长的速度发展，天能动力接下来将重点发展低速电动车市场。

天能电力年报显示，2011年，天能电力电动汽车动力电池营业收入达到2.76亿元，比上年增长234%，占集团总营业收入的5.08%。据了解，天能动力不仅与石峰集团、宝雅、深圳陆地方舟进行了合作，还与奇瑞汽车、上汽、康迪汽车建立了合作关系。

天能动力在年报中也表示，低速电动汽车是推动中国电动汽车产业化的优秀产品，中国低速电动汽车市场已初具规模，具有巨大发展潜力。预计低速电动车的发展将带动铅酸电池企业的销售增长。并表示将根据实际情况，投入更多资源开发新能源电动汽车动力电池。

超威动力新能源事业部负责人还透露，超威动力安徽分公司一直在大规模生产电动汽车动力电池。

（编辑/董海荣）

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