予墨：3大难点不解决 新能源车普及仍困难

就在业界对新能源汽车的未来心存疑虑之际，本周，北京和上海新增的新能源汽车地方政策再次为新能源汽车行业的发展注入了一针强心针。

三地的综合政策补贴均超过10万元。

据搜狐汽车今日独家报道，由北京市科委起草的《北京市私人购买纯电动乘用车管理办法（试行）（征求意见稿）》已经出台，并小范围征求了相关单位的意见。意见征集将持续到10月25日。在征求各单位意见后，进一步完善的《管理办法》将正式上报市政府颁布实施。

根据这份征求意见稿，北京新能源汽车产业的发展有两个好消息。第一，新能源汽车不允许摇号，可以直接上牌；二是明确国家补贴和北京市政府补贴的发放方式，其中国家补贴直接发放给企业，而北京市政府补助将直接发放给新能源汽车的购车者或个人。国家和市政府的补贴总额高达12万元。

中国搜狐网今日转载报道称，上海市科委主任寿子琪近日透露，上海也将在近期出台新能源汽车补贴办法。除了国家和地方政府为新能源车主提供现金补贴外，还将专门提供一批上海品牌细分市场供新能源车主使用，部分新能源汽车有望在上海免费上市。

如果上海真的可以免除部分新能源汽车的上海品牌费用，对上海消费者购买新能源汽车将是一个巨大的吸引力。综合来看，上海的所有补贴可能超过15万元（国家补贴、地方政府补贴、上海品牌拍卖费）。

除了北京和上海，今年9月开始限车的广州也为新能源汽车开了绿灯。全年预留1.2万个新能源牌照，因为目前由于消费者购买较少，基本上可以通过参与拍卖的方式拿到牌照。

北上广的三个一线限车城市都为新能源汽车产业的发展提供了政策支持，这无疑会对新能源汽车的发展产生强烈的心理影响。12万元的综合补贴，加上免征上牌费，以及免征旅行税，也让新能源汽车在北上广有了更大的推广空间。以比亚迪的纯电动汽车为例。补贴后，F3DM的价格预计将低于6万元，而E6先锋补贴的裸车价格预计将在25万元左右，与主流燃油MPV车型相当甚至更低。

在如此强大的补贴和政策支持下，新能源汽车的价格几乎被一扫而空。那么，这是否意味着中国新能源汽车产业迎来了真正的发展春天？

经过这几年对新能源汽车的讨论和推广，相信大家都已经知道了新能源汽车普及的情况，还有几大难点需要解决。首先是可靠性问题；第二个问题是充电和更换设施的问题；

第三是成本。

现在，政策补贴暂时解决了我们唯一的成本问题，即补贴价格达到了我们的心理预期。新能源汽车的可靠性问题以及充电和更换设施的问题比成本问题更为严重。

成本的解决方案是必要的，同时也是临时的。

首先，我想提醒大家，并不是所有的新能源汽车都能获得补贴来解决成本问题，目前也不是长久之计。在补贴方面，普通铅酸电池驱动的纯电动汽车无法获得补贴。其他动力电池，即电池功率大于或等于15KWh的纯电动汽车或插电式混合动力汽车，可能会获得补贴。此外，国家政策只对每家企业的前5万辆新能源汽车进行补贴，然后补贴很可能会被取消。如果不取消，补贴金额也将减少。因此，如果汽车制造商不能有效降低成本，那么在销售5万辆汽车后，总价格将不得不上涨。因此，政策补贴后的当前价格只是暂时的。

可靠性与安全有关，不能疏忽大意。

可靠性是当前新能源汽车行业面临的最严重问题之一，这不仅关系到消费者使用是否舒适，也直接关系到消费者的生命财产安全。

大多数汽车制造商的新能源汽车产品不具备大规模生产的实力。观察公告目录可以发现，几乎所有通过公告目录和节能与新能源蒸汽目录的纯电动汽车都还处于发展阶段，而不是成熟阶段。还有很多汽车公司的新能源汽车，完全是在供应商的帮助下保存下来的。我相信这些汽车制造商自己没有信心将其出售给消费者。

在过去的两年里，有很多关于电动汽车安全的热门新闻。除了产品本身，新能源汽车的相关国家标准和法规并不完善，无法确保通过公告目录的新能源汽车能够基本保障消费者的安全。对于普通消费者来说，新能源汽车还是一个新生事物，接受它们需要很大的勇气。如果没有健全的法律法规，消费者会更加怀疑。

此外，新能源汽车的几个关键技术的可靠性也没有取得多大进展。充电时间仍然很长，巡航里程相对较短。目前，中国普通家庭只有一辆车，因此这款车需要兼顾长距离和短距离的使用能力，而续航里程短是普及的一大障碍。

配套设施不完善，很难保证方便。

与新能源汽车相关的公共设施目前尚未完全普及，这直接关系到消费者购车后的便利程度。

在新能源汽车行业的发展基调确定后，纯电动汽车的技术路线一直存在争议，究竟是充电还是换电池目前还没有定论。电网和石油公司等国有能源巨头在技术路线的争论中不仅反映了技术问题，也反映了利益纠纷。

技术开发路线不确定，统一标准难以大规模推广。如果不广泛推广，新能源汽车的使用范围将受到极大限制。这样，很多时候，即使在永久城市提供设施，一旦离开自己的城市，也很难找到合适的充换电站，使用的便利性也大大降低。

小结：尽管由于国家和地方政策补贴的叠加，新能源汽车在私人购车领域的普及似乎更可行，但从以上三点来看，新能源车产业普及面临的几个主要问题仍然存在。因此，希望新能源汽车在私家车领域普及仍是一个遥不可及的目标。

有些人可能认为插电式混合动力汽车更有前景，但目前情况并非如此。正如我上面提到的，电池电量只有达到15kWh才会得到补贴。然而，由于插电式混合动力汽车的车身尺寸和重量的限制，电池尺寸为ge……

反弹幅度较小，且电价很难达到这一标准。插电式普锐斯的锂电池最大容量只有5.2千瓦时，因此无法获得补贴。如果没有补贴，它的价格很难有竞争力。

（编辑/李燕郊）就在业界对新能源汽车的未来心存疑虑之际，本周，北京和上海新增的新能源汽车地方政策再次为新能源汽车行业的发展注入了一针强心针。

三地的综合政策补贴均超过10万元。

据搜狐汽车今日独家报道，由北京市科委起草的《北京市私人购买纯电动乘用车管理办法（试行）（征求意见稿）》已经出台，并小范围征求了相关单位的意见。意见征集将持续到10月25日。在征求各单位意见后，进一步完善的《管理办法》将正式上报市政府颁布实施。

根据这份征求意见稿，北京新能源汽车产业的发展有两个好消息。第一，新能源汽车不允许摇号，可以直接上牌；二是明确国家补贴和北京市政府补贴的发放方式，其中国家补贴直接发放给企业，而北京市政府补助将直接发放给新能源汽车的购车者或个人。国家和市政府的补贴总额高达12万元。

中国搜狐网今日转载报道称，上海市科委主任寿子琪近日透露，上海也将在近期出台新能源汽车补贴办法。除了国家和地方政府为新能源车主提供现金补贴外，还将专门提供一批上海品牌细分市场供新能源车主使用，部分新能源汽车有望在上海免费上市。

如果上海真的可以免除部分新能源汽车的上海品牌费用，对上海消费者购买新能源汽车将是一个巨大的吸引力。综合来看，上海的所有补贴可能超过15万元（国家补贴、地方政府补贴、上海品牌拍卖费）。

除了北京和上海，今年9月开始限车的广州也为新能源汽车开了绿灯。全年预留1.2万个新能源牌照，因为目前由于消费者购买较少，基本上可以通过参与拍卖的方式拿到牌照。

北上广的三个一线限车城市都为新能源汽车产业的发展提供了政策支持，这无疑会对新能源汽车的发展产生强烈的心理影响。12万元的综合补贴，加上免征上牌费，以及免征旅行税，也让新能源汽车在北上广有了更大的推广空间。以比亚迪的纯电动汽车为例。补贴后，F3DM的价格预计将低于6万元，而E6先锋补贴的裸车价格预计将在25万元左右，与主流燃油MPV车型相当甚至更低。

在如此强大的补贴和政策支持下，新能源汽车的价格几乎被一扫而空。那么，这是否意味着中国新能源汽车产业迎来了真正的发展春天？

经过这几年对新能源汽车的讨论和推广，相信大家都已经知道了新能源汽车普及的情况，还有几大难点需要解决。首先是可靠性问题；第二个问题是充电和更换设施的问题；

第三是成本。

现在，政策补贴暂时解决了我们唯一的成本问题，即补贴价格达到了我们的心理预期。新能源汽车的可靠性问题以及充电和更换设施的问题比成本问题更为严重。

成本的解决方案是必要的，同时也是临时的。

首先，我想提醒大家，并不是所有的新能源汽车都能获得补贴来解决成本问题，目前也不是长久之计。在补贴方面，普通铅酸电池驱动的纯电动汽车无法获得补贴。其他动力电池，即电池功率大于或等于15KWh的纯电动汽车或插电式混合动力汽车，可能会获得补贴。此外，国家政策只对每家企业的前5万辆新能源汽车进行补贴，然后补贴很可能会被取消。如果不取消，补贴金额也将减少。因此，如果汽车制造商不能有效降低成本，那么在销售5万辆汽车后，总价格将不得不上涨。因此，政策补贴后的当前价格只是暂时的。

可靠性与安全有关，不能疏忽大意。

可靠性是当前新能源汽车行业面临的最严重问题之一，这不仅关系到消费者使用是否舒适，也直接关系到消费者的生命财产安全。

大多数汽车制造商的新能源汽车产品不具备大规模生产的实力。观察公告目录可以发现，几乎所有通过公告目录和节能与新能源蒸汽目录的纯电动汽车都还处于发展阶段，而不是成熟阶段。还有很多汽车公司的新能源汽车，完全是在供应商的帮助下保存下来的。我相信这些汽车制造商自己没有信心将其出售给消费者。

在过去的两年里，有很多关于电动汽车安全的热门新闻。除了产品本身，新能源汽车的相关国家标准和法规并不完善，无法确保通过公告目录的新能源汽车能够基本保障消费者的安全。对于普通消费者来说，新能源汽车还是一个新生事物，接受它们需要很大的勇气。如果没有健全的法律法规，消费者会更加怀疑。

此外，新能源汽车的几个关键技术的可靠性也没有取得多大进展。充电时间仍然很长，巡航里程相对较短。目前，中国普通家庭只有一辆车，因此这款车需要兼顾长距离和短距离的使用能力，而续航里程短是普及的一大障碍。

配套设施不完善，很难保证方便。

与新能源汽车相关的公共设施目前尚未完全普及，这直接关系到消费者购车后的便利程度。

在新能源汽车行业的发展基调确定后，纯电动汽车的技术路线一直存在争议，究竟是充电还是换电池目前还没有定论。电网和石油公司等国有能源巨头在技术路线的争论中不仅反映了技术问题，也反映了利益纠纷。

技术开发路线不确定，统一标准难以大规模推广。如果不广泛推广，新能源汽车的使用范围将受到极大限制。这样，很多时候，即使在永久城市提供设施，一旦离开自己的城市，也很难找到合适的充换电站，使用的便利性也大大降低。

小结：尽管由于国家和地方政策补贴的叠加，新能源汽车在私人购车领域的普及似乎更可行，但从以上三点来看，新能源车产业普及面临的几个主要问题仍然存在。因此，希望新能源汽车在私家车领域普及仍是一个遥不可及的目标。

有些人可能认为插电式混合动力汽车更有前景，但目前情况并非如此。正如我上面提到的，电池电量只有达到15kWh才会得到补贴。然而，由于插电式混合动力汽车的车身尺寸和重量的限制，电池尺寸为ge……

反弹幅度较小，且电价很难达到这一标准。插电式普锐斯的锂电池最大容量只有5.2千瓦时，因此无法获得补贴。如果没有补贴，它的价格很难有竞争力。

（编辑/李燕郊）

标签：北京比亚迪发现前途

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