施耐德电气公司与福特公司共建充电设施

目前，新能源汽车的现状是：从国家机关到地方政府，政府对新能源汽车推广力度明显加大；

另一方面，消费者则因为各种优惠政策而冷眼旁观，没有购买新能源汽车。

限购城市为新能源汽车开了“绿灯”。

在汽车限购的背景下，为新能源汽车开绿灯已成为各大城市的共识，其中广州在这方面率先进行了尝试。7月31日，广州发布《汽车限购细则》，规定在每月1万个车牌指标中，专门设置1000个节能和新能源汽车指标，包括电动汽车和各类混合动力汽车。广州显然对新能源汽车区别对待，对每辆新能源汽车给予1万元的财政补贴。

10月23日，笔者获悉《北京市私人购买纯电动乘用车管理办法（试行）（征求意见稿）》已经出台，并小范围征求了相关单位的意见。在征求各单位意见后，进一步完善的《管理办法》将正式上报市政府颁布实施。该政策包括，纯电动汽车的私人购买者不需要摇号，但需要申请指标，并且在申请纯电动指标时不能继续参加摇号。纯电动汽车私人购买者直接享受市政府补贴，最高可达6万元/辆。其中，申请购买纯电动汽车的条件与摇号条件基本一致。

此前，《东方早报》10月15日报道称，上海有关部门透露，上海准备对购买《节能与新能源汽车示范应用推荐车型目录》所列车型的车主免费发放配额，并对其进行专用号牌管理，新能源汽车配额未计入普通新型机动车总配额。这意味着，上海在原有总量的基础上，专门增加了私家车额度，鼓励新能源汽车消费。

此外，除了上述限制城市外，从国家到地方鼓励发展新能源汽车的其他政策也层出不穷。10月18日，工信部网站发布《关于组织实施新能源汽车产业技术创新工程的通知》，中央财政将从节能减排专项资金中安排部分资金。

此外，财政部等四部委于9月17日宣布，将混合动力公交车的推广范围从目前的25个节能和新能源汽车示范推广城市扩大到中国所有城市。

9月26日，国务院市机关事务局、工业和信息化部、科技部联合启动中央国家机关新能源电动公务车试点示范。中央国家机关11个部门首次试行23辆新能源电动汽车作为公务用车。

其他地方政府对新能源汽车的发展目标更是雄心勃勃。9月30日，山东省发布《关于加快发展节能与新能源汽车产业的实施意见》。到2015年，全省新能源汽车保有量将达到10万辆，节能汽车在公共交通、旅游和租赁行业的比重将达到50%。与此同时，重庆、河南、安徽等省市也制定了类似的发展规划。

市场并不购买新能源汽车，也很难打破僵局。

政府热衷于推广它，但市场却无动于衷。

10月26日广州摇号结果显示，新能源汽车指数第三次遇冷。在广州的新能源汽车指标摇号中，960个单项指标中只有107个，260个单位指标中只有37个，也就是说，只要报名参加新能源汽车指数摇号，就可以中签。这是自8、9月份以来，新能源汽车指数第三次遇冷，第三阶段中签率达到100%。从8月到10月的三个月里，新能源汽车的数量下降了……

ery指标分别为186、160和144，呈下降趋势。

对于普通汽车在难以摇号的情况下是否会购买新能源汽车，广州大多数市民表示不会考虑。原因是“混合动力车性价比低，纯电动车不方便匹配”等。

其他地区的市场形势更加黯淡。2010年，当新能源汽车私人消费补贴政策出台时，上海、深圳、长春、杭州和合肥成为五个享受新能源汽车补贴的城市。然而，补贴试点实施两年后，长春的私人新能源汽车数量为零，而上海一年只销售10辆新能源汽车，私人购买只有两辆。

新能源汽车的推广不仅在私人市场难以突破，而且国家“十城千车”项目的推广也远未达到预期目标。据统计，截至2011年10月，中国共有9268辆新能源公交车投入使用，与2012年底24220辆公交车投入使用的目标相差甚远，仅完成38%。而且，目前已经投入运营的9268辆车中，大部分都是混合动力公交车，纯电动公交车的比例非常低。

制约新能源汽车市场发展的因素很多。

总体而言，中国新能源汽车市场仍处于“政策热、市场冷”的状态。据相关统计，2011年，中国汽车销量约为1850万辆，而包括混合动力汽车在内的新能源汽车在中国的销量不足1万辆。对于纯电动汽车来说，销量基本上可以忽略不计。

从市场角度来看，电动汽车价格高是造成市场困境的关键原因之一。以比亚迪e6为例，36.98万元的价格已经远远超过了大多数消费者的购买力。从市场反应来看，除了政府采购订单外，e6在私人消费市场基本处于停滞状态。因此，如何快速降低电池成本是摆在所有电动汽车制造商面前的难题。

对电动汽车安全性的担忧也成为消费者普遍观望的原因。不久前，通用电动汽车Volt发生的电池起火事件，引发了业内对电动汽车技术成熟度的广泛讨论。在此期间，市场上不时曝出电动车严重故障的信息，这显然给消费者在选择电动车时增加了巨大的心理障碍。

与此同时，推广电动汽车所需的基础设施建设是一个永远无法回避的话题。由于投资风险，具备电动汽车基础设施建设条件的部门使电动汽车基础建设进展极为缓慢；电动汽车的大规模推广显然离不开基础设施的支持。

业内人士指出，在新能源汽车的发展过程中，鼓励政策、配套设施、技术研发等三个环节缺一不可，而技术研发是实现市场的基础。尽管从长远来看，新能源汽车是一种发展趋势，但目前确实存在许多问题。尤其是在国产新能源汽车的核心竞争力方面，与同类进口汽车的差距仍然非常明显。

（编辑/董海荣）

免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对本文中的陈述、意见和判断持中立态度。本文版权归第一电气网所有，请转载，但请注明出处。目前，新能源汽车的现状是：从国家机关到地方政府，政府对新能源汽车推广力度明显加大；

另一方面，消费者则因为各种优惠政策而冷眼旁观，没有购买新能源汽车。

限购城市为新能源汽车开了“绿灯”。

在汽车限购的背景下，为新能源汽车开绿灯已成为各大城市的共识，其中广州在这方面率先进行了尝试。7月31日，广州发布《汽车限购细则》，规定在每月1万个车牌指标中，专门设置1000个节能和新能源汽车指标，包括电动汽车和各类混合动力汽车。广州显然对新能源汽车区别对待，对每辆新能源汽车给予1万元的财政补贴。

10月23日，笔者获悉《北京市私人购买纯电动乘用车管理办法（试行）（征求意见稿）》已经出台，并小范围征求了相关单位的意见。在征求各单位意见后，进一步完善的《管理办法》将正式上报市政府颁布实施。该政策包括，纯电动汽车的私人购买者不需要摇号，但需要申请指标，并且在申请纯电动指标时不能继续参加摇号。纯电动汽车私人购买者直接享受市政府补贴，最高可达6万元/辆。其中，申请购买纯电动汽车的条件与摇号条件基本一致。

此前，《东方早报》10月15日报道称，上海有关部门透露，上海准备对购买《节能与新能源汽车示范应用推荐车型目录》所列车型的车主免费发放配额，并对其进行专用号牌管理，新能源汽车配额未计入普通新型机动车总配额。这意味着，上海在原有总量的基础上，专门增加了私家车额度，鼓励新能源汽车消费。

此外，除了上述限制城市外，从国家到地方鼓励发展新能源汽车的其他政策也层出不穷。10月18日，工信部网站发布《关于组织实施新能源汽车产业技术创新工程的通知》，中央财政将从节能减排专项资金中安排部分资金。

此外，财政部等四部委于9月17日宣布，将混合动力公交车的推广范围从目前的25个节能和新能源汽车示范推广城市扩大到中国所有城市。

9月26日，国务院市机关事务局、工业和信息化部、科技部联合启动中央国家机关新能源电动公务车试点示范。中央国家机关11个部门首次试行23辆新能源电动汽车作为公务用车。

其他地方政府对新能源汽车的发展目标更是雄心勃勃。9月30日，山东省发布《关于加快发展节能与新能源汽车产业的实施意见》。到2015年，全省新能源汽车保有量将达到10万辆，节能汽车在公共交通、旅游和租赁行业的比重将达到50%。与此同时，重庆、河南、安徽等省市也制定了类似的发展规划。

市场并不购买新能源汽车，也很难打破僵局。

政府热衷于推广它，但市场却无动于衷。

10月26日广州摇号结果显示，新能源汽车指数第三次遇冷。在广州的新能源汽车指标摇号中，960个单项指标中只有107个，260个单位指标中只有37个，也就是说，只要报名参加新能源汽车指数摇号，就可以中签。这是自8、9月份以来，新能源汽车指数第三次遇冷，第三阶段中签率达到100%。从8月到10月的三个月里，新能源汽车的数量下降了……

ery指标分别为186、160和144，呈下降趋势。

对于普通汽车在难以摇号的情况下是否会购买新能源汽车，广州大多数市民表示不会考虑。原因是“混合动力车性价比低，纯电动车不方便匹配”等。

其他地区的市场形势更加黯淡。2010年，当新能源汽车私人消费补贴政策出台时，上海、深圳、长春、杭州和合肥成为五个享受新能源汽车补贴的城市。然而，补贴试点实施两年后，长春的私人新能源汽车数量为零，而上海一年只销售10辆新能源汽车，私人购买只有两辆。

新能源汽车的推广不仅在私人市场难以突破，而且国家“十城千车”项目的推广也远未达到预期目标。据统计，截至2011年10月，中国共有9268辆新能源公交车投入使用，与2012年底24220辆公交车投入使用的目标相差甚远，仅完成38%。而且，目前已经投入运营的9268辆车中，大部分都是混合动力公交车，纯电动公交车的比例非常低。

制约新能源汽车市场发展的因素很多。

总体而言，中国新能源汽车市场仍处于“政策热、市场冷”的状态。据相关统计，2011年，中国汽车销量约为1850万辆，而包括混合动力汽车在内的新能源汽车在中国的销量不足1万辆。对于纯电动汽车来说，销量基本上可以忽略不计。

从市场角度来看，电动汽车价格高是造成市场困境的关键原因之一。以比亚迪e6为例，36.98万元的价格已经远远超过了大多数消费者的购买力。从市场反应来看，除了政府采购订单外，e6在私人消费市场基本处于停滞状态。因此，如何快速降低电池成本是摆在所有电动汽车制造商面前的难题。

对电动汽车安全性的担忧也成为消费者普遍观望的原因。不久前，通用电动汽车Volt发生的电池起火事件，引发了业内对电动汽车技术成熟度的广泛讨论。在此期间，市场上不时曝出电动车严重故障的信息，这显然给消费者在选择电动车时增加了巨大的心理障碍。

与此同时，推广电动汽车所需的基础设施建设是一个永远无法回避的话题。由于投资风险，具备电动汽车基础设施建设条件的部门使电动汽车基础建设进展极为缓慢；电动汽车的大规模推广显然离不开基础设施的支持。

业内人士指出，在新能源汽车的发展过程中，鼓励政策、配套设施、技术研发等三个环节缺一不可，而技术研发是实现市场的基础。尽管从长远来看，新能源汽车是一种发展趋势，但目前确实存在许多问题。尤其是在国产新能源汽车的核心竞争力方面，与同类进口汽车的差距仍然非常明显。

（编辑/董海荣）

免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对本文中的陈述、意见和判断持中立态度。本文版权归第一电气网所有，请转载，但请注明出处。

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