殷承良：消费者从未真正了解电动汽车

[编者按]GNEV2012将于12月6日至7日在中国海南博鳌举行。作为本次大会的重要组成部分，“新能源乘用车技术与商业模式创新论坛”将于7日下午举行。新能源汽车产业化的最终决定性力量在于私人消费市场。为了真正打开这个广阔市场的大门，有必要理顺“政企消费者”利益链之间的关系，促进它们之间的有效互动；要充分研究消费者需求，扎实启动对消费者认知（品类、品牌、产品）的引导；更需要所有企业发挥他们的激情创造力，以不断更新的技术、产品、概念和模式吸引消费者的注意力，从而引领市场的未来方向。

第一电气网邀请社会各界人士就“消费者在什么条件下愿意购买电动汽车”这一话题展开讨论，期待与更多网友分享精彩观点和共识。

“关于电动汽车的一些最常见的知识和问题，普通消费者还不清楚，这表明各行各业对电动汽车的宣传还不够深入，可能还存在漏洞。11月1日，上海交通大学汽车工程研究院副院长尹成良在接受《第一电气网作者：“很多人经常问我在哪里充电？一辆电动汽车能跑多少公里？这些对业内人士来说都是老生常谈的问题，但消费者并不理解。”

尹成良认为，尽管国内示范城市推广电动汽车已有三年时间，但这些推广大多集中在业内人士的讨论上，并没有扩散到普通大众。“消费者如果不理解，就不会选择购买电动汽车，这是推广电动汽车的最大障碍。”

电动汽车现阶段出现续航里程短、电池循环寿命不足、使用中充电不方便等技术瓶颈是很正常的。然而，尹成良认为，从现有技术来看，这些问题并不严重。他说， “普通消费者的平均日行驶里程并不长。以我自己为例，我经常出去参加会议，但我计算出我每天的行驶距离约为30至35公里。因此，我相信连续行驶里程为150公里的电动汽车可以满足大多数人的需求。他认为，消费者的持续担忧归因于事实上，没有人真正无缝地宣传这一真理。

充电基础设施的不完善也是许多消费者不愿选择电动汽车的原因之一。尹成良表示，这是一个“先有鸡还是先有蛋”的问题。“这辆车没有，建一个车站是浪费；

我怎么能买一辆不停车的车？他认为讨论这些问题是“弄巧成拙”“。甚至一些新能源汽车行业以外的专家也在质疑这些问题。事实上，两者之间的关系应该是螺旋式的，也就是说，如果生产一千辆汽车并配备一千个桩，消费者可能会看到这一千个桩。可能会有一千人购买。这是一种互补的关系。我认为鸡的问题nd鸡蛋可以解决。"

谈到价格问题，尹成良坦言，如果没有补贴，目前电动汽车的价格是消费者无法接受的。然而他还表示：“毕竟，全国有些城市有补贴。补贴政策明确后，商业利益问题凸显，不排除企业涨价。没有补贴，企业可能会赔钱赚钱，但有了补贴，他们希望能少亏损。然而，这对企业来说很正常。只是这样的价格很难在国内推广。”刚开始的时候数量很大。"

目前，电池的循环寿命也是消费者担心的因素之一。尹成良说：“这与商业模式和销售模式有很大关系。聪明的消费者会要求制造商提供几年的保修期。因为从技术角度来看，很难在短期内提高循环寿命，制造商需要承担更多的费用。”

（编辑/李媛媛）

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版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。[编者按]GNEV2012将于12月6日至7日在中国海南博鳌举行。作为本次大会的重要组成部分，“新能源乘用车技术与商业模式创新论坛”将于7日下午举行。新能源汽车产业化的最终决定性力量在于私人消费市场。为了真正打开这个广阔市场的大门，有必要理顺“政企消费者”利益链之间的关系，促进它们之间的有效互动；要充分研究消费者需求，扎实启动对消费者认知（品类、品牌、产品）的引导；

更需要所有企业发挥他们的激情创造力，以不断更新的技术、产品、概念和模式吸引消费者的注意力，从而引领市场的未来方向。

第一电气网邀请社会各界人士就“消费者在什么条件下愿意购买电动汽车”这一话题展开讨论，期待与更多网友分享精彩观点和共识。

“关于电动汽车的一些最常见的知识和问题，普通消费者还不清楚，这表明各行各业对电动汽车的宣传还不够深入，可能还存在漏洞。11月1日，上海交通大学汽车工程研究院副院长尹成良在接受《第一电气网作者：“很多人经常问我在哪里充电？一辆电动汽车能跑多少公里？这些对业内人士来说都是老生常谈的问题，但消费者并不理解。”

尹成良认为，尽管国内示范城市推广电动汽车已有三年时间，但这些推广大多集中在业内人士的讨论上，并没有扩散到普通大众。“消费者如果不理解，就不会选择购买电动汽车，这是推广电动汽车的最大障碍。”

电动汽车现阶段出现续航里程短、电池循环寿命不足、使用中充电不方便等技术瓶颈是很正常的。然而，尹成良认为，从现有技术来看，这些问题并不严重。他说， “普通消费者的平均日行驶里程并不长。以我自己为例，我经常出去参加会议，但我计算出我每天的行驶距离约为30至35公里。因此，我相信连续行驶里程为150公里的电动汽车可以满足大多数人的需求。他认为，消费者的持续担忧归因于事实上，没有人真正无缝地宣传这一真理。

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谈到价格问题，尹成良坦言，如果没有补贴，目前电动汽车的价格是消费者无法接受的。然而他还表示：“毕竟，全国有些城市有补贴。补贴政策明确后，商业利益问题凸显，不排除企业涨价。没有补贴，企业可能会赔钱赚钱，但有了补贴，他们希望能少亏损。然而，这对企业来说很正常。只是这样的价格很难在国内推广。”刚开始的时候数量很大。"

目前，电池的循环寿命也是消费者担心的因素之一。尹成良说：“这与商业模式和销售模式有很大关系。聪明的消费者会要求制造商提供几年的保修期。因为从技术角度来看，很难在短期内提高循环寿命，制造商需要承担更多的费用。”

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