有限公司总经理邓平近日接受媒体采访时表示，快速充电技术应在国家新能源汽车发展政策中得到更多的认可和重视。
作为国内为数不多的坚持快充技术的车企之一，恒通汽车在重庆进行了一年多的示范运营，目前已有数百辆纯电动和混合动力公交车投入使用。据了解，其倡导的轻量化、多频快充技术模式，到目前为止没有出现任何重大事故或问题。
邓平表示，与其他新能源汽车的技术路线和商业模式相比，至少在公共交通领域，快速充电是最现实的需求。因为它解决了新能源汽车领域的两个问题：一是充电设施的建设；二是磷酸铁锂电池的短板。
“北京、上海、广州等城市，一亩地要多少钱？”邓平说。在他看来，新能源汽车的充换电设施必须保持一定的布局密度，但由于稀缺和价格高，大城市很难提供大规模的充换设施用地。即使建成，根据目前城市交通的拥堵压力，也不允许长时间、多车排队收费。相比之下，快速充电站成本低、流量快的优势得以体现。
对于新能源汽车的另一个核心问题电池，邓平表示，碳酸锂电池比目前国内主流的磷酸铁锂电池更有发展潜力。
“我国主要使用磷酸铁锂电池，为什么在日本、韩国等锂电池制造国，他们不使用，或者很少使用？邓平说，面对磷酸铁锂技术发展的停滞，欧美、日本等发达国家已经逐渐将碳酸锂电池和快速电池放在了国内充电技术在产业规划中占有重要地位。与磷酸铁锂电池相比，钛酸锂电池可实现20000次循环，储存后可达到12000次循环。使用一年后，电池的衰减仅为1%。
（编辑/董海蓉）有限公司总经理邓平近日接受媒体采访时表示，快速充电技术应在国家新能源汽车发展政策中得到更多认可和关注。
作为国内为数不多的坚持快充技术的车企之一，恒通汽车在重庆进行了一年多的示范运营，目前已有数百辆纯电动和混合动力公交车投入使用。据了解，其倡导的轻量化、多频快充技术模式，到目前为止没有出现任何重大事故或问题。
邓平表示，与其他新能源汽车的技术路线和商业模式相比，至少在公共交通领域，快速充电是最现实的需求。因为它解决了新能源汽车领域的两个问题：一是充电设施的建设；
二是磷酸铁锂电池的短板。
“北京、上海、广州等城市，一亩地要多少钱？”邓平说。在他看来，新能源汽车的充换电设施必须保持一定的布局密度，但由于稀缺和价格高，大城市很难提供大规模的充换设施用地。即使建成，根据目前城市交通的拥堵压力，也不允许长时间、多车排队收费。相比之下，快速充电站成本低、流量快的优势得以体现。
对于新能源汽车的另一个核心问题电池，邓平表示，碳酸锂电池比目前国内主流的磷酸铁锂电池更有发展潜力。
“我国主要使用磷酸铁锂电池，为什么在日本、韩国等锂电池制造国，他们不使用，或者很少使用？邓平说，面对磷酸铁锂技术发展的停滞，欧美、日本等发达国家已经逐渐将碳酸锂电池和快速电池放在了国内充电技术在产业规划中占有重要地位。与磷酸铁锂电池相比，钛酸锂电池可实现20000次循环，储存后可达到12000次循环。使用一年后，电池的衰减仅为1%。
（编辑/董海荣）
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