湖北荆州首座电动汽车充电站本月底完工

今年4月开工建设的湖北省荆州市第一座电动汽车充电站将于本月底建成。充电站的建成是否会为电动汽车行业注入一股力量，迎来新的春天？

荆州电动汽车渗透率不高

在金沙大道热电厂附近，荆州市第一个电动汽车充电站正在紧张建设中。该基础工程将于本月底完工，预计今年年底投入使用。

2010年，湖北省电力公司与全省17个市州签署了建设充电设施的战略合作协议。那一年，在武汉和襄阳建设了5个充电站和300个交流充电桩。今年4月，国网荆州电动汽车充电东站在荆州开发区开工建设。

今年4月之前，荆州市901汽车俱乐部和比亚迪汽车4S店门前安装了两个和四个电动汽车充电桩。车主可以使用充电IC卡为电动汽车充电，一个充电桩可以同时为四辆电动汽车充电。电动汽车在快速充电20分钟后，电池饱和率可以达到80%。然而，工作人员告诉笔者，这些充电桩的安装尚未“打开”。

笔者走访了荆州市的几家4S店，汽车经销商告诉笔者，目前电动汽车在荆州的受欢迎程度并不高。基本上没有完全依靠电力的电动汽车，只有一些混合动力汽车。

该省的电动汽车主要用于公共交通。

荆州的电动汽车普及率并不高，但省内其他城市，如武汉和襄阳，已经走在了前列。然而，大多数都是电动公交车。

襄阳市公共交通总公司综合部徐姓负责人说，全市公共交通公司有50辆纯电动公交车。除了城市公共交通公司投入的一些资金外，当地政府也给予了补贴。纯电动公交车每天充电两次，一次充满电需要4个小时，可行驶150多公里，耗电仅数十度。

武汉市共有452辆新能源汽车，其中纯电动汽车（含电动面包车）300多辆，混合动力汽车120多辆，运营线路12条。此外，武汉计划将武汉经济技术开发区、东湖新技术开发区和东湖生态旅游风景区打造成节能新能源汽车示范区，建成20条新能源公交车示范运营线路。

上面有1000辆混合动力汽车和500辆纯电动汽车。

开发更好的电池新能源。

电动汽车在深圳的推广在中国相当有名。不仅电动公交车投入运营，纯电动出租车也投入运营。深圳一位姓杜的兄弟表示，业主每月可获得3500千瓦时的补贴，超过3500千瓦时将另行支付电费。

杜师傅说，每满一次车，耗电50度左右，耗时90分钟，可以跑200公里。中午时，再次充电，并运行到当天下午5点。换句话说，杜师傅的车每天行驶400公里，耗电100度。按照1元左右的电价计算，每天的费用是100元。要跑同样的里程数，你需要300元的燃油费。

纯电动出租车每辆售价近30万元，是普通出租车的三倍，车辆配件和维护成本也相当高。杜师傅认为，除了续航能力有限外，电动汽车的购买和维护成本相对较高，影响了普通消费者购买电动汽车的积极性。

业内分析人士表示，公众对电动汽车的接受还有一定的过程，更多人仍持观望态度。为了推广这种新能源汽车，它需要改进，例如提高电池的储存能力、降低电池维护成本和改进电动汽车的充电设置。

只有让汽车跑得更远，保养更便宜，充电更方便，才能容易被公众接受。从国家的宏观角度来看，开发新的能源来制造……可能更具现实意义……

弥补了传统能源的缺口。

（编辑/李燕郊）今年4月开工建设的湖北省荆州市第一座电动汽车充电站将于本月底建成。充电站的建成是否会为电动汽车行业注入一股力量，迎来新的春天？

荆州电动汽车渗透率不高

在金沙大道热电厂附近，荆州市第一个电动汽车充电站正在紧张建设中。该基础工程将于本月底完工，预计今年年底投入使用。

2010年，湖北省电力公司与全省17个市州签署了建设充电设施的战略合作协议。那一年，在武汉和襄阳建设了5个充电站和300个交流充电桩。今年4月，国网荆州电动汽车充电东站在荆州开发区开工建设。

今年4月之前，荆州市901汽车俱乐部和比亚迪汽车4S店门前安装了两个和四个电动汽车充电桩。车主可以使用充电IC卡为电动汽车充电，一个充电桩可以同时为四辆电动汽车充电。电动汽车在快速充电20分钟后，电池饱和率可以达到80%。然而，工作人员告诉笔者，这些充电桩的安装尚未“打开”。

笔者走访了荆州市的几家4S店，汽车经销商告诉笔者，目前电动汽车在荆州的受欢迎程度并不高。基本上没有完全依靠电力的电动汽车，只有一些混合动力汽车。

该省的电动汽车主要用于公共交通。

荆州的电动汽车普及率并不高，但省内其他城市，如武汉和襄阳，已经走在了前列。然而，大多数都是电动公交车。

襄阳市公共交通总公司综合部徐姓负责人说，全市公共交通公司有50辆纯电动公交车。除了城市公共交通公司投入的一些资金外，当地政府也给予了补贴。纯电动公交车每天充电两次，一次充满电需要4个小时，可行驶150多公里，耗电仅数十度。

武汉市共有452辆新能源汽车，其中纯电动汽车（含电动面包车）300多辆，混合动力汽车120多辆，运营线路12条。此外，武汉计划将武汉经济技术开发区、东湖新技术开发区和东湖生态旅游风景区打造成节能新能源汽车示范区，建成20条新能源公交车示范运营线路。

上面有1000辆混合动力汽车和500辆纯电动汽车。

开发更好的电池新能源。

电动汽车在深圳的推广在中国相当有名。不仅电动公交车投入运营，纯电动出租车也投入运营。深圳一位姓杜的兄弟表示，业主每月可获得3500千瓦时的补贴，超过3500千瓦时将另行支付电费。

杜师傅说，每满一次车，耗电50度左右，耗时90分钟，可以跑200公里。中午时，再次充电，并运行到当天下午5点。换句话说，杜师傅的车每天行驶400公里，耗电100度。按照1元左右的电价计算，每天的费用是100元。要跑同样的里程数，你需要300元的燃油费。

纯电动出租车每辆售价近30万元，是普通出租车的三倍，车辆配件和维护成本也相当高。杜师傅认为，除了续航能力有限外，电动汽车的购买和维护成本相对较高，影响了普通消费者购买电动汽车的积极性。

业内分析人士表示，公众对电动汽车的接受还有一定的过程，更多人仍持观望态度。为了推广这种新能源汽车，它需要改进，例如提高电池的储存能力、降低电池维护成本和改进电动汽车的充电设置。

只有让汽车跑得更远，保养更便宜，充电更方便，才能容易被公众接受。从国家的宏观角度来看，它可能是……

开发新型能源以弥补传统能源的缺口具有重要的现实意义。

（编辑/李燕郊）

标签：汉比亚迪

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