上汽E50荣威年底量产 今年销售目标200辆

荣威E50，第一个电动网络新闻，将于今年11月上市，今年的销售目标是200辆。10月11日，上汽集团杰能汽车科技有限公司有限公司电力系统部部长傅振兴博士在接受《第一电力》作者专访时表示。

谈到即将上市的荣威E50纯电动汽车，他很兴奋能在一家著名的美国汽车公司工作十多年。这款车的设计比较新颖，给人一种时尚、年轻和“电动”的感觉。纯电动汽车的外观本身就需要有一种高科技和好莱坞的感觉。"

以工业化为目标的萌芽汽车

在上汽集团上海安亭科技研发基地，笔者经常看到荣威系列的各种车型经过。其中，一白一蓝两款荣威E50在众多黑色车型中尤为显眼。

作为上汽集团精心打造的首款纯电动汽车，荣威E50采用掀背式设计，车身紧凑。傅振兴解释了他选择将荣威E50打造成轻型车身的原因：“每辆车的设计都需要考虑相应的客户导向、当前关键部件的技术水平和成本。综合考虑，用纯电动汽车制造小型车更合适。荣威E50是一款私家车，其客户是年轻人和有环保意识的人。在中国、日本和一些欧洲国家s、 纯电动汽车仍有一定的市场。"

与其他国产纯电动车型相比，荣威E50可以说是一个“小个子”。面对比亚迪E6、中科力帆的纯电动汽车等纯电动汽车领域的“大头”，相信荣威E50可能“信心不足”。

对于这样的问题，傅振兴表示：“我认为我们对美国和日本生产的荣威E50和纯电动汽车PK非常有信心。我们的主要考虑是以客户为导向，而荣威E5面向的是普通消费者。”

作为动力系统部门负责人，傅振兴认为荣威E50的高压安全系统和电池保护系统尤为突出。荣威E50不仅按照国内外标准进行了相应的产品验证测试，还按照美国标准进行了立柱冲击测试，测试结果非常好。经过三年的努力，该型号在技术和可靠性方面已接近国际水平。"

预计将于11月投产的荣威E50是联合生产的，计划年产能为5000辆。然而，傅振兴指出，由于共线生产，产能相对灵活。“最重要的是看第一批荣威E50上市后的市场反应。”

荣威E50的研发历时三年多，可以说承载了行业内外人士的期待。谈到花了三年时间研发荣威E50，傅振兴表示：“这款车旨在工业化。车上使用的零部件由上汽集团的合资公司提供，这意味着我们在制造整车的同时，启动了自己的关键零部件产业链。”

傅振兴透露，荣威E50上市后将在25个试点城市推广。目前，新能源汽车市场仍处于起步阶段，但上汽生产的荣威E50可能不是主流车型，但属于工业化车型。"

“不仅仅是从零开始”

世界各国大力推广新能源汽车的初衷是基于对战略资源和环境的考虑。但傅振兴提出了新能源汽车零部件原材料利用率低的问题，可谓顾此失彼。“目前，国内制造商生产的纯电动汽车的电机质量大多在50公斤左右，而国外制造商生产的则在31公斤左右。材料的利用率（低）非常浪费。我们在中国制造的东西太粗糙，而不是精细。在资源利用方面，我们做得不好。”

除了原油，还有铜和铝等资源。然而，在过去的100年里，特别是在过去的50年里，地球的资源一直在消耗。作为研发技术人员，我们设计开发的产品必须在保证产品质量的基础上，按照目前的技术，最大限度地优化材料利用率。在……

这次，我们需要考虑未来的回收利用。因此，初始产品的材料利用率是非常关键的。”傅振兴说。

他说：“荣威E50不仅要从零开始解决上汽的问题，还要注重产品的竞争力。尽管荣威E5 0的零部件利用率存在一些差距，但我们已经注意到了这方面的研发。我们的产品，从电机、电子控制等零部件到整车，都需要有竞争力。”上汽集团旗下华宇电气生产的60千瓦电机质量为37公斤，国外生产的质量为33-34公斤。”

新的开始

尽管荣威550和荣威E50尚未上市，但上汽集团已经开始了新的研发步伐。傅振兴平时工作很忙，几乎每天都要加班到七八点才能回家。

说到个人压力，傅振兴低着头说：“现在最大的压力来自时间，目前有很多项目。现在，除了三个量产项目（荣威750混合动力汽车、荣威550插电式混合动力汽车和荣威E50纯电动汽车），上汽的第二代新能源汽车，包括第二代纯电动汽车，已经上市。

傅振兴透露，第二代纯电动汽车的车身将变得更大。“当然，技术也会有很大的提高。”纯电动汽车的电池体积庞大，布置在整车中会占据一定的空间。傅振兴认为，通过造型设计，可以提高整车的实用性和使用空间。此外，汽车设计还可以体现汽车公司的优势，并将汽车公司的独特之处融入汽车设计中，从而吸引消费者。

汽车工业的一场革命

傅振兴平时的爱好是打篮球。篮球比赛作为最受欢迎的运动项目之一，可以激发每个人的参与热情。在傅振兴看来，他的工作也涉及到汽车行业的一场革命，这场革命不仅改变了汽车行业的布局，而且深刻影响着人们的生活。

汽车行业的每一次变化都将深刻影响人们的生活方式和制造业的发展。就像卓别林电影中的《摩登时代》一样，福特T型生产线的制造理念为现代制造业奠定了决定性的基础，并在降低制造成本和提高产品质量方面实现了革命性的飞跃。T型车上市后，汽车进入了更多的家庭。在20世纪60年代和70年代，城市的快速扩张也得益于汽车的普及。新能源汽车也将对汽车行业的价值链分布产生巨大影响。例如，汽车制造商、供应商和售后服务提供商之间的利益分配可能会被改写。”傅振兴说。

目前，新能源汽车的电池问题一直被认为是一个技术缺陷和产业“瓶颈”。傅振兴表示：“如果电池续航里程问题短期内得不到解决，同时油价持续上涨，汽车行业的发展方向必须向新能源汽车发展。那么人们买车的需求就会受到质疑。租车可能是汽车商业模式的主流。”

傅振兴自1999年开始从事新能源汽车的研发工作。他在福特和克莱斯勒工作了十多年。他笑着说：“虽然未来的产业发展和商业模式很难估计，但这确实是一种变化。我是这种变化的积极参与者。”

（编辑/王希萌）

版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。荣威E50，第一个电动网络新闻，将于今年11月上市，今年的销售目标是200辆。10月11日，上汽集团杰能汽车科技有限公司有限公司电力系统部部长傅振兴博士在接受《第一电力》作者专访时表示。

谈到即将上市的荣威E50纯电动汽车，他很兴奋能在一家著名的美国汽车公司工作十多年。这款车的设计比较新颖，给人一种时尚、年轻和“电动”的感觉。纯电动汽车的外观本身需要有高科技和好莱坞的感觉。……

以工业化为目标的萌芽汽车

在上汽集团上海安亭科技研发基地，笔者经常看到荣威系列的各种车型经过。其中，一白一蓝两款荣威E50在众多黑色车型中尤为显眼。

作为上汽集团精心打造的首款纯电动汽车，荣威E50采用掀背式设计，车身紧凑。傅振兴解释了他选择将荣威E50打造成轻型车身的原因：“每辆车的设计都需要考虑相应的客户导向、当前关键部件的技术水平和成本。综合考虑，用纯电动汽车制造小型车更合适。荣威E50是一款私家车，其客户是年轻人和有环保意识的人。在中国、日本和一些欧洲国家s、 纯电动汽车仍有一定的市场。"

与其他国产纯电动车型相比，荣威E50可以说是一个“小个子”。面对比亚迪E6、中科力帆的纯电动汽车等纯电动汽车领域的“大头”，相信荣威E50可能“信心不足”。

对于这样的问题，傅振兴表示：“我认为我们对美国和日本生产的荣威E50和纯电动汽车PK非常有信心。我们的主要考虑是以客户为导向，而荣威E5面向的是普通消费者。”

作为动力系统部门负责人，傅振兴认为荣威E50的高压安全系统和电池保护系统尤为突出。荣威E50不仅按照国内外标准进行了相应的产品验证测试，还按照美国标准进行了立柱冲击测试，测试结果非常好。经过三年的努力，该型号在技术和可靠性方面已接近国际水平。"

预计将于11月投产的荣威E50是联合生产的，计划年产能为5000辆。然而，傅振兴指出，由于共线生产，产能相对灵活。“最重要的是看第一批荣威E50上市后的市场反应。”

荣威E50的研发历时三年多，可以说承载了行业内外人士的期待。谈到花了三年时间研发荣威E50，傅振兴表示：“这款车旨在工业化。车上使用的零部件由上汽集团的合资公司提供，这意味着我们在制造整车的同时，启动了自己的关键零部件产业链。”

傅振兴透露，荣威E50上市后将在25个试点城市推广。目前，新能源汽车市场仍处于起步阶段，但上汽生产的荣威E50可能不是主流车型，但属于工业化车型。"

“不仅仅是从零开始”

世界各国大力推广新能源汽车的初衷是基于对战略资源和环境的考虑。但傅振兴提出了新能源汽车零部件原材料利用率低的问题，可谓顾此失彼。“目前，国内制造商生产的纯电动汽车的电机质量大多在50公斤左右，而国外制造商生产的则在31公斤左右。材料的利用率（低）非常浪费。我们在中国制造的东西太粗糙，而不是精细。在资源利用方面，我们做得不好。”

除了原油，还有铜和铝等资源。然而，在过去的100年里，特别是在过去的50年里，地球的资源一直在消耗。作为研发技术人员，我们设计开发的产品必须在保证产品质量的基础上，按照目前的技术，最大限度地优化材料利用率。与此同时，我们需要考虑未来的回收利用。因此，初始产品的材料利用率是非常关键的。”傅振兴说。

他说：“荣威E50不仅要从零开始解决上汽的问题，还要注重产品的竞争力。尽管荣威E5 0的零部件利用率存在一些差距，但我们已经注意到了这方面的研发。我们的产品，从电机、电子控制等零部件到整车，都需要有竞争力。”上汽集团旗下华宇电气生产的60千瓦电机质量为37公斤，国外生产的质量为33-34公斤。”

新的开始

高度……

荣威550和荣威E50尚未上市，上汽集团已经开始了新的研发步伐。傅振兴平时工作很忙，几乎每天都要加班到七八点才能回家。

说到个人压力，傅振兴低着头说：“现在最大的压力来自时间，目前有很多项目。现在，除了三个量产项目（荣威750混合动力汽车、荣威550插电式混合动力汽车和荣威E50纯电动汽车），上汽的第二代新能源汽车，包括第二代纯电动汽车，已经上市。

傅振兴透露，第二代纯电动汽车的车身将变得更大。“当然，技术也会有很大的提高。”纯电动汽车的电池体积庞大，布置在整车中会占据一定的空间。傅振兴认为，通过造型设计，可以提高整车的实用性和使用空间。此外，汽车设计还可以体现汽车公司的优势，并将汽车公司的独特之处融入汽车设计中，从而吸引消费者。

汽车工业的一场革命

傅振兴平时的爱好是打篮球。篮球比赛作为最受欢迎的运动项目之一，可以激发每个人的参与热情。在傅振兴看来，他的工作也涉及到汽车行业的一场革命，这场革命不仅改变了汽车行业的布局，而且深刻影响着人们的生活。

汽车行业的每一次变化都将深刻影响人们的生活方式和制造业的发展。就像卓别林电影中的《摩登时代》一样，福特T型生产线的制造理念为现代制造业奠定了决定性的基础，并在降低制造成本和提高产品质量方面实现了革命性的飞跃。T型车上市后，汽车进入了更多的家庭。在20世纪60年代和70年代，城市的快速扩张也得益于汽车的普及。新能源汽车也将对汽车行业的价值链分布产生巨大影响。例如，汽车制造商、供应商和售后服务提供商之间的利益分配可能会被改写。”傅振兴说。

目前，新能源汽车的电池问题一直被认为是一个技术缺陷和产业“瓶颈”。傅振兴表示：“如果电池续航里程问题短期内得不到解决，同时油价持续上涨，汽车行业的发展方向必须向新能源汽车发展。那么人们买车的需求就会受到质疑。租车可能是汽车商业模式的主流。”

傅振兴自1999年开始从事新能源汽车的研发工作。他在福特和克莱斯勒工作了十多年。他笑着说：“虽然未来的产业发展和商业模式很难估计，但这确实是一种变化。我是这种变化的积极参与者。”

（编辑/王希萌）

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