北京申购电动车 不应“限”字当头

随着北京购买电动汽车政策的出台，人们本应有机会享受国家补贴，但却出现了有门槛限制购买的问题。就像车主不被允许购买一样，这是一个让人哭笑不得的问题。因为车主可以将消费转向能源汽车，这不仅是对新能源汽车发展的支持，也是改变人们节能环保观念的最佳机会。如果人们受到人为规定的限制，那么毫无疑问，与新能源汽车相距千里的人会更多。因此，限制车主购买新能源汽车是一个非常有争议的问题。

在购买新能源汽车的问题上，人们可以理解，新规定是为了更好地限制汽车的增长，从而在购车规定放宽的情况下更好地遏制汽车销售总额。尽管这种想法是可以理解的，但这并不是解决更多汽车问题的唯一方法，但面对交通发展，它总是把限制放在首位。此外，交通拥堵问题与新能源汽车的发展并不矛盾！这需要相关政策，改变以限制为主的初衷，鼓励消费者购车，加强对新能源汽车消费的保护。恐怕这是更好地促进新能源汽车发展的有效途径。

为什么限制这个词会吓跑购车者？

对于新能源汽车这样的新事物的发展，政府有责任首先鼓励和推动它。如果在这个责任上加上一个词，只会让人们感到对新能源汽车的发展有一些担忧。以北京这次对车主购买电动汽车的限制为例。显然，这是一个影响政策具体推广的人为因素。其中既有为混合动力汽车留出更多空间的考虑，也有减少机动车总量的想法。虽然这些说法表面上没有问题，但如果我们将其提炼成政策来推广新能源汽车本身，我们可以看到，这样的政策很可能会阻止新车购买者购买新能源电动汽车，甚至疏远这一新产品，这可能是新政策不应增加门槛的关键所在。

应该说，电动汽车作为新技术的最高体现，值得各方支持。尽管其发展的过渡期很长，成熟的技术很难在短时间内出现，但由于其节能环保的效果，受到了全世界的关注和期待。在这种情况下，我们应该更加重视对电动汽车技术为人们服务的监督管理，而不是从一开始就限制人们购买电动汽车。因此，北京出台的相关限制措施无疑是直接影响电动汽车发展的新问题！

更进一步说，这是在人为剥夺消费者享受新能源汽车国家补贴的权利，这确实很有争议。

新能源汽车的发展动力仍然不足。

从即将出台的新能源汽车政策来看，由于我国已经制定了2015年和2020年新能源汽车的相关发展规划，到那时，新能源汽车数量有望达到一定比例。因此，大力提升新能源汽车的销售和购买力自然是必要的。在这种情况下，我们不仅不应该引入限制的门槛，还应该更好地平衡新能源汽车各种技术的比例（电动和混合动力的比例），以避免能源领域“一头扎”的发展问题。这可能是人们质疑北京新规定并未能确保电动汽车蓬勃发展的主要原因。

如果这项政策的出台直接限制了车主的购买，那么车主就有可能进一步观望。因为，汽车消费很大程度上取决于其他人的消费，换句话说，当许多车主买不到新能源汽车时，依靠无车家庭来推动电动汽车的发展，确实很难保证销量的增长。而且，在中国几年的试点中，电动汽车的销量非常有限，其中一个问题是人们担心买不到。抱着这样的心态，这一次车主的购买力被拒绝了，只能让人们的担忧越来越强烈。因此，这很容易导致电动汽车“无人问津”。

应该说，为了推动新能源汽车的发展，其普及的意义是显而易见的。在大众化问题上，任何政策制定都需要重点推动新能源汽车的发展。毕竟，电动汽车的实际发展并不令人满意，这就是为什么我们希望该政策能够真正得到推动。如果新政策只考虑车外交通拥堵，那么推动新能源汽车发展的意义是什么！因此，既然我们必须大力推动新技术的发展，就应该鼓励大家关注新能源汽车，为新技术做出贡献。这可能是为什么新政策不应该设置阈值的关键问题！

（编辑/李燕郊）

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。随着北京购买电动汽车政策的出台，人们本应有机会享受国家补贴，但却出现了有门槛限制购买的问题。就像车主不被允许购买一样，这是一个让人哭笑不得的问题。因为车主可以将消费转向能源汽车，这不仅是对新能源汽车发展的支持，也是改变人们节能环保观念的最佳机会。如果人们受到人为规定的限制，那么毫无疑问，与新能源汽车相距千里的人会更多。因此，限制车主购买新能源汽车是一个非常有争议的问题。

在购买新能源汽车的问题上，人们可以理解，新规定是为了更好地限制汽车的增长，从而在购车规定放宽的情况下更好地遏制汽车销售总额。尽管这种想法是可以理解的，但这并不是解决更多汽车问题的唯一方法，但面对交通发展，它总是把限制放在首位。此外，交通拥堵问题与新能源汽车的发展并不矛盾！

这需要相关政策，改变以限制为主的初衷，鼓励消费者购车，加强对新能源汽车消费的保护。恐怕这是更好地促进新能源汽车发展的有效途径。

为什么限制这个词会吓跑购车者？

对于新能源汽车这样的新事物的发展，政府有责任首先鼓励和推动它。如果在这个责任上加上一个词，只会让人们感到对新能源汽车的发展有一些担忧。以北京这次对车主购买电动汽车的限制为例。显然，这是一个影响政策具体推广的人为因素。其中既有为混合动力汽车留出更多空间的考虑，也有减少机动车总量的想法。虽然这些说法表面上没有问题，但如果我们将其提炼成政策来推广新能源汽车本身，我们可以看到，这样的政策很可能会阻止新车购买者购买新能源电动汽车，甚至疏远这一新产品，这可能是新政策不应增加门槛的关键所在。

应该说，电动汽车作为新技术的最高体现，值得各方支持。尽管其发展的过渡期很长，成熟的技术很难在短时间内出现，但由于其节能环保的效果，受到了全世界的关注和期待。在这种情况下，我们应该更加重视对电动汽车技术为人们服务的监督管理，而不是从一开始就限制人们购买电动汽车。因此，北京出台的相关限制措施无疑是直接影响电动汽车发展的新问题！更进一步说，这是在人为剥夺消费者享受新能源汽车国家补贴的权利，这确实很有争议。

新能源汽车的发展动力仍然不足。

从即将出台的新能源汽车政策来看，由于我国已经制定了2015年和2020年新能源汽车的相关发展规划，到那时，新能源汽车数量有望达到一定比例。因此，大力提升新能源汽车的销售和购买力自然是必要的。在这种情况下，我们不仅不应该引入限制的门槛，还应该更好地平衡新能源汽车各种技术的比例（电动和混合动力的比例），以避免能源领域“一头扎”的发展问题。这可能是人们质疑北京新规定并未能确保电动汽车蓬勃发展的主要原因。

如果这项政策的出台直接限制了车主的购买，那么车主就有可能进一步观望。因为，汽车消费很大程度上取决于其他人的消费，换句话说，当许多车主买不到新能源汽车时，依靠无车家庭来推动电动汽车的发展，确实很难保证销量的增长。而且，在中国几年的试点中，电动汽车的销量非常有限，其中一个问题是人们担心买不到。抱着这样的心态，这一次车主的购买力被拒绝了，只能让人们的担忧越来越强烈。因此，这很容易导致电动汽车“无人问津”。

应该说，为了推动新能源汽车的发展，其普及的意义是显而易见的。在大众化问题上，任何政策制定都需要重点推动新能源汽车的发展。毕竟，电动汽车的实际发展并不令人满意，这就是为什么我们希望该政策能够真正得到推动。如果新政策只考虑车外交通拥堵，那么推动新能源汽车发展的意义是什么！因此，既然我们必须大力推动新技术的发展，就应该鼓励大家关注新能源汽车，为新技术做出贡献。这可能是为什么新政策不应该设置阈值的关键问题！

（编辑/李燕郊）

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