豪车与小车 新能源汽车发展遭遇两大阻碍

相关统计数据显示，去年纯电动汽车和混合动力汽车仅占中国乘用车总销量的0.04%。目前，中国纯电动汽车每季度可销售1500-2000辆，而混合动力汽车每季度的销量仅为1000多辆，占乘用车总销量的比例不到0.1%。

绿色汽车市场是我们的发展目标。

丰田在混合动力领域一直处于领先地位，今年计划在北美销售22万辆普锐斯，但其在中国的销量一直不尽如人意。

事实上，绝大多数国内车主并不抗拒燃油经济性。随着成品油价格的上涨，国内油价普遍呈上涨趋势。最近油价的上涨使汽油价格回到了“8元”时代。虽然国内车主喜欢豪车，但他们并不炫耀，并用油耗来争面子。为了节能、环保和经济，许多车主在购车时将燃油经济性放在首位，降低油耗已成为各大汽车制造商的主要任务。

随着节能环保的发展趋势，以纯电动、混合动力和涡轮增压为主的“绿色”汽车正成为汽车市场的新宠。但由于价格高、配套不完善、技术不成熟等诸多因素，近两年纯电动和混合动力很难成为汽车市场的主流。只有涡轮增压在某些市场很受欢迎。

目前在售的新能源汽车主要是纯电动和混合动力汽车。混合动力汽车在传统汽车的基础上增加了一个电动机，并通过电力和燃料驱动汽车，因此与同类型的燃料汽车相比，它可以显著降低油耗。纯电动汽车完全依靠动力电池提供的动力驱动，真正实现了废气的“零”排放。

奢侈品牌降价已成“拦路虎”

可以肯定的是，鉴于新能源汽车在节能环保方面的诸多优势，各大汽车制造商在新能源技术的研发上投入了大量的人力物力，比如尚未上市的普锐斯、混动凯美瑞尊瑞、CR-Z，以及启辰纯电概念车e概念车。以凯美瑞尊瑞为例，其百公里综合油耗仅为5.3L，远低于其他凯美瑞车型。此外，飞度混合动力汽车也将引入中国，百公里油耗仅为3.6升，有效降低了燃油成本。

但为什么混合动力车型多年来一直备受赞誉？专家认为，主要问题在于价格、产品和消费心态。对于纯电动汽车来说，由于技术和充电桩配套等因素不完善，消费者“望而却步”，导致混合动力产品成为市场上主要的新能源汽车。

尽管高举节能环保的旗帜，但在国内市场上，价格远高于同级的混合动力汽车一直卖得很差。有人认为，“消费者不买新能源汽车”可以说是一针见血，因为新能源汽车太贵了。以飞度混合动力版为例。虽然16万元的预售价格并不算太贵，但它只是一款A0级车型。16万元。目前，主流合资品牌的中高端车几乎都可以选择，其中最畅销的车型如迈瑞、新君威、凯美瑞、索纳塔等都在其中，而且几乎都是主力车型。如果预算放宽3万以上，那么宝马和奔驰也将进入选择范围。混合动力版的飞度只是目前混合动力中入门级产品的价格。

小排量仍然主导着环保市场

如果你是一个把汽车维修费用放在首位的消费者，那么小排量几乎是最好的选择。制造成本注定了10万元以下的市场，主流的涡轮增压技术和混合动力无法真正进入。具有传统动力的小排量汽车仍然是市场的主角。面对来自各方的竞争压力，小排量汽车如何才能保持今天的地位？也许我们可以从新匡威、POLO和mazda 2等热门汽车中找到答案。

最直观和实用的一点是要有一个合理的价格。在……

在实际购车时，消费者首先面临的是价格问题。无论是采用涡轮增压技术的汽车，还是混合动力汽车，其价格都会远高于同级别、同排量的普通汽车。显然，新款奇威的价格是8.58万元，POLO的价格也是8.58万，mazda 2的价格是7.58万，所以合理的价格拉近了与普通消费者的距离。

除了价格问题，技术问题也值得消费者在购车时仔细考虑。业内人士表示，混合动力汽车最大的技术问题是电池的稳定性和安全性。尽管许多车企都熟悉涡轮增压技术，但仍存在一些瓶颈，其中最明显的是动力输出响应的滞后，这也是由目前涡轮增压发动机的工作原理决定的。然而，成熟的内燃机不会有这个问题。就动力而言，传统技术打造的发动机完全可以满足人们的出行需求。以新款匡威的两款发动机为例。1.6L HR16DE全铝发动机的最大功率为105马力，峰值扭矩为150牛米。当你轻轻踩下油门时，会有源源不断的动力输出，真正实现了汽车的巨大动力。1.8L MR18DE发动机与CVTC可变正时阀系统完美结合，实现了出色的操纵性和燃油经济性。马自达2以其小排量为卖点，刚刚进行了小规模的改装。其1.3L和1.5L两款发动机的最大功率分别为86马力和103马力，最大扭矩分别为123N·m和138N·m，与五速手动和四速自动变速箱相匹配。

涡轮增压是昂贵的，并且很难进入小型汽车领域。在新能源不振的情况下，各大汽车制造商已经开始尝试其他路线，努力寻找消费者可以接受的节能方法。因此，在汽车后部标有“T”字的涡轮增压发动机汽车正成为企业的营销重点。

超低排量涡轮是一个新的竞争对手。

说到涡轮增压技术，相信很多人已经非常熟悉了。正是因为有了这样一项技术，人们改变了发动机排量越大，输出功率越大的固有思维。一般来说，汽车发动机的功率输出与排量成正比，但为了追求功率的提高，发动机制造的精度、重量和油耗也会增加，涡轮增压技术在一定程度上解决了这个问题。

然而，涡轮增压发动机独特的滞后性仍然会对舒适性和操控性产生影响。此外，几款主流涡轮增压发动机对燃油质量要求很高，维修成本也有所增加。因此，涡轮增压是目前主流品牌认可的一项技术，兼顾了燃油经济性和动力性。大多数采用该技术的车辆都集中在A级以上。。

但目前，以福特和菲亚特为首的国际汽车品牌已经进一步探索涡轮增压发动机的小排量。即将上市的长安福特Wingbeat未来将搭载1.0T Ecoboost直喷涡轮增压发动机，菲亚特最近在巴黎车展上发布了0.9L TwinAir涡轮增压发动机。未来，这种超低排量涡轮增压发动机有望帮助经济型汽车继续巩固市场。

专家认为，如果新能源汽车要在中国推广，仅靠降低成本的效果并不明显。在强有力的“推手”政策出台之前，上有豪车，下有小排量的市场结构将使其难以有发挥空间。

（编辑/李燕郊）

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。相关统计数据显示，去年纯电动汽车和混合动力汽车仅占中国乘用车总销量的0.04%。目前，纯电动汽车在中国每个季度可以销售1500-2000辆，而混合动力汽车每个季度的销量只有1000多辆，占总销量的比例不到0.1%……

r汽车销售。

绿色汽车市场是我们的发展目标。

丰田在混合动力领域一直处于领先地位，今年计划在北美销售22万辆普锐斯，但其在中国的销量一直不尽如人意。

事实上，绝大多数国内车主并不抗拒燃油经济性。随着成品油价格的上涨，国内油价普遍呈上涨趋势。最近油价的上涨使汽油价格回到了“8元”时代。虽然国内车主喜欢豪车，但他们并不炫耀，并用油耗来争面子。为了节能、环保和经济，许多车主在购车时将燃油经济性放在首位，降低油耗已成为各大汽车制造商的主要任务。

随着节能环保的发展趋势，以纯电动、混合动力和涡轮增压为主的“绿色”汽车正成为汽车市场的新宠。但由于价格高、配套不完善、技术不成熟等诸多因素，近两年纯电动和混合动力很难成为汽车市场的主流。只有涡轮增压在某些市场很受欢迎。

目前在售的新能源汽车主要是纯电动和混合动力汽车。混合动力汽车在传统汽车的基础上增加了一个电动机，并通过电力和燃料驱动汽车，因此与同类型的燃料汽车相比，它可以显著降低油耗。纯电动汽车完全依靠动力电池提供的动力驱动，真正实现了废气的“零”排放。

奢侈品牌降价已成“拦路虎”

可以肯定的是，鉴于新能源汽车在节能环保方面的诸多优势，各大汽车制造商在新能源技术的研发上投入了大量的人力物力，比如尚未上市的普锐斯、混动凯美瑞尊瑞、CR-Z，以及启辰纯电概念车e概念车。以凯美瑞尊瑞为例，其百公里综合油耗仅为5.3L，远低于其他凯美瑞车型。此外，飞度混合动力汽车也将引入中国，百公里油耗仅为3.6升，有效降低了燃油成本。

但为什么混合动力车型多年来一直备受赞誉？专家认为，主要问题在于价格、产品和消费心态。对于纯电动汽车来说，由于技术和充电桩配套等因素不完善，消费者“望而却步”，导致混合动力产品成为市场上主要的新能源汽车。

尽管高举节能环保的旗帜，但在国内市场上，价格远高于同级的混合动力汽车一直卖得很差。有人认为，“消费者不买新能源汽车”可以说是一针见血，因为新能源汽车太贵了。以飞度混合动力版为例。虽然16万元的预售价格并不算太贵，但它只是一款A0级车型。16万元。目前，主流合资品牌的中高端车几乎都可以选择，其中最畅销的车型如迈瑞、新君威、凯美瑞、索纳塔等都在其中，而且几乎都是主力车型。如果预算放宽3万以上，那么宝马和奔驰也将进入选择范围。混合动力版的飞度只是目前混合动力中入门级产品的价格。

小排量仍然主导着环保市场

如果你是一个把汽车维修费用放在首位的消费者，那么小排量几乎是最好的选择。制造成本注定了10万元以下的市场，主流的涡轮增压技术和混合动力无法真正进入。具有传统动力的小排量汽车仍然是市场的主角。面对来自各方的竞争压力，小排量汽车如何才能保持今天的地位？也许我们可以从新匡威、POLO和mazda 2等热门汽车中找到答案。

最直观和实用的一点是要有一个合理的价格。在实际购车中，消费者首先面临的是价格问题。无论是采用涡轮增压技术的汽车，还是混合动力汽车，其价格都会远高于同级别、同排量的普通汽车。显然，新款奇威的价格是8.58万元，POLO的价格也是8.58万，而mazda 2 i的价格……

7.58万元，因此合理的价格拉近了与普通消费者的距离。

除了价格问题，技术问题也值得消费者在购车时仔细考虑。业内人士表示，混合动力汽车最大的技术问题是电池的稳定性和安全性。尽管许多车企都熟悉涡轮增压技术，但仍存在一些瓶颈，其中最明显的是动力输出响应的滞后，这也是由目前涡轮增压发动机的工作原理决定的。然而，成熟的内燃机不会有这个问题。就动力而言，传统技术打造的发动机完全可以满足人们的出行需求。以新款匡威的两款发动机为例。1.6L HR16DE全铝发动机的最大功率为105马力，峰值扭矩为150牛米。当你轻轻踩下油门时，会有源源不断的动力输出，真正实现了汽车的巨大动力。1.8L MR18DE发动机与CVTC可变正时阀系统完美结合，实现了出色的操纵性和燃油经济性。马自达2以其小排量为卖点，刚刚进行了小规模的改装。其1.3L和1.5L两款发动机的最大功率分别为86马力和103马力，最大扭矩分别为123N·m和138N·m，与五速手动和四速自动变速箱相匹配。

涡轮增压是昂贵的，并且很难进入小型汽车领域。在新能源不振的情况下，各大汽车制造商已经开始尝试其他路线，努力寻找消费者可以接受的节能方法。因此，在汽车后部标有“T”字的涡轮增压发动机汽车正成为企业的营销重点。

超低排量涡轮是一个新的竞争对手。

说到涡轮增压技术，相信很多人已经非常熟悉了。正是因为有了这样一项技术，人们改变了发动机排量越大，输出功率越大的固有思维。一般来说，汽车发动机的功率输出与排量成正比，但为了追求功率的提高，发动机制造的精度、重量和油耗也会增加，涡轮增压技术在一定程度上解决了这个问题。

然而，涡轮增压发动机独特的滞后性仍然会对舒适性和操控性产生影响。此外，几款主流涡轮增压发动机对燃油质量要求很高，维修成本也有所增加。因此，涡轮增压是目前主流品牌认可的一项技术，兼顾了燃油经济性和动力性。大多数采用该技术的车辆都集中在A级以上。。

但目前，以福特和菲亚特为首的国际汽车品牌已经进一步探索涡轮增压发动机的小排量。即将上市的长安福特Wingbeat未来将搭载1.0T Ecoboost直喷涡轮增压发动机，菲亚特最近在巴黎车展上发布了0.9L TwinAir涡轮增压发动机。未来，这种超低排量涡轮增压发动机有望帮助经济型汽车继续巩固市场。

专家认为，如果新能源汽车要在中国推广，仅靠降低成本的效果并不明显。在强有力的“推手”政策出台之前，上有豪车，下有小排量的市场结构将使其难以有发挥空间。

（编辑/李燕郊）

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。

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