新能源发展仍摸索 国内电动车发展期突破

在北京，你可以在不摇车牌号的情况下拿到车牌；在上海，如果你不需要打牌，你可以上路。在此基础上，你可以获得很多补贴，但前提是你必须买一辆电动汽车。你愿意吗？

最近，北京和上海的电动汽车发展细则不断曝光。在当前国内传统动力汽车市场下行的背景下，电动汽车发展政策的加速似乎让许多车企看到了一条新的发展道路。然而，无论是国内市场还是国外市场，面对市场化挑战，有多少消费者会为此买单，仍然是电动汽车发展的关键。

国内电动汽车投资不亚于国外。

近年来，由于中国新能源汽车技术发展方向不明确，新能源汽车配套充电设施建设不完善，中国新能源车制造商对研发投入有所顾忌，消费者购买新能源汽车的动力不足，这导致中国新能源汽车的生产和推广未能取得预期进展，与发达国家新能源汽车发展的差距越来越大。为此，今年7月，国务院正式印发《节能与新能源汽车产业发展规划》，明确将纯电动汽车作为新能源汽车发展和汽车产业转型的主要战略方向。

陈清泉，中国工程院院士，说：“与外国相比，最近十年，在投资方面，无论是补贴还是政策，中国的投资都应该说不亚于外国。然而，效果并不是很令人满意，主要有两个原因。一是车企与能源的磨合问题，以及车企如何与电力部门磨合；二是如何调动消费者的购车热情和欲望。"

日前，麦肯锡公司发布报告称，今年第二季度，中国电动汽车市场成熟度排名全球第五，仅次于日本、美国、法国和德国，与意大利和英国处于同一阵营。

据介绍，麦肯锡对电动汽车市场成熟度的判断主要是指六个指标，如电动汽车的市场份额和供应、经济优势、电动汽车的生态优势、电动车辆在全球价值创造中的份额、电动汽车在研发中的竞争力，以及用于培养研发能力的资本注入。尽管中国在商业化方面没有取得太大进展，但在研发方面投入了大量资金，这似乎证实了陈清泉“中国的投资不亚于外国”的说法。

一线城市希望为电动汽车的发展扫清障碍

虽然发展方向明确，也有研发投入，但在发展初期成本较高的情况下，缺乏促进新能源汽车市场化的激励政策，导致没有实质性进展。

有鉴于此，近日，由北京市科委起草的《北京市私人购买纯电动汽车管理办法（试行）（征求意见稿）》开始小范围征求相关单位意见。明确指出，纯电动汽车的私人购买者不需要摇号，只需申请指标即可；申请纯电动汽车指标，不能继续参加摇号；

私人购买纯电动汽车直接享受市政府补贴，最高可达6万元/辆。此外，还有消息称，上海将免费发放新能源汽车号牌。广东省电动汽车行业标准体系和公共技术创新服务平台建设项目也于日前启动。《广东省电动汽车行业标准体系规划与路线图（2011-2015年）》提出的72项缺失标准的制定将突破困难，促进广东电动汽车行业的快速发展。

有专家指出，在限购一线城市免费发放电动汽车牌照，并为其发展提供政策支持，将有利于电动汽车的商业化。然而，目前的市场情况是，没有车可以买电动汽车，私人消费者没有购车热情，配套设施跟不上。

对外宣传仍在摸索中。

与国内私人市场的困难相比，在国外市场推广电动汽车并不容易。

麦肯锡的一份报告指出，在其调查的市场中，电动汽车在汽车总销量中的份额普遍较小。例如，从2009年1月到2012年6月，美国销售了36117辆电动汽车，仅占其4100多万辆汽车总销量的0.09%。

去年2月，美国政府提出了新能源汽车的发展目标：2015年插电式混合动力汽车和纯电动汽车的数量将达到100万辆。为了实现这一目标，政府推出了一系列优惠政策，支持插电式混合动力汽车的研发、生产和销售。美国三大汽车制造商也“响应政府号召”，推出了自己的电动汽车计划。然而，即使在总统个人平台推广的情况下，通用汽车的Volanda仍面临短期停产、市场销售不佳和成本难以收回的问题。硅谷的电动汽车制造商特斯拉汽车公司仍然过着由加州政府资助的生活。

日前，德国迪赫公司环境服务部主任皮塞伦在中国表示，德国政府已经建立了一个国家电动汽车平台，以便研究和考虑清楚电动汽车各方面的因素。

据悉，欧洲最大的锂电池工厂将落户德国萨克森州。德国对外贸易投资署的专家表示，目前欧洲有172万辆新能源汽车，其中德国占67万辆。如果增加研发投资，到2020年，德国的电动汽车数量将达到100万辆。然而，仍有许多问题需要解决，如电池购买成本、电池寿命和充电设施。德国正在加快解决这些问题的步伐，急需外国专家和资金。

目前，中国电动汽车在技术发展方面还有许多问题需要解决，电动汽车已经开始商业化。中国国际贸易促进委员会经济信息部部长赵小迪，他表示：“在明确车企发展目标的同时，还对节能和新能源汽车关键零部件的产业规模提出了要求，特别是充电设施的建设应与新能源汽车的生产和销售规模相适应。”

麦肯锡预测，未来五年，电动汽车只会在汽车市场占据很小的份额。在此期间，中国电动汽车的产量可能达到27万辆，仅占汽车总产量的1%。

（编辑/董海荣）在北京，不用摇号就能拿到车牌；

在上海，如果你不需要打牌，你可以上路。在此基础上，你可以获得很多补贴，但前提是你必须买一辆电动汽车。你愿意吗？

最近，北京和上海的电动汽车发展细则不断曝光。在当前国内传统动力汽车市场下行的背景下，电动汽车发展政策的加速似乎让许多车企看到了一条新的发展道路。然而，无论是国内市场还是国外市场，面对市场化挑战，有多少消费者会为此买单，仍然是电动汽车发展的关键。

国内电动汽车投资不亚于国外。

近年来，由于中国新能源汽车技术发展方向不明确，新能源汽车配套充电设施建设不完善，中国新能源车制造商对研发投入有所顾忌，消费者购买新能源汽车的动力不足，这导致中国新能源汽车的生产和推广未能取得预期进展，与发达国家新能源汽车发展的差距越来越大。为此，今年7月，国务院正式印发《节能与新能源汽车产业发展规划》，明确将纯电动汽车作为新能源汽车发展和汽车产业转型的主要战略方向。

陈清泉，中国工程院院士，说：“与外国相比，最近十年，在投资方面，无论是补贴还是政策，中国的投资都应该说不亚于外国。然而，效果并不是很令人满意，主要有两个原因。一是车企与能源的磨合问题，以及车企如何与电力部门磨合；二是如何调动消费者的购车热情和欲望。"

日前，麦肯锡公司发布报告称，今年第二季度，中国电动汽车市场成熟度排名全球第五，仅次于日本、美国、法国和德国，与意大利和英国处于同一阵营。

据介绍，麦肯锡对电动汽车市场成熟度的判断主要是指六个指标，如电动汽车的市场份额和供应、经济优势、电动汽车的生态优势、电动车辆在全球价值创造中的份额、电动汽车在研发中的竞争力，以及用于培养研发能力的资本注入。尽管中国在商业化方面没有取得太大进展，但在研发方面投入了大量资金，这似乎证实了陈清泉“中国的投资不亚于外国”的说法。

一线城市希望为电动汽车的发展扫清障碍

虽然发展方向明确，也有研发投入，但在发展初期成本较高的情况下，缺乏促进新能源汽车市场化的激励政策，导致没有实质性进展。

有鉴于此，近日，由北京市科委起草的《北京市私人购买纯电动汽车管理办法（试行）（征求意见稿）》开始小范围征求相关单位意见。明确指出，纯电动汽车的私人购买者不需要摇号，只需申请指标即可；申请纯电动汽车指标，不能继续参加摇号；

私人购买纯电动汽车直接享受市政府补贴，最高可达6万元/辆。此外，还有消息称，上海将免费发放新能源汽车号牌。广东省电动汽车行业标准体系和公共技术创新服务平台建设项目也于日前启动。《广东省电动汽车行业标准体系规划与路线图（2011-2015年）》提出的72项缺失标准的制定将突破困难，促进广东电动汽车行业的快速发展。

有专家指出，在限购一线城市免费发放电动汽车牌照，并为其发展提供政策支持，将有利于电动汽车的商业化。然而，目前的市场情况是，没有车可以买电动汽车，私人消费者没有购车热情，配套设施跟不上。

对外宣传仍在摸索中。

与国内私人市场的困难相比，在国外市场推广电动汽车并不容易。

麦肯锡的一份报告指出，在其调查的市场中，电动汽车在汽车总销量中的份额普遍较小。例如，从2009年1月到2012年6月，美国销售了36117辆电动汽车，仅占其4100多万辆汽车总销量的0.09%。

去年2月，美国政府提出了新能源汽车的发展目标：2015年插电式混合动力汽车和纯电动汽车的数量将达到100万辆。为了实现这一目标，政府推出了一系列优惠政策，支持插电式混合动力汽车的研发、生产和销售。美国三大汽车制造商也“响应政府号召”，推出了自己的电动汽车计划。然而，即使在总统个人平台推广的情况下，通用汽车的Volanda仍面临短期停产、市场销售不佳和成本难以收回的问题。硅谷的电动汽车制造商特斯拉汽车公司仍然过着由加州政府资助的生活。

日前，德国迪赫公司环境服务部主任皮塞伦在中国表示，德国政府已经建立了一个国家电动汽车平台，以便研究和考虑清楚电动汽车各方面的因素。

据悉，欧洲最大的锂电池工厂将落户德国萨克森州。德国对外贸易投资署的专家表示，目前欧洲有172万辆新能源汽车，其中德国占67万辆。如果增加研发投资，到2020年，德国的电动汽车数量将达到100万辆。然而，仍有许多问题需要解决，如电池购买成本、电池寿命和充电设施。德国正在加快解决这些问题的步伐，急需外国专家和资金。

目前，中国电动汽车在技术发展方面还有许多问题需要解决，电动汽车已经开始商业化。中国国际贸易促进委员会经济信息部部长赵小迪，他表示：“在明确车企发展目标的同时，还对节能和新能源汽车关键零部件的产业规模提出了要求，特别是充电设施的建设应与新能源汽车的生产和销售规模相适应。”

麦肯锡预测，未来五年，电动汽车只会在汽车市场占据很小的份额。在此期间，中国电动汽车的产量可能达到27万辆，仅占汽车总产量的1%。

（编辑/董海荣）

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