现阶段应该设计什么样的私人电动乘用车？谁是电动汽车的主要消费者？电动汽车应该首先在哪里进入市场？这一直是一个相当令人困惑的问题。基本观点可分为两派：一派是提倡推广中型及以上电动乘用车，我称之为“中大型”派，另一派是倡导发展小型和微型电动乘用车。中大型学校认为，目前电池很贵，电动汽车肯定会很贵。购买小型和微型汽车的消费者更关心汽车的价格，而购买中型和大型汽车的消费者有更大的负担能力。随着环保意识的增强，这些消费者中的一些人可能会率先购买电动汽车，然后随着电池价格的下降发展成低价汽车。根据微派的说法，由于电池重量和价格的原因，电动汽车的续航里程有限，并且缺乏充电设施，目前的电动汽车只适合短途运输，电池较少，用于价格较低的小微汽车。
哪种意见更合理？最终，应该根据客观结果对其进行评估。然而，有必要根据过去的经验进行一些分析，并尽量避免盲目性。2011年7月，我发表了一篇关于评估汽车能源和动力系统4E要素的文章，大致意思是，一个新的汽车能源和电力系统是否具有竞争力取决于四个要素，即能源可用性、环境友好性、经济性和易用性。我们不妨利用4E元素对上述两种类型的电动客车进行简单分析。对于这两种类型的车辆，能源可用性和环境友好性基本没有区别，因此主要取决于经济性和易用性。
为了便于进一步讨论，我在下表中参考了国内外电动汽车的一些数据，并总结了这两种电动乘用车的一些典型参数。电池系统的比能量处于80Wh/kg的高水平，单价按3元/Wh的低价计算。
1.经济比较
忽略其他因素，我们只对节省的燃料成本和电池组的价格进行粗略比较，其中燃料价格以8元/升计算，电费以0.8元/千瓦时计算：
从上表可以看出，对于小型迷你车来说，节省约7万公里的燃油成本可以被电池组价格抵消，即使电池寿命仅达到10万公里，在经济上也是可以接受的。对于中大型汽车来说，燃油成本和电池组价格节省的里程需要超过25万公里。根据目前的电池寿命水平，至少更换一次电池在经济上是不合适的，而且昂贵的费用让大多数消费者难以接受。
2、易用性
小型和微型电动客车通常只需要在晚上的停车位缓慢充电。当少数人需要紧急充电时，他们也可以使用办公室或公共停车场的充电桩进行充电。充电站几乎不需要快速充电，因此对基础设施的要求不高，很容易得到满足。中大型乘用车由于活动范围大、电池容量大，对公共充电站的快速充电需求大得多，基础设施建设的投资和难度也会增加。
综上所述，可以认为，基于电池技术和价格的实际情况，小微电动汽车应该是进入市场的首选产品类型，更符合市场规则，更容易成功。
（编辑/李燕郊）现阶段应该设计什么样的私人电动乘用车？谁是电动汽车的主要消费者？电动汽车应该首先在哪里进入市场？这一直是一个相当令人困惑的问题。基本观点可分为两派：一派是提倡推广中型及以上电动乘用车，我称之为“中大型”派，另一派是倡导发展小型和微型电动乘用车。中大型学校认为，目前电池很贵，电动汽车肯定会很贵。购买s的消费者……
ll和微型车更关心汽车的价格，而购买中大型汽车的消费者有更大的负担能力。随着环保意识的增强，这些消费者中的一些人可能会率先购买电动汽车，然后随着电池价格的下降发展成低价汽车。根据微派的说法，由于电池重量和价格的原因，电动汽车的续航里程有限，并且缺乏充电设施，目前的电动汽车只适合短途运输，电池较少，用于价格较低的小微汽车。
哪种意见更合理？最终，应该根据客观结果对其进行评估。然而，有必要根据过去的经验进行一些分析，并尽量避免盲目性。2011年7月，我发表了一篇关于评估汽车能源和动力系统4E要素的文章，大致意思是，一个新的汽车能源和电力系统是否具有竞争力取决于四个要素，即能源可用性、环境友好性、经济性和易用性。我们不妨利用4E元素对上述两种类型的电动客车进行简单分析。对于这两种类型的车辆，能源可用性和环境友好性基本没有区别，因此主要取决于经济性和易用性。
为了便于进一步讨论，我在下表中参考了国内外电动汽车的一些数据，并总结了这两种电动乘用车的一些典型参数。电池系统的比能量处于80Wh/kg的高水平，单价按3元/Wh的低价计算。
1.经济比较
忽略其他因素，我们只对节省的燃料成本和电池组的价格进行粗略比较，其中燃料价格以8元/升计算，电费以0.8元/千瓦时计算：
从上表可以看出，对于小型迷你车来说，节省约7万公里的燃油成本可以被电池组价格抵消，即使电池寿命仅达到10万公里，在经济上也是可以接受的。对于中大型汽车来说，燃油成本和电池组价格节省的里程需要超过25万公里。根据目前的电池寿命水平，至少更换一次电池在经济上是不合适的，而且昂贵的费用让大多数消费者难以接受。
2、易用性
小型和微型电动客车通常只需要在晚上的停车位缓慢充电。当少数人需要紧急充电时，他们也可以使用办公室或公共停车场的充电桩进行充电。充电站几乎不需要快速充电，因此对基础设施的要求不高，很容易得到满足。中大型乘用车由于活动范围大、电池容量大，对公共充电站的快速充电需求大得多，基础设施建设的投资和难度也会增加。
综上所述，可以认为，基于电池技术和价格的实际情况，小微电动汽车应该是进入市场的首选产品类型，更符合市场规则，更容易成功。
（编辑/李燕郊）
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