汽车市场整体低迷，新能源汽车也未能幸免。今年7月制定的新能源发展目标可能无法实现。
根据今年7月发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，2015年中国电动汽车累计销量将达到50万辆，2020年将达到500万辆。
重新思考电动汽车。
然而，中国的电动汽车市场起步缓慢，2009年至2011年仅售出1.3万辆，其中包括公交车和多用途车。2012年的数据尚未公布，预计不会有大幅增长。因此，有第三方分析人士指出，在当前政策下，乐观预测2015年新能源汽车累计销量将达到34.3万辆，2020年将略高于100万辆，仍远低于规划目标。
一方面，电动汽车的成本无法降低，另一方面，安全也是一大隐患。今年，一辆电动汽车在深圳被撞并起火。尽管随后的调查结果表明，这不是电池质量问题，但仍极大地影响了消费者的信心。与此同时，充电设施建设缓慢也成为阻碍电动汽车发展的现实问题，关于充电标准的争论仍然没有定论，电动汽车普及的基本条件仍然不完善。
对于车企来说，尽管许多车企在之前的车展上展出了许多新能源汽车，但它们的技术并不完善，而且大多是针对政府补贴。自今年车展以来，汽车公司一直倾向于理性和务实。
此外，被媒体广泛宣传的能源危机并没有到来。事实上，随着勘探技术的进步，传统能源在一段时间内并没有耗尽。
在各种因素的共同作用下，电动汽车的发展遭遇了全球低迷。电动汽车在中国并不感冒。即使是走在新技术前沿的美国，目前也面临着无法实现之前规划目标的尴尬局面。一些专家指出，在电动汽车缺乏关键技术突破的情况下，混合动力是一种更现实的解决方案。
混合动力更现实。
目前，中国也出现了反思的趋势。不久前，中国汽车工业协会主办了一场混合动力汽车技术与推广研讨会。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示：“与纯电动相比，现阶段混合动力技术更加成熟，对工业化的要求更低，不需要基础设施支持。这是目前中国最需要关注和推广的事情。”
与电动汽车的缺点和障碍相比，混合动力技术相当成熟，易于应用。在成本方面，尽管混合动力车相对较高，也没有政府的大额补贴，但随着许多车企的推动，混合动力车的价格正在逐渐接近传统动力车。例如，当凯美瑞混合动力汽车的价格发布时，引起了业界的一阵惊叹。一位业内人士表示：“混合动力汽车不再是一款远离现实的未来汽车。”
对于消费者来说，混合动力电动汽车的接受度正在逐渐提高。据某网站预测，从2013年开始，未来五年中国混合动力汽车的产销量将突破百万辆，中国将迎来第一轮混合动力汽车。
独立品牌车型很少。
在混合动力即将爆发的当下，自主品牌在这一领域的现状令人担忧。
目前，市场上的混合动力汽车仍以合资品牌为主，如消费者熟知的普锐斯、混合动力凯美瑞和雷克萨斯CT200h。此外，新车型仍在推出中。广汽本田今年宣布将推出两款混合动力车型。目前，CR-Z已经在其销售渠道中销售。一旦市场条件成熟，在这一领域积累了几年经验的日系车企肯定会加快推出车型。
相比之下，中国自主品牌的车型很少。据了解，包括长安、奇瑞和上汽荣威在内的自主品牌都推出了混合动力汽车，但遗憾的是，这些……
德尔斯不仅在市场上“昙花一现”，或者在租赁和公务用车领域止步不前，而且市场上可供消费者选择的车型非常少。
据清华汽车工程开发研究院常务副院长宋健介绍，在他看来，由于未能掌握发动机和制动能量回收系统的关键技术，自主品牌的混合动力汽车根本不具备混合动力应有的特性。
曾经希望弯道超车的中国汽车行业，现在可能仍然面临起步的局面，不仅因为混动阶段无法跨越，更重要的是，技术的积累对新能源汽车来说非常重要。
（编辑/董海荣）
第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。汽车市场整体低迷，新能源汽车也未能幸免。今年7月制定的新能源发展目标可能无法实现。
根据今年7月发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，2015年中国电动汽车累计销量将达到50万辆，2020年将达到500万辆。
重新思考电动汽车。
然而，中国的电动汽车市场起步缓慢，2009年至2011年仅售出1.3万辆，其中包括公交车和多用途车。2012年的数据尚未公布，预计不会有大幅增长。因此，有第三方分析人士指出，在当前政策下，乐观预测2015年新能源汽车累计销量将达到34.3万辆，2020年将略高于100万辆，仍远低于规划目标。
一方面，电动汽车的成本无法降低，另一方面，安全也是一大隐患。今年，一辆电动汽车在深圳被撞并起火。尽管随后的调查结果表明，这不是电池质量问题，但仍极大地影响了消费者的信心。与此同时，充电设施建设缓慢也成为阻碍电动汽车发展的现实问题，关于充电标准的争论仍然没有定论，电动汽车普及的基本条件仍然不完善。
对于车企来说，尽管许多车企在之前的车展上展出了许多新能源汽车，但它们的技术并不完善，而且大多是针对政府补贴。自今年车展以来，汽车公司一直倾向于理性和务实。
此外，被媒体广泛宣传的能源危机并没有到来。事实上，随着勘探技术的进步，传统能源在一段时间内并没有耗尽。
在各种因素的共同作用下，电动汽车的发展遭遇了全球低迷。电动汽车在中国并不感冒。即使是走在新技术前沿的美国，目前也面临着无法实现之前规划目标的尴尬局面。一些专家指出，在电动汽车缺乏关键技术突破的情况下，混合动力是一种更现实的解决方案。
混合动力更现实。
目前，中国也出现了反思的趋势。不久前，中国汽车工业协会主办了一场混合动力汽车技术与推广研讨会。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示：“与纯电动相比，现阶段混合动力技术更加成熟，对工业化的要求更低，不需要基础设施支持。这是目前中国最需要关注和推广的事情。”
与电动汽车的缺点和障碍相比，混合动力技术相当成熟，易于应用。在成本方面，尽管混合动力车相对较高，也没有政府的大额补贴，但随着许多车企的推动，混合动力车的价格正在逐渐接近传统动力车。例如，当凯美瑞混合动力汽车的价格发布时，引起了业界的一阵惊叹。一位业内人士表示：“混合动力汽车不再是一款远离现实的未来汽车。”
对于消费者来说，混合动力电动汽车的接受程度……
正在逐渐增加。据某网站预测，从2013年开始，未来五年中国混合动力汽车的产销量将突破百万辆，中国将迎来第一轮混合动力汽车。
独立品牌车型很少。
在混合动力即将爆发的当下，自主品牌在这一领域的现状令人担忧。
目前，市场上的混合动力汽车仍以合资品牌为主，如消费者熟知的普锐斯、混合动力凯美瑞和雷克萨斯CT200h。此外，新车型仍在推出中。广汽本田今年宣布将推出两款混合动力车型。目前，CR-Z已经在其销售渠道中销售。一旦市场条件成熟，在这一领域积累了几年经验的日系车企肯定会加快推出车型。
相比之下，中国自主品牌的车型很少。据了解，包括长安、奇瑞和上汽荣威在内的自主品牌都推出了混合动力汽车，但遗憾的是，这些车型不仅在市场上“昙花一现”，或者止步于租赁和公务用车领域，市场上可供消费者选择的车型非常少。
据清华汽车工程开发研究院常务副院长宋健介绍，在他看来，由于未能掌握发动机和制动能量回收系统的关键技术，自主品牌的混合动力汽车根本不具备混合动力应有的特性。
曾经希望弯道超车的中国汽车行业，现在可能仍然面临起步的局面，不仅因为混动阶段无法跨越，更重要的是，技术的积累对新能源汽车来说非常重要。
（编辑/董海荣）
第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。
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