[编者按]GNEV2012将于12月6日至7日在中国海南博鳌举行。作为本次大会的重要组成部分，“新能源乘用车技术与商业模式创新论坛”将于7日下午举行。新能源汽车产业化的最终决定性力量在于私人消费市场。为了真正打开这个广阔市场的大门，有必要理顺“政企消费者”利益链之间的关系，促进它们之间的有效互动；要充分研究消费者需求，扎实启动对消费者认知（品类、品牌、产品）的引导；
更需要所有企业发挥他们的激情创造力，以不断更新的技术、产品、概念和模式吸引消费者的注意力，从而引领市场的未来方向。
第一电气网邀请社会各界人士就“消费者在什么条件下愿意购买电动汽车”这一话题展开讨论，期待与更多网友分享精彩观点和共识。
“只有选择合适的参数，才能突出电动汽车的优势。对续航里程和最高速度要求较低的小型电动汽车是进入私人消费市场的首选。国家863”节能与新能源汽车领导者王炳刚“重大工程监理咨询专家组”10月31日在接受第一电网独家采访时表示。
王炳刚提到的参数是指电动汽车单次充电的续航里程、最高速度和加速度。在他看来，“合适”的电动汽车续航里程约为100公里，最高时速可设定在100公里至120公里之间。相反，如果要求电动汽车的续航里程与高端汽车“竞争”，那么前者的经济优势就会丧失。
另一方面，王炳刚指出，从技术上讲，与传统燃油车相比，电动汽车在加速性能上具有明显优势，其百公里加速时间可达10秒。同时，作为城市交通工具，电动汽车的高加速度也符合城市路况的要求。
事实上，中国新能源汽车行业的现状并不乐观，尤其是在私家车领域。许多试点城市的新能源汽车数量距离推广目标仍有很大差距。王炳刚将电动汽车的大规模进入市场称为电动汽车的“破壳之旅”。他认为，要尽快实现这场“破壳之旅”，需要满足三件事。
首先，我们应该从产品本身入手，确保其卓越的性能、高安全性和可靠性。同时，要识别电动汽车的潜在消费者，关注他们对产品的需求，打造设计时尚、性价比高的电动汽车。
其次，必须有一个方便的充电基础设施。王炳刚指出，技术问题并不是阻碍中国新能源汽车充电基础设施发展的因素。关键在于有关方面如何协调和确定基础设施的建设模式和运营主体。只有解决了这些问题，消费者才能购买电动汽车来缓解充电的后顾之忧。
第三，我们应该为电动汽车创造一个促销环境，包括政策环境、使用环境和社会氛围，并通过多种方式鼓励消费者购买和使用电动汽车。
当被问及如何看待低速电动车的热销时，王炳刚表示，低速电动车存在许多安全隐患，不符合国家标准和规定，因此低速电动车的火爆市场是不正常的。然而，他也指出，低速电动车的热销从另一个层面反映了电动汽车的市场非常大。只要制造出适合短距离驾驶和高性价比的车型，电动汽车就可以完全被市场接受。
值得一提的是，王炳刚特别指出了女性消费群体打开私人电动车市场的重要性。他认为，目前电动汽车主要适合上下班的城市消费者，尤其是女性，她们是电动汽车的潜在消费者。因此，在汽车设计中应充分考虑女性的偏好和需求，打造出真正受消费者喜爱的电动汽车。
在谈到中国私人电动汽车市场的未来时，王炳刚指出，由于电动汽车电池技术的发展速度有限，混合动力汽车和电动汽车将在相当一段时间内共存，并有不同的消费市场。前者适合占领中高端汽车市场，后者则应瞄准小微汽车市场，发挥城市出行工具的作用。对于电动汽车，只有建立适当的参数……
它们赢得了消费者的青睐，并最终推动了中国电动汽车的广阔市场。
（编辑/李媛媛）
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谢子聪：电动汽车的商业模式和技术节点对商业化有很大的影响。
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版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。[编者按]GNEV2012将于12月6日至7日在中国海南博鳌举行。作为本次大会的重要组成部分，“新能源乘用车技术与商业模式创新论坛”将于7日下午举行。新能源汽车产业化的最终决定性力量在于私人消费市场。为了真正打开这个广阔市场的大门，有必要理顺“政企消费者”利益链之间的关系，促进它们之间的有效互动；要充分研究消费者需求，扎实启动对消费者认知（品类、品牌、产品）的引导；
更需要所有企业发挥他们的激情创造力，以不断更新的技术、产品、概念和模式吸引消费者的注意力，从而引领市场的未来方向。
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“只有选择合适的参数，才能突出电动汽车的优势。对续航里程和最高速度要求较低的小型电动汽车是进入私人消费市场的首选。国家863”节能与新能源汽车领导者王炳刚“重大工程监理咨询专家组”10月31日在接受第一电网独家采访时表示。
王炳刚提到的参数是指电动汽车单次充电的续航里程、最高速度和加速度。在他看来，“合适”的电动汽车续航里程约为100公里，最高时速可设定在100公里至120公里之间。相反，如果要求电动汽车的续航里程与高端汽车“竞争”，那么前者的经济优势就会丧失。
另一方面，王炳刚指出，从技术上讲，与传统燃油车相比，电动汽车在加速性能上具有明显优势，其百公里加速时间可达10秒。同时，作为城市交通工具，电动汽车的高加速度也符合城市路况的要求。
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首先，我们应该从产品本身入手，确保其卓越的性能、高安全性和可靠性。同时，要识别电动汽车的潜在消费者，关注他们对产品的需求，打造设计时尚、性价比高的电动汽车。
其次，必须有一个方便的充电基础设施。王炳刚指出，技术问题并不是阻碍中国新能源汽车充电基础设施发展的因素。关键在于有关方面如何协调和确定基础设施的建设模式和运营主体。只有解决了这些问题，消费者才能购买电动汽车来缓解充电的后顾之忧。
第三，我们应该为电动汽车创造一个促销环境，包括政策环境、使用环境和社会氛围，并通过多种方式鼓励消费者购买和使用电动汽车。
当被问及如何看待低速电动车的热销时，王炳刚表示，低速电动车存在许多安全隐患，不符合国家标准和规定，因此低速电动车的火爆市场是不正常的。然而，他也指出，低速电动车的热销从另一个层面反映了电动汽车的市场非常大。只要制造出适合短距离驾驶和高性价比的车型，电动汽车就可以完全被市场接受。
值得一提的是，王炳刚特别指出了女性消费群体打开私人电动车市场的重要性。他认为，目前电动汽车主要适合上下班的城市消费者，尤其是女性，她们是电动汽车的潜在消费者。因此，在汽车设计中应充分考虑女性的偏好和需求，打造出真正受消费者喜爱的电动汽车。
在谈到中国私人电动汽车市场的未来时，王炳刚指出，由于电动汽车电池技术的发展速度有限，混合动力汽车和电动汽车将在相当一段时间内共存，并有不同的消费市场。前者适合占领中高端汽车市场，后者则应瞄准小微汽车市场，发挥城市出行工具的作用。对于电动汽车，只有建立适当的参数……
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