刘心文：电动车普及需要“农村包围城市”

[编者按]GNEV2012将于12月6日至7日在中国海南博鳌举行。作为本次大会的重要组成部分，“新能源乘用车技术与商业模式创新论坛”将于7日下午举行。新能源汽车产业化的最终决定性力量在于私人消费市场。为了真正打开这个广阔市场的大门，有必要理顺“政企消费者”利益链之间的关系，促进它们之间的有效互动；要充分研究消费者需求，扎实启动对消费者认知（品类、品牌、产品）的引导；

更需要所有企业发挥他们的激情创造力，以不断更新的技术、产品、概念和模式吸引消费者的注意力，从而引领市场的未来方向。

第一电气网邀请社会各界人士就“消费者在什么条件下愿意购买电动汽车”这一话题展开讨论，期待与更多网友分享精彩观点和共识。

“充电的便利性决定了电动汽车能否进入普通百姓的家庭。奇瑞新能源汽车技术有限公司有限公司总经理刘新文在接受《第一电网》作者采访时表示：“农村、城乡结合部和三、四级城市的消费者充电更方便，因此更适合推广电动汽车。"

今年6月底，国务院印发了《节能与新能源汽车产业规划（2012-2020年）》，明确了2015年50万辆、2020年200万辆的目标。然而，电动汽车并没有真正进入普通消费者的生活。与此同时，6个新能源汽车私人购买试点城市中，有一半今年尚未启动。如何打开私人购买新能源汽车的市场成为人们关注的焦点。

“如果不方便使用，就没有市场。”

有业内人士认为，优秀的产品是电动汽车产业化最重要的因素。安全可靠的产品可以让消费者放心地购买电动汽车。但刘新文认为，汽车的安全性并不是消费者最关心的因素，而是汽车制造商应该考虑的问题。“很多消费者不会太关注这个问题，因为在中国销售的汽车安全是有保障的。质量再好，价格再低，充电和使用都不方便，普通人根本不会买。”

谈到在公共领域推广新能源汽车所取得的成就，刘新文认为，这一成功不仅是因为政府可以轻松掌握新能源汽车在公共领域的发展方向，还因为公共领域的电动汽车可以有效解决充电问题。“大部分租用使用的公交车、公务用车和纯电动汽车都可以在单位集中充电。”

在刘新文看来，即使在25个示范城市，私营部门的充电设施建设也非常不完善。他说：“这已成为电动汽车进入普通消费者家中的最大障碍。如果充电基础设施问题得不到解决，电动汽车在私营部门的销量将不会有很大改善，消费者也不会为电动汽车买单。电动汽车高度依赖充电设施。即使作为家庭中的第二辆车收费将是消费者的首要考虑因素。中国一线城市住宅区的停车位非常紧张。电动汽车不仅需要停车位，而且必须在停车位上建造充电桩。目前，这是一个很难解决的问题。"

“乡村环绕着城市”

基于电动汽车对充电设施的高度依赖，刘新文认为，在充电条件便利的农村地区、城乡结合部和三四线城市，电动汽车的推广速度将快于大都市，这些地区的电动汽车市场将首先成熟，然后一线城市的市场也会随之发展。

刘新文对新能源汽车推广的思考是， “首先，在一些农村地区和城乡结合部，许多家庭都是独栋房屋，所以充电更方便。其次，许多县级城市的大多数市民都住在有停车位的自建房屋里。在这种条件下，充电问题也可以得到解决。第三，在三四线城市，住宅区的土地没有大都市那么紧张奥利斯。这些地方的充电条件可以使电动汽车市场蓬勃发展。这种趋势应该是“农村包围城市”。"

他说：“值得注意的是，在农村和城乡结合部，可以使用简单的充电桩为电动汽车充电，而电动汽车的充电功率仅相当于空调的功率。当条件具备时，官方的充电桩将由国家电网建设。”

刘新文也认为，在私教中……

，国家的扶持政策相对较弱。除了提供私家车补贴外，政府还应出台政策，促进住宅区充电设施的建设。例如，示范城市应出台政策，规定新建住宅区必须配备电动汽车停车位，占停车位的20%至30%。建成后的小区，通过重新规划，电动汽车停车位应占停车位的5%至10%。"

如果能够提供上述政策，5%至10%的私人消费者将愿意购买电动汽车。此外，国家补贴政策是电动汽车市场存在的前提，相信未来几年国家政策还会继续。”刘新文说。

“让普通人真正体验电动汽车”

对于任何新兴行业来说，消费者意识都是一个关键因素。尽管近年来新能源汽车行业蓬勃发展，但消费者似乎对电动汽车不太熟悉。刘新文说：“在很大程度上，人们对电动汽车的认识非常低。”

目前的现象是，这个行业非常活跃，峰会和展览频繁。然而，外面的人不理解，普通人不在这个行业，他们基本上对电动汽车一无所知。电动汽车的推广不是通过每天在行业内举办峰会来解决的，而是通过让消费者了解电动汽车并真正体验电动汽车来解决的。”刘新文说。

他建议，“示范城市应广泛建设电动汽车体验中心，让市民在日常生活中接触电动汽车。此外，在新建筑的销售过程中，还应展示电动汽车，为前来购房的消费者提供试驾的机会。”

（编辑/王希萌）

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版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。[编者按]GNEV2012将于12月6日至7日在中国海南博鳌举行。作为本次大会的重要组成部分，“新能源乘用车技术与商业模式创新论坛”将于7日下午举行。新能源汽车产业化的最终决定性力量在于私人消费市场。为了真正打开这个广阔市场的大门，有必要理顺“政企消费者”利益链之间的关系，促进它们之间的有效互动；要充分研究消费者需求，扎实启动对消费者认知（品类、品牌、产品）的引导；

更需要所有企业发挥他们的激情创造力，以不断更新的技术、产品、概念和模式吸引消费者的注意力，从而引领市场的未来方向。

第一电气网邀请社会各界人士就“消费者在什么条件下愿意购买电动汽车”这一话题展开讨论，期待与更多网友分享精彩观点和共识。

“充电的便利性决定了电动汽车能否进入普通百姓的家庭。奇瑞新能源汽车技术有限公司有限公司总经理刘新文在接受《第一电网》作者采访时表示：“农村、城乡结合部和三、四级城市的消费者充电更方便，因此更适合推广电动汽车。"

今年6月底，国务院印发了《节能与新能源汽车产业规划（2012-2020年）》，明确了2015年50万辆、2020年200万辆的目标。然而，电动汽车并没有真正进入普通消费者的生活。与此同时，6个新能源汽车私人购买试点城市中，有一半今年尚未启动。如何打开私人购买新能源汽车的市场成为人们关注的焦点。

“如果不方便使用，就没有市场。”

有业内人士认为，优秀的产品是电动汽车产业化最重要的因素。安全可靠的产品可以让消费者放心地购买电动汽车。但刘新文认为，汽车的安全性并不是消费者最关心的因素，而是汽车制造商应该考虑的问题。“很多消费者不会太关注这个问题，因为在中国销售的汽车安全是有保障的。质量再好，价格再低，充电和使用都不方便，普通人根本不会买。”

谈到在公共领域推广新能源汽车所取得的成就，刘新文认为，这一成功不仅是因为政府可以轻松掌握新能源汽车在公共领域的发展方向，还因为公共领域的电动汽车可以有效解决充电问题。“大部分租用使用的公交车、公务用车和纯电动汽车都可以在单位集中充电。”

在刘新文看来，即使在25个示范城市，私营部门的充电设施建设也非常不完善。他说：“这已成为电动汽车进入普通消费者家中的最大障碍。如果充电基础设施问题得不到解决，电动汽车在私营部门的销量将不会有很大改善，消费者也不会为电动汽车买单。电动汽车高度依赖充电设施。即使作为家庭中的第二辆车收费将是消费者的首要考虑因素。中国一线城市住宅区的停车位非常紧张。电动汽车不仅需要停车位，而且必须在停车位上建造充电桩。目前，这是一个很难解决的问题。"

“乡村环绕着城市”

基于电动汽车对充电设施的高度依赖，刘新文认为，在充电条件便利的农村地区、城乡结合部和三四线城市，电动汽车的推广速度将快于大都市，这些地区的电动汽车市场将首先成熟，然后一线城市的市场也会随之发展。

刘新文对新能源汽车推广的思考是， “首先，在一些农村地区和城乡结合部，许多家庭都是独栋房屋，所以充电更方便。其次，许多县级城市的大多数市民都住在有停车位的自建房屋里。在这种条件下，充电问题也可以得到解决。第三，在三四线城市，住宅区的土地没有大都市那么紧张奥利斯。这些地方的充电条件可以使电动汽车市场蓬勃发展。这种趋势应该是“农村包围城市”。"

他说：“值得注意的是，在农村和城乡结合部，可以使用简单的充电桩为电动汽车充电，而电动汽车的充电功率仅相当于空调的功率。当条件具备时，官方的充电桩将由国家电网建设。”

刘新文也认为，在私教中……

，国家的扶持政策相对较弱。除了提供私家车补贴外，政府还应出台政策，促进住宅区充电设施的建设。例如，示范城市应出台政策，规定新建住宅区必须配备电动汽车停车位，占停车位的20%至30%。建成后的小区，通过重新规划，电动汽车停车位应占停车位的5%至10%。"

如果能够提供上述政策，5%至10%的私人消费者将愿意购买电动汽车。此外，国家补贴政策是电动汽车市场存在的前提，相信未来几年国家政策还会继续。”刘新文说。

“让普通人真正体验电动汽车”

对于任何新兴行业来说，消费者意识都是一个关键因素。尽管近年来新能源汽车行业蓬勃发展，但消费者似乎对电动汽车不太熟悉。刘新文说：“在很大程度上，人们对电动汽车的认识非常低。”

目前的现象是，这个行业非常活跃，峰会和展览频繁。然而，外面的人不理解，普通人不在这个行业，他们基本上对电动汽车一无所知。电动汽车的推广不是通过每天在行业内举办峰会来解决的，而是通过让消费者了解电动汽车并真正体验电动汽车来解决的。”刘新文说。

他建议，“示范城市应广泛建设电动汽车体验中心，让市民在日常生活中接触电动汽车。此外，在新建筑的销售过程中，还应展示电动汽车，为前来购房的消费者提供试驾的机会。”

（编辑/王希萌）

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