华晨宝马新能源工厂进展缓慢 华晨为代工厂

早在今年5月底，华晨汽车集团董事长戚玉民就宣布，将与宝马合作开发插电式混合动力汽车，并在未来两年推出新品牌。7月，宝马集团大中华区副总裁吴燕燕在活动上透露，宝马将与华晨汽车合作开发新能源汽车，并在9月合作后发布新品牌。然而，预计9月份发布的全新品牌并没有如期亮相。与此同时，谁错了？

华晨和宝马表示将共同开发新能源汽车并发布全新品牌，这让人想起比亚迪和戴姆勒的合作势头。腾势已经发布，并在业界得到了广泛认可。擅长研发的比亚迪和有一定实力的戴姆勒都已经真正推出了自己的汽车，所以其他公司肯定有效仿的欲望。

全面崛起的宝马更是不愿意错过这样的机会。在中国，宝马只有7系和X6混合动力车型，而I系在新能源方面是一个落后的群体，因此加紧推出新能源车型是宝马的下一个目标之一。

选择一家实力雄厚的合资企业是非常重要的。于是，合作多年的华晨成为了首选。

据了解，华晨和宝马一直保持着微妙的关系。双方并不像他们所说的那样魅力四射。华晨汽车想通过与宝马的合资企业获得先进技术，但多年后发现，它仍然只是宝马的代工厂。宝马还希望通过与华晨的合作，扩大在中国的生产线，并尽可能实现国产化。然而，产能问题一直困扰着双方。

不难想象，前面提到的双方联合开发的新能源汽车是为了响应国家的相关规定。外国汽车公司如果想扩大产能，就必须拥有合资企业和新能源项目，才能获得新的生产资格。合作开发新能源汽车对双方来说也是一个理想的结果。

宝马的中国之路和华晨的世仇永无止境。

10年前，宝马在沈阳大东老厂的原计划产能只有3万辆。今年，华晨宝马的产销量将按计划达到14.5万辆。未来，华晨宝马可以根据市场发展情况，将总产能扩大到每年40万辆。

1-9月，宝马集团在华累计销量达到237056辆，超过2011年全年销量。根据车型，5系贡献了7.9万辆汽车，而x1的销量与去年相比翻了一番。

从今年的累计销量来看，奥迪也位居中国豪华车第一，总销量为297060辆，比去年同期增长31%。然而，值得注意的是，宝马正试图以更快的同比增长率来缩小这一差距。今年前9个月，宝马的销量增速高于奥迪，达到34%，累计销量为237056辆。在过去的两年里，宝马在中国的平均增长率也高于奥迪。梅赛德斯-奔驰前9个月的销量同比增长率不足10个百分点。

这一势头表明，宝马希望在中国市场实现超越，并实现其豪华品牌销售地位的大幅提升。

今年5月，总投资15亿欧元的华晨宝马铁西新工厂正式开业。到明年，这两家工厂的总产能将达到30万辆。8月2日，华晨宝马宣布建设新的发动机工厂，并计划在未来几年将发动机产能提高到每年40万台。

根据华晨宝马官方发布的信息，华晨宝马将使用自筹资金在毗邻宝马铁西新工厂的新址建设一座新的发动机工厂，该工厂将于2013年开工，预计2015年建成投产。新工厂建成后，现有发动机工厂将与新发动机工厂合并，达到40万台的年产能，未来将全部搭载华晨宝马的国产车型。

工厂成立后，将生产一台宝马4缸汽油发动机，与宝马X1、3系等车型相匹配。新的发动机系数……

包括铸造车间、机加工车间和发动机装配车间等生产设施。

然而，发动机工厂的所有权已经很久没有公布了。消息称，发动机工厂的建设极有可能由宝马独自完成，这不仅是发动机工厂的巨大经济效益，也是技术上的权衡。不过，编辑联系了华晨宝马公关部的相关工作人员，对方表示，新的发动机工厂将由宝马和华晨共同成立，归华晨宝马所有。华晨汽车的负责人尚未对此做出回应。

宝马希望瓜分更多的市场份额，并寻找新的国内合作伙伴。

宝马一直在中国寻找合作伙伴，但由于各种原因，只有华晨。资料显示，早在2005年，上汽集团就计划从宝马手中收购罗孚品牌，但由于福特的介入而流产。时隔两年，宝马再次与上汽集团谈判合作，当金融危机爆发时，该计划再次搁浅。2009年，上汽和宝马第三次合作，在中国生产宝马7系豪华车型，但最终不了了之。

作为世界第一豪华品牌，宝马在中国一直隶属于奥迪，这让人想起了华晨的无能。

目前，在国内合资品牌中，梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪一直处于三足鼎立的趋势，但奥迪有着公务车的美誉，其销售业绩一直名列前茅。梅赛德斯-奔驰采取了相对保守的策略，逐渐处于劣势。宝马重视在国内高端市场的巨大利润，一直在勇敢地追赶。

汽车分析师贾新光认为，宝马多次试图与上汽合作，是因为上汽背景深厚，上海出台了新能源政策。如果是与上汽集团的新能源汽车合资企业，无疑会减少一些阻力。梅赛德斯-奔驰之所以与比亚迪合作，也是看中了比亚迪在研发方面的努力。华晨的资源相对较少。

对于新成立的合资公司，宝马内部人士表示，该项目正在进行中，尚未夭折，但需要选择一个好的时间节点来宣布。至于具体时间表，对方表示尚未确定。当被问及为何没有如期在9月上市时，宝马相关人士表示，这是宝马和华晨共同决定的结果。

华晨借宝马来翻身，摆脱代工的现状。

近日，从华晨集团董事长戚玉民处获悉，公司将在一些新的投资项目上投资1亿多美元，其中50%将投资于节能技术。据报道，9月6日，华晨集团通过瑞银以每股7.17港元的价格配售了其1.25亿股股份。配售完成后，华晨集团的持股比例由之前的44.97%降至42.48%，现金近1.16亿美元。这是自2009年12月以来，中国汽车首次减持华晨中国的股份。

戚玉民透露，“此举是因为急需一笔资金进行投资。”他还表示，节能减排、安全以及汽车互联技术的更新是汽车企业未来的发展趋势。“如果自主品牌在2015年之前不升级其节能技术，它们将被彻底淘汰。这一节能项目的投资至少占现金的一半，其余部分将按不同比例分配给新能源和自主品牌。

由此可见，在汽车市场环境和政策的影响下，华晨汽车已经深刻认识到新能源汽车的重要性。

华晨一直对宝马情有独钟，华晨集团董事长戚玉民承认，“这家世界级的汽车公司对华晨有着巨大的影响力。我们像年轻的学徒一样虚心向师傅学习，希望宝马继续支持华晨。”

这些“影响”包括帮助提高车辆和发动机的研发能力、市政处罚企业的管理能力，以及组建尖端研发团队的能力。

此前，华晨汽车董事长戚玉民表示，要打造千亿元战略目标，其中销售收入达到1060亿元，净增200亿元，同比增长22%；

汽车销量达到67万辆，同比增长18.2%，其中出口4.8万辆/套，同比增长43%；发动机销量70万台，同比增长5.3%；

利税180亿元，同比增长18.9%。

这些数字，依靠华晨自己的品牌，根本不可能实现，抓住宝马并充分利用它是最好的捷径。

2006年，华晨汽车以超过20万辆的销量位居全国汽车销量第九位，并提前完成了销售任务，总销量为200066辆，同比增长79.6%。其中，中华汽车累计销量达到58074辆。

2007年，华晨汽车的汽车销量超过30万辆，达到300369辆，中华汽车的总销量达到11.5万辆，同比增长82%。

2008年，由于金融危机的影响，华晨汽车的汽车销量有所下降，总销量为285242辆。

2009年，华晨汽车销售了34.8万辆汽车。

2010年，华晨汽车销量为50.1万辆，同比增长44%。

事实上，华晨宝马的新能源工厂已经很久没有消息了。目前，中国正在大力推广合资企业，希望通过合资企业交换技术。然而，许多合资企业被迫成为外国汽车公司的代工厂。在与宝马合资的过程中，华晨一直无法用更先进的技术来换取。因此，如何在宝马的帮助下发展出更好的华晨，是华晨未来需要思考的问题，不要让合资企业最终成为外国投资者赚钱的工具。

（编辑/李燕郊）早在今年5月底，华晨汽车集团董事长戚玉敏就宣布，将与宝马合作开发插电式混合动力汽车，并在未来两年推出新品牌。7月，宝马集团大中华区副总裁吴燕燕在活动上透露，宝马将与华晨汽车合作开发新能源汽车，并在9月合作后发布新品牌。然而，预计9月份发布的全新品牌并没有如期亮相。与此同时，谁错了？

华晨和宝马表示将共同开发新能源汽车并发布全新品牌，这让人想起比亚迪和戴姆勒的合作势头。腾势已经发布，并在业界得到了广泛认可。擅长研发的比亚迪和有一定实力的戴姆勒都已经真正推出了自己的汽车，所以其他公司肯定有效仿的欲望。

全面崛起的宝马更是不愿意错过这样的机会。在中国，宝马只有7系和X6混合动力车型，而I系在新能源方面是一个落后的群体，因此加紧推出新能源车型是宝马的下一个目标之一。

选择一家实力雄厚的合资企业是非常重要的。于是，合作多年的华晨成为了首选。

据了解，华晨和宝马一直保持着微妙的关系。双方并不像他们所说的那样魅力四射。华晨汽车想通过与宝马的合资企业获得先进技术，但多年后发现，它仍然只是宝马的代工厂。宝马还希望通过与华晨的合作，扩大在中国的生产线，并尽可能实现国产化。然而，产能问题一直困扰着双方。

不难想象，前面提到的双方联合开发的新能源汽车是为了响应国家的相关规定。外国汽车公司如果想扩大产能，就必须拥有合资企业和新能源项目，才能获得新的生产资格。合作开发新能源汽车对双方来说也是一个理想的结果。

宝马的中国之路和华晨的世仇永无止境。

10年前，宝马在沈阳大东老厂的原计划产能只有3万辆。今年，华晨宝马的产销量将按计划达到14.5万辆。未来，华晨宝马可以根据市场发展情况，将总产能扩大到每年40万辆。

1-9月，宝马集团在华累计销量达到237056辆，超过2011年全年销量。根据车型，5系贡献了7.9万辆汽车，而x1的销量与去年相比翻了一番。

从今年的累计销量来看，奥迪也位居中国豪华车第一，总销量为297060辆，比去年同期增长31%。然而，值得注意的是……

MW正试图通过更快的同比增长率来缩小这一差距。今年前9个月，宝马的销量增速高于奥迪，达到34%，累计销量为237056辆。在过去的两年里，宝马在中国的平均增长率也高于奥迪。梅赛德斯-奔驰前9个月的销量同比增长率不足10个百分点。

这一势头表明，宝马希望在中国市场实现超越，并实现其豪华品牌销售地位的大幅提升。

今年5月，总投资15亿欧元的华晨宝马铁西新工厂正式开业。到明年，这两家工厂的总产能将达到30万辆。8月2日，华晨宝马宣布建设新的发动机工厂，并计划在未来几年将发动机产能提高到每年40万台。

根据华晨宝马官方发布的信息，华晨宝马将使用自筹资金在毗邻宝马铁西新工厂的新址建设一座新的发动机工厂，该工厂将于2013年开工，预计2015年建成投产。新工厂建成后，现有发动机工厂将与新发动机工厂合并，达到40万台的年产能，未来将全部搭载华晨宝马的国产车型。

工厂成立后，将生产一台宝马4缸汽油发动机，与宝马X1、3系等车型相匹配。新的发动机工厂包括铸造车间、机加工车间和发动机装配车间等生产设施。

然而，发动机工厂的所有权已经很久没有公布了。消息称，发动机工厂的建设极有可能由宝马独自完成，这不仅是发动机工厂的巨大经济效益，也是技术上的权衡。不过，编辑联系了华晨宝马公关部的相关工作人员，对方表示，新的发动机工厂将由宝马和华晨共同成立，归华晨宝马所有。华晨汽车的负责人尚未对此做出回应。

宝马希望瓜分更多的市场份额，并寻找新的国内合作伙伴。

宝马一直在中国寻找合作伙伴，但由于各种原因，只有华晨。资料显示，早在2005年，上汽集团就计划从宝马手中收购罗孚品牌，但由于福特的介入而流产。时隔两年，宝马再次与上汽集团谈判合作，当金融危机爆发时，该计划再次搁浅。2009年，上汽和宝马第三次合作，在中国生产宝马7系豪华车型，但最终不了了之。

作为世界第一豪华品牌，宝马在中国一直隶属于奥迪，这让人想起了华晨的无能。

目前，在国内合资品牌中，梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪一直处于三足鼎立的趋势，但奥迪有着公务车的美誉，其销售业绩一直名列前茅。梅赛德斯-奔驰采取了相对保守的策略，逐渐处于劣势。宝马重视在国内高端市场的巨大利润，一直在勇敢地追赶。

汽车分析师贾新光认为，宝马多次试图与上汽合作，是因为上汽背景深厚，上海出台了新能源政策。如果是与上汽集团的新能源汽车合资企业，无疑会减少一些阻力。梅赛德斯-奔驰之所以与比亚迪合作，也是看中了比亚迪在研发方面的努力。华晨的资源相对较少。

对于新成立的合资公司，宝马内部人士表示，该项目正在进行中，尚未夭折，但需要选择一个好的时间节点来宣布。至于具体时间表，对方表示尚未确定。当被问及为何没有如期在9月上市时，宝马相关人士表示，这是宝马和华晨共同决定的结果。

华晨借宝马来翻身，摆脱代工的现状。

近日，从华晨集团董事长戚玉民处获悉，公司将在一些新的投资项目上投资1亿多美元，其中50%将投资于节能技术。据报道，9月6日，华晨集团通过瑞银以每股7.17港元的价格配售了其1.25亿股股份。配售完成后，华晨集团的持股比例从之前的44.97%降至42.48%……

现金将近1.16亿美元。这是自2009年12月以来，中国汽车首次减持华晨中国的股份。

戚玉民透露，“此举是因为急需一笔资金进行投资。”他还表示，节能减排、安全以及汽车互联技术的更新是汽车企业未来的发展趋势。“如果自主品牌在2015年之前不升级其节能技术，它们将被彻底淘汰。这一节能项目的投资至少占现金的一半，其余部分将按不同比例分配给新能源和自主品牌。

由此可见，在汽车市场环境和政策的影响下，华晨汽车已经深刻认识到新能源汽车的重要性。

华晨一直对宝马情有独钟，华晨集团董事长戚玉民承认，“这家世界级的汽车公司对华晨有着巨大的影响力。我们像年轻的学徒一样虚心向师傅学习，希望宝马继续支持华晨。”

这些“影响”包括帮助提高车辆和发动机的研发能力、市政处罚企业的管理能力，以及组建尖端研发团队的能力。

此前，华晨汽车董事长戚玉民表示，要打造千亿元战略目标，其中销售收入达到1060亿元，净增200亿元，同比增长22%；汽车销量达到67万辆，同比增长18.2%，其中出口4.8万辆/套，同比增长43%；发动机销量70万台，同比增长5.3%；利税180亿元，同比增长18.9%。

这些数字，依靠华晨自己的品牌，根本不可能实现，抓住宝马并充分利用它是最好的捷径。

2006年，华晨汽车以超过20万辆的销量位居全国汽车销量第九位，并提前完成了销售任务，总销量为200066辆，同比增长79.6%。其中，中华汽车累计销量达到58074辆。

2007年，华晨汽车的汽车销量超过30万辆，达到300369辆，中华汽车的总销量达到11.5万辆，同比增长82%。

2008年，由于金融危机的影响，华晨汽车的汽车销量有所下降，总销量为285242辆。

2009年，华晨汽车销售了34.8万辆汽车。

2010年，华晨汽车销量为50.1万辆，同比增长44%。

事实上，华晨宝马的新能源工厂已经很久没有消息了。目前，中国正在大力推广合资企业，希望通过合资企业交换技术。然而，许多合资企业被迫成为外国汽车公司的代工厂。在与宝马合资的过程中，华晨一直无法用更先进的技术来换取。因此，如何在宝马的帮助下发展出更好的华晨，是华晨未来需要思考的问题，不要让合资企业最终成为外国投资者赚钱的工具。

（编辑/李燕郊）

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