邓平：纯电动公交车发展方向急需改变

“第一电气网讯”近日，媒体报道了《2012年纯电动客车调查报告》。我非常同意中间的说法，“需要开发纯电动公交车吗？答案是肯定的。纯电动公交车未来会发展得很好吗？答案不得而知。”如果不做任何改变，纯电动公交车的发展可能会走到尽头。10月18日，重庆恒通电动客车有限公司（以下简称恒通）总经理邓平在2012中国国际新能源汽车产业发展与合作高峰论坛暨项目洽谈会上表示。

邓平提到了目前纯电动公交车市场的五大困惑，每一个都切中要害。他说：“十一五”期间，国家四部委提出了中国新能源汽车实现弯道超车的目标。我们的主要股东是重庆恒通股份有限公司。整个客车行业充满了鲜血，电动客车的研发正在蓬勃发展。几乎所有的巴士公司都推出了自己的电动巴士。"

“十一五”规划已经过去了五年，市场陷入了深深的混乱。“困惑的第一点是，电动公交车的生产和销售并没有像我们想象的那样出现井喷。国家补贴政策出台后，公交行业非常兴奋，认为电动汽车的生产和销量很快就会出现井喷。然而，并没有出现。”邓平说。

邓平提到，“第二个难题是，客户在购买电动汽车后，不会像制造商所说的那样一次充电跑150公里、180公里、200公里甚至更多。现实是，它是每年都更短，还是每个月都更短。你这个月可以跑一天，下个月可能只跑半天。”

纯电动公交车的充电问题已经成为一个大问题。邓小平说：“作为一家制造商，当我们与客户讨论电动汽车的运营时，有一个很大的困惑，那就是在哪里建充电站。50辆电动公交车，仅仅两个车队，就需要10-20亩的土地来充电和换电。这是一个矛盾。纯电动汽车通常用于大城市、特大城市和繁华地区，以满足城市的环境保护和安静。正是在这样一个地区，才不会有这么大面积的土地。即使有，我也买不起。在北京、上海、广州和重庆，一亩地要多少钱？非常昂贵。如果你在郊区建一个车站，电动汽车在反复充电后会消耗大量电力。给电池充电后，可以跑100多公里，来回充电需要50到60公里，浪费了很多公里。无论电动汽车是节能还是耗能，公交系统都很混乱，我们的制造商也很困惑。"

同时，邓平还提到了“十城千车”计划实施以来示范运行中存在的问题。首先是电池问题。五年后，电池的寿命是否有了显著提高？电池价格大幅下跌了吗？为什么主要在我国使用的磷酸铁锂电池在日本和韩国等锂电池制造国没有使用或很少使用？”邓小平说。

第二个是非常真实的车辆问题。为了增加续航里程，制造商的解决方案是安装更多的电池。邓小平提出了自己的问题：“这么多电池，你能载多少乘客？为了减少用电，一些电动汽车甚至没有空调。将近200万辆公交车，如果没有空调，公交车能被接受吗？乘客能高兴吗？很多一两年后就不能再使用的电动汽车，谁来买单？企业买单吗买单，还是地方政府买单？我认为无论谁买单都是一种巨大的浪费。因为公交车的价值比乘用车要贵得多。"

邓平认为，第三个问题是充电站的问题。国家电网在充电站方面做了很多工作，但也会面临一些问题。“充电站的建设，是客运线路优先还是土地位置优先？政府给了这块地，不管公交车在哪里行驶，都是这块地。如果线路距离这个充电站50公里或30公里，那肯定是浪费。计算地价比石油便宜吗，马……

慢速充电、快速充电和换电模式下的电价、设备投入价格、电价和电池成本？我们的制造商自己认为使用电动汽车比使用石油便宜，但综合成本不同。公共汽车能继续承受这样的价格吗？地方政府能提供多少支持？充电站问题也是电动汽车制造商和用户非常关心和关注的问题。"

此外，还有一些政策问题。“十一五”期间，国家对新能源汽车给予了大量补贴和支持。邓平指出，“建充电站必须有规划和土地，消防部门不同意。还有电价。电价南北不一样。国家要统一定价吗？配套政策？张局长谈过“十二五”规划“有组织、有协调。有这么多问题，弯道超车真的很难。”

邓平表示：“作为专注于电动客车生产的恒通电动客车动力系统有限公司，我们想借此机会向各位领导、同事和专家报告我们在电动客车领域的探索、困惑、研究和实践。我们希望改变。”

与此同时，恒通还提出了10分钟快速充电，以促进城市交通的电气化。恒通成立合资公司，选择了世界电池行业非常关注的钛酸锂电池和10分钟充电技术。钛酸锂可以达到20000次循环，储存后可以达到12000次循环。循环衰减小于20%。“这是我们用过的快充弓，每分钟充电5度电，续航里程可达40到60公里，可以满足一般公交线路的运营。”

（编辑/王希萌）

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邓平提到了目前纯电动公交车市场的五大困惑，每一个都切中要害。他说：“十一五”期间，国家四部委提出了中国新能源汽车实现弯道超车的目标。我们的主要股东是重庆恒通股份有限公司。整个客车行业充满了鲜血，电动客车的研发正在蓬勃发展。几乎所有的巴士公司都推出了自己的电动巴士。"

“十一五”规划已经过去了五年，市场陷入了深深的混乱。“困惑的第一点是，电动公交车的生产和销售并没有像我们想象的那样出现井喷。国家补贴政策出台后，公交行业非常兴奋，认为电动汽车的生产和销量很快就会出现井喷。然而，并没有出现。”邓平说。

邓平提到，“第二个难题是，客户在购买电动汽车后，不会像制造商所说的那样一次充电跑150公里、180公里、200公里甚至更多。现实是，它是每年都更短，还是每个月都更短。你这个月可以跑一天，下个月可能只跑半天。”

纯电动公交车的充电问题已经成为一个大问题。邓小平说：“作为一家制造商，当我们与客户讨论电动汽车的运营时，有一个很大的困惑，那就是在哪里建充电站。50辆电动公交车，仅仅两个车队，就需要10-20亩的土地来充电和换电。这是一个矛盾。纯电动汽车通常用于大城市、特大城市和繁华地区，以满足城市的环境保护和安静。正是在这样一个地区，才不会有这么大面积的土地。即使有，我也买不起。在北京、上海、广州和重庆，一亩地要多少钱？非常昂贵……

e.如果你在郊区建一个车站，电动汽车在反复充电后会消耗大量电力。给电池充电后，可以跑100多公里，来回充电需要50到60公里，浪费了很多公里。无论电动汽车是节能还是耗能，公交系统都很混乱，我们的制造商也很困惑。"

同时，邓平还提到了“十城千车”计划实施以来示范运行中存在的问题。首先是电池问题。五年后，电池的寿命是否有了显著提高？电池价格大幅下跌了吗？为什么主要在我国使用的磷酸铁锂电池在日本和韩国等锂电池制造国没有使用或很少使用？”邓小平说。

第二个是非常真实的车辆问题。为了增加续航里程，制造商的解决方案是安装更多的电池。邓小平提出了自己的问题：“这么多电池，你能载多少乘客？为了减少用电，一些电动汽车甚至没有空调。将近200万辆公交车，如果没有空调，公交车能被接受吗？乘客能高兴吗？很多一两年后就不能再使用的电动汽车，谁来买单？企业买单吗买单，还是地方政府买单？我认为无论谁买单都是一种巨大的浪费。因为公交车的价值比乘用车要贵得多。"

邓平认为，第三个问题是充电站的问题。国家电网在充电站方面做了很多工作，但也会面临一些问题。“充电站的建设，是客运线路优先还是用地优先？政府给了这块地，不管公交车在哪里行驶，都是这块地。如果线路距离这个充电站50公里或30公里，那肯定是浪费。计算地价、人力价格、设备投入价格、电价和其他成本，是不是比石油便宜？”慢速充电、快速充电和换电模式下的电池成本？我们的制造商自己认为使用电动汽车比使用石油便宜，但综合成本不同。公共汽车能继续承受这样的价格吗？地方政府能提供多少支持？充电站问题也是电动汽车制造商和用户非常关心和关注的问题。"

此外，还有一些政策问题。“十一五”期间，国家对新能源汽车给予了大量补贴和支持。邓平指出，“建充电站必须有规划和土地，消防部门不同意。还有电价。电价南北不一样。国家要统一定价吗？配套政策？张局长谈过“十二五”规划“有组织、有协调。有这么多问题，弯道超车真的很难。”

邓平表示：“作为专注于电动客车生产的恒通电动客车动力系统有限公司，我们想借此机会向各位领导、同事和专家报告我们在电动客车领域的探索、困惑、研究和实践。我们希望改变。”

与此同时，恒通还提出了10分钟快速充电，以促进城市交通的电气化。恒通成立合资公司，选择了世界电池行业非常关注的钛酸锂电池和10分钟充电技术。钛酸锂可以达到20000次循环，储存后可以达到12000次循环。循环衰减小于20%。“这是我们用过的快充弓，每分钟充电5度电，续航里程可达40到60公里，可以满足一般公交线路的运营。”

（编辑/王希萌）

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