欧阳明高：新能源汽车快速成长期即将来临

2012年10月28日，由中欧国际商学院和欧洲汽车工业协会共同主办的第十届中国汽车工业高峰论坛在上海举行。清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任高欧阳明表示，判断新能源汽车告别导入期的标准是占销量的1%左右。计划在2015年销售50万辆新能源汽车。现在，目标是超过20万。经过引入期，中国电动汽车用新能源汽车将进入快速增长期。

以下为书面记录：

下午好，女士们，先生们！

我将简要介绍一下中国的节能汽车和新能源汽车。

众所周知，中国从2001年开始实施新能源汽车国家研发计划，“十一五”计划从第二阶段开始，从2006年开始，这是中国最大的科技研发项目。这是整个项目的基本布局，涉及三种电动汽车和燃油汽车。同时，设计了这些车辆的不同技术水平，包括关键零部件技术、车辆动力技术、政策标准、法规和示范。

第一是建立研发体系。国家对该项目的投资接近12亿，民间资金达到64亿，总计70多亿研发资金，规模非常大，是中国汽车史上最大的。我们的主要研发核心成员超过15000人，其中包括276家企业、90所大学和65家科研机构。最终形成了2000多项专利，建立了研发平台，包括22个混合动力汽车研发平台、9个燃料电池研发平台和12个带燃料的研发平台。从工业化基础来看，包括混合动力汽车、纯电动汽车、带燃料汽车、动力电池等，这里有一系列中国本土品牌的汽车。在示范和推广中，利用世博会、奥运会、亚运会、大运会等，十个城市的数千辆汽车都是该项目的一部分。

在关键技术方面，关键部件锂离子动力电池主要是在“十一五”计划中开发的，镍氢电池是主要的。建设年产能100万安时和1000万安时，产能分别达到200亿瓦/小时和2000万千瓦/小时。如果所有的小动力汽车都组装好了，已经达到了100万辆，所以我们现在应该谨慎投资，但现在投资仍然非常活跃，我们实际上应该开始非常谨慎。在燃料电池系统方面，耐用性稳步提高，成本大幅降低，已形成数千套的生产能力。在汽车电机方面，主要技术指标与其他国家基本相同。我们的电机与国外基本相同，但电机控制器与国外仍有很大差距。从各家企业的产能来看，各大企业的产能已达1万多套。最后，搭载燃料的发动机也实现了重大突破，实现了大规模工业化。

在车辆集成方面，混合动力公交车已进入大规模工业化阶段，推广力度居世界前列。混合动力汽车开发了多种技术路线来探索混合动力技术，并形成了一系列技术平台。相对而言，混合动力电动汽车的技术与国外仍有很大不同。在纯电动驱动方面，公交车在公共领域实现了规模化应用，1500辆纯电动商用车投入公共服务领域，也是全球规模最大的。然后，在纯电动汽车方面，技术正在加速发展，小型纯电动汽车已经进入工业化阶段。众所周知，最近有3000辆江淮汽车上市。在燃料电池尖端技术方面，汽车动力系统平台应用于一系列汽车并进行国际示范，而燃料公交车则形成了特色技术。在燃料方面，商用车实现了大规模工业化，尤其是液化天然气卡车实现了大规模突破。此外，一系列原型车已经开发并投入示范运行，这是关键技术的成果。

在示范方面，目前有近2000辆电动汽车在25个示范城市运行，拥有170个充电站。中国电动汽车的规模示范，先是在北京奥运会上接近600辆，然后在世博会上接近1200辆，所以大运会上有2000多辆。下面有一个数据，自2009年以来，十个城市的1000辆车基本上每年翻一番，从2500辆开始，到接近5000辆。

为了改善创新环境，首先，将“十一五”期间新能源汽车的发展确定为国家战略……

2009年，中央主要领导听取了我们的报告。关于新能源汽车的报告，我个人做了很多报告，所以今年是中国新能源汽车国家战略确立的一年。与此同时，在这一年，新能源汽车也被确立为战略性新兴产业。今年发布节能与新能源汽车规划的基本战略思路已于2009年基本形成。同时，为了改善创新环境，成立了包括中央企业联盟、TOP10联盟和中美电动汽车联盟在内的各种新能源汽车技术创新联盟。

为促进产业发展，首先，通过本项目的研发，建立了电动汽车相关标准法规体系，基本涵盖了关键零部件、整车及配套设施相关技术标准，有利于促进节能新能源汽车的良性发展，现在，它已经开始干预国际标准的制定。为了提高测试能力建设，已经为混合动力汽车和燃料电池汽车建立了与测试和评估相关的技术能力和基础设施。在示范推广项目中，电动汽车的推广接近2万辆，但燃油汽车的数量增加了100万辆。众所周知，“九五”期间，中国对燃油汽车的推广与现在的电动汽车类似，并且花了几年时间才突飞猛进。通过这些示范和推广过程，从产业酝酿期到产品引进期，汽油燃料汽车进入快速增长期。

到目前为止，中国节能汽车面临的问题和挑战。首先，在混合动力汽车、机电和并联汽车方面，我们目前面临着重大问题。整车的成本仍然需要国家补贴。国家将扩大混合动力公交车在中部城市的推广范围，从25个城市扩大到全国主要城市，因此近年来混合动力公交车的增长将突飞猛进，增长速度将非常快。在纯电动汽车中，核心部件的技术，我们电池的产能在世界上遥遥领先，但电池的电阻技术不同，核心芯片是进口的，所以在这些方面存在差距。纯电动汽车的安全性和可靠性需要进一步优化。安全性和可靠性仍然是时间运行的见证，但仍需进一步优化。总体而言，我国燃料电池技术与国外仍有差距，尤其是在产业链建设方面。目前，燃料电池的产业链还没有建立起来，但动力电池的产业链条已经建立得很好，但燃料电池非常薄弱，需要一段时间，总体上需要进一步加强。

中国新能源汽车的研发起步并不算太晚。我们从2001年开始大规模研发，与国际发展相比并不算太晚或太慢。然而，众所周知，我国汽车技术研发的基础并不牢固，研发体系也不顺畅，因此我们之间的差距仍然存在。高端技术的竞争压力越来越大，国外的研发基础和能力比我们强，所以无论我们做什么，因为任何技术都是在研发体系、研发基础和研发能力的背景下产生的，所以基础不牢固，体系不顺畅，这必然会导致差距。所以现在我们认为，高端技术的竞争压力不是减少，而是增加，因此迫切需要加大研发力度。今年，中国将很快启动另一个新能源汽车技术创新项目，国家将投入比该项目更多的资金。

最后，下一步的发展，“十二五”战略，三纵三横平台，动力电池技术，电机和发动机装配技术，以及电动汽车电控技术。“十二五”规划的主要战略任务是建立三个平台，支持三纵三横，包括技术标准法规、基础设施和测试评估。

……

节能和新能源汽车的产业化将经历三个阶段。第一阶段始于2008年，称为酝酿期，随后是导入期和成长期。现在我们已经从酝酿期进入了导入期。引入期结束点的标准判断应为销售额的1%左右。新能源汽车计划从2015年开始销售50万辆，现在已经超过20万辆，约占销量的1%。现在我们正在为这个目标而努力。我相信，经过导入期，中国电动汽车的新能源汽车将进入快速增长期。

（编辑/董海荣）

免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对本文中的陈述、意见和判断持中立态度。本文版权归第一电气网所有，请转载，但请注明出处。2012年10月28日，由中欧国际商学院和欧洲汽车工业协会共同主办的第十届中国汽车工业高峰论坛在上海举行。清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任高欧阳明表示，判断新能源汽车告别导入期的标准是占销量的1%左右。计划在2015年销售50万辆新能源汽车。现在，目标是超过20万。经过引入期，中国电动汽车用新能源汽车将进入快速增长期。

以下为书面记录：

下午好，女士们，先生们！

我将简要介绍一下中国的节能汽车和新能源汽车。

众所周知，中国从2001年开始实施新能源汽车国家研发计划，“十一五”计划从第二阶段开始，从2006年开始，这是中国最大的科技研发项目。这是整个项目的基本布局，涉及三种电动汽车和燃油汽车。同时，设计了这些车辆的不同技术水平，包括关键零部件技术、车辆动力技术、政策标准、法规和示范。

第一是建立研发体系。国家对该项目的投资接近12亿，民间资金达到64亿，总计70多亿研发资金，规模非常大，是中国汽车史上最大的。我们的主要研发核心成员超过15000人，其中包括276家企业、90所大学和65家科研机构。最终形成了2000多项专利，建立了研发平台，包括22个混合动力汽车研发平台、9个燃料电池研发平台和12个带燃料的研发平台。从工业化基础来看，包括混合动力汽车、纯电动汽车、带燃料汽车、动力电池等，这里有一系列中国本土品牌的汽车。在示范和推广中，利用世博会、奥运会、亚运会、大运会等，十个城市的数千辆汽车都是该项目的一部分。

在关键技术方面，关键部件锂离子动力电池主要是在“十一五”计划中开发的，镍氢电池是主要的。建设年产能100万安时和1000万安时，产能分别达到200亿瓦/小时和2000万千瓦/小时。如果所有的小动力汽车都组装好了，已经达到了100万辆，所以我们现在应该谨慎投资，但现在投资仍然非常活跃，我们实际上应该开始非常谨慎。在燃料电池系统方面，耐用性稳步提高，成本大幅降低，已形成数千套的生产能力。在汽车电机方面，主要技术指标与其他国家基本相同。我们的电机与国外基本相同，但电机控制器与国外仍有很大差距。从各家企业的产能来看，各大企业的产能已达1万多套。最后，搭载燃料的发动机也实现了重大突破，实现了大规模工业化。

在车辆集成方面，混合动力公交车已进入大规模工业化阶段，推广力度居世界前列。混合动力汽车开发了多种技术路线来探索混合动力技术，并形成了一系列技术平台。相对而言，混合动力电动汽车的技术与国外仍有很大不同。在纯电动驱动方面，公交车在公共领域实现了规模化应用，1500辆纯电动商用车投入公共服务领域，也是全球规模最大的。然后，在纯电动汽车方面，技术正在加速发展，小型纯电动汽车已经进入工业化阶段。众所周知，最近有3000辆江淮汽车上市。在燃料电池尖端技术方面，汽车动力系统平台应用于一系列汽车并进行国际示范，而燃料公交车则形成了特色技术。在燃料方面，商用车实现了大规模工业化，尤其是液化天然气卡车实现了大规模突破。此外，一系列原型车已经开发并投入示范运行，这是关键技术的成果。

在示范方面，目前有近2000辆电动汽车在25个示范城市运行，拥有170个充电站。中国电动汽车的规模示范，先是在北京奥运会上接近600辆，然后在世博会上接近1200辆，所以大运会上有2000多辆。下面有一个数据，自2009年以来，十个城市的1000辆车基本上每年翻一番，从2500辆开始，到接近5000辆。

为了改善创新环境，首先，将“十一五”期间新能源汽车的发展确定为国家战略……

2009年，中央主要领导听取了我们的报告。关于新能源汽车的报告，我个人做了很多报告，所以今年是中国新能源汽车国家战略确立的一年。与此同时，在这一年，新能源汽车也被确立为战略性新兴产业。今年发布节能与新能源汽车规划的基本战略思路已于2009年基本形成。同时，为了改善创新环境，成立了包括中央企业联盟、TOP10联盟和中美电动汽车联盟在内的各种新能源汽车技术创新联盟。

为促进产业发展，首先，通过本项目的研发，建立了电动汽车相关标准法规体系，基本涵盖了关键零部件、整车及配套设施相关技术标准，有利于促进节能新能源汽车的良性发展，现在，它已经开始干预国际标准的制定。为了提高测试能力建设，已经为混合动力汽车和燃料电池汽车建立了与测试和评估相关的技术能力和基础设施。在示范推广项目中，电动汽车的推广接近2万辆，但燃油汽车的数量增加了100万辆。众所周知，“九五”期间，中国对燃油汽车的推广与现在的电动汽车类似，并且花了几年时间才突飞猛进。通过这些示范和推广过程，从产业酝酿期到产品引进期，汽油燃料汽车进入快速增长期。

到目前为止，中国节能汽车面临的问题和挑战。首先，在混合动力汽车、机电和并联汽车方面，我们目前面临着重大问题。整车的成本仍然需要国家补贴。国家将扩大混合动力公交车在中部城市的推广范围，从25个城市扩大到全国主要城市，因此近年来混合动力公交车的增长将突飞猛进，增长速度将非常快。在纯电动汽车中，核心部件的技术，我们电池的产能在世界上遥遥领先，但电池的电阻技术不同，核心芯片是进口的，所以在这些方面存在差距。纯电动汽车的安全性和可靠性需要进一步优化。安全性和可靠性仍然是时间运行的见证，但仍需进一步优化。总体而言，我国燃料电池技术与国外仍有差距，尤其是在产业链建设方面。目前，燃料电池的产业链还没有建立起来，但动力电池的产业链条已经建立得很好，但燃料电池非常薄弱，需要一段时间，总体上需要进一步加强。

中国新能源汽车的研发起步并不算太晚。我们从2001年开始大规模研发，与国际发展相比并不算太晚或太慢。然而，众所周知，我国汽车技术研发的基础并不牢固，研发体系也不顺畅，因此我们之间的差距仍然存在。高端技术的竞争压力越来越大，国外的研发基础和能力比我们强，所以无论我们做什么，因为任何技术都是在研发体系、研发基础和研发能力的背景下产生的，所以基础不牢固，体系不顺畅，这必然会导致差距。所以现在我们认为，高端技术的竞争压力不是减少，而是增加，因此迫切需要加大研发力度。今年，中国将很快启动另一个新能源汽车技术创新项目，国家将投入比该项目更多的资金。

最后，下一步的发展，“十二五”战略，三纵三横平台，动力电池技术，电机和发动机装配技术，以及电动汽车电控技术。“十二五”规划的主要战略任务是建立三个平台，支持三纵三横，包括技术标准法规、基础设施和测试评估。

……

节能和新能源汽车的产业化将经历三个阶段。第一阶段始于2008年，称为酝酿期，随后是导入期和成长期。现在我们已经从酝酿期进入了导入期。引入期结束点的标准判断应为销售额的1%左右。新能源汽车计划从2015年开始销售50万辆，现在已经超过20万辆，约占销量的1%。现在我们正在为这个目标而努力。我相信，经过导入期，中国电动汽车的新能源汽车将进入快速增长期。

（编辑/董海荣）

免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对本文中的陈述、意见和判断持中立态度。本文版权归第一电气网所有，请转载，但请注明出处。

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