江淮安进：电动车没用过不知道，用过丢不掉

11月23日，江淮汽车董事长安进在广州车展上对媒体表示，2012年是江淮调整的一年，今年很难下行，“但最终还是下行了。”。“否则，江淮如果每天都被表扬，就会出问题。我们有一些问题，因为我们表扬得太多了。我们表扬太多后，说了太多的寒暄，觉得自己真的达到了那个水平。一旦任何一个环节松懈，市场就非常无情。”他的评价相对客观。

经过多年的“爆发式增长”，中国汽车市场进入调整期，消费者购车越来越谨慎。前几年30%和50%的增长率很难重现。对于自主品牌而言，其市场份额已降至40%左右，自主乘用车的市场份额降至30%。超过一半的独立汽车公司的销售额同比下降。

今年前8个月，自主品牌汽车的销售一直低迷到9月和10月，但这种逆转不可避免地得益于钓鱼岛事件对日本汽车的打击。该行业仍对这一趋势能否持续持怀疑态度。

面对中国汽车市场已经进入“微增长”时代的现实，安进有着清醒的认识，他认为把发展放在增长上的企业没有希望。“美国的最高峰值是1600万辆汽车，而中国的发展一直很好。问题是你在在中间做什么。这取决于提高产品质量和技术含量，在一个无法继续快速扩张的市场中稳定并逐步扩大规模。蛋糕那么大。你能切得更多吗？这取决于质量和技术。他警告说：“我们永远不应该期望蛋糕无限期地膨胀。人类不应该因为发展自己而毁灭自己。资源有限。"

复杂的中国汽车市场

对于今年的中国市场，安进认为“困难的情况”不够准确，“复杂的情况”非常准确。

为什么它很复杂？“因为它有几种不同的表现形式，我们谈论的是增长，乘用车在增长，商用车在下降。商用车波动很大，约为8%。商用车的下降和乘用车的增长构成了整体增长趋势。如果它落在乘用车上，它将以普遍增长的方式落在市场上，如果它落到商用车上al车辆，这将更加困难。更为复杂的是，乘用车正在增长，主要是在合资品牌，自主品牌也陷入了困境。自主品牌细分：广义乘用车和狭义乘用车的概念。从狭义的乘用车来看，自主品牌乘用车更难扣除此类汽车。从狭义上讲，乘用车分为MPV、SUV和轿车。除了SUV，小型家用MPV有一定的增长，商用车也有所下降。自主品牌汽车的情况并不是特别好，所以情况更加复杂。”他分析道。

巴西阻止自主品牌出口，并将税率提高到43%

市场的“复杂性”不仅体现在国内市场，也体现在江淮在海外的艰难处境。安进透露，江淮去年在巴西市场卖出了4万辆汽车，但今年还没有卖出1万辆。他认为，原因是以江淮汽车为首的自主品牌在巴西市场表现非常出色，其质量和性能得到了巴西客户的认可，这对巴西当地汽车企业产生了影响。考虑到两国之间的贸易平衡，巴西政府将综合税率从13%调整为43%，这使得江淮汽车在巴西的发展遇到了一些困难。“所有以整车形式出口的汽车在巴西都受到阻碍和困难。尽管如此，我们有信心今年在巴西销售超过1万辆。”他仍然对前景持乐观态度。

就出口总额而言，江淮汽车去年出口了6.6万元人民币，但由于在巴西市场受阻，今年不得不将目标降至5.2万至5.4万元。安进解释说，江淮汽车去年在巴西损失了近2.6万元，但这2.6万元被其他市场收回，表明江淮汽车抵御风险的能力更强。由此，他总结道：“……

做一家企业是有机会的，但仅仅凭机会做一家公司会产生误导。我在公司内部，我说你为公司目前的发展做出了很多贡献，但你应该清醒地意识到，现在所有的市场都是机会市场，而不是战略市场。抓住今天的机会，因为它不是一个战略市场，所以它不稳定，我们应该努力推动它。巴西就是这样的情况。去年非常好，江淮非常强大。今年的江淮不是很糟糕吗？江淮完全没有问题，但你无法抗拒。你无法把握市场的变化，这表明它仍然是一个机会市场。人们说你必须建一个工厂，在建工厂之前你不能谈论进口。"

关于在巴西的生产建设，安进表示，江淮目前正在做准备，看看工厂能否在今年年底开工。“我们不愿意失去这个市场，我认为这个市场仍然非常重要。同时，我们将继续探索其他市场，这在今年非常有效。如果我们夺回巴西市场，10万的市场是完全有希望的，江淮汽车未来争取20%的出口也不是不可能。关键是它能否形成一个战略市场拥有非常稳定的品牌影响力和非常忠诚的客户群。"

“我不知道电动汽车是否从未使用过，但使用后不能丢失。”

尽管新能源汽车争议不断，但安进的信息显示了江淮汽车对纯电动汽车的坚持。在全球范围内，业界认为纯电动汽车的小型化和商业化是最有可能的。江淮汽车选择了这一款，并坚持走纯电动道路。今年，它已经是第三代了。据他介绍，江汽的第三代纯电动汽车可以行驶150公里，其电池管理系统、车辆控制系统等汽车管理能力更强，可以在两小时内充电80%。它还考虑了能量回收，例如制动、滑行和下坡是否可以逆转，这样就不完全取决于充电桩的充电。

“我不知道电动车用过没有，但不能丢。”他对此充满信心。“根据我们的统计，除了节假日，也就是通勤，90%的人每天开车出行不到100公里。因此，那些认为汽车是交通工具的人不会失去他们的电动汽车，这真的很省钱。”对于电动汽车项目，安进表示，江琦不怎么说话，但他做得很好。到今年年底，我们可以实现至少4000辆汽车，而且我们每年都在取得进展。我们的进展得到了国家主管部门的高度赞赏。工业和信息化部、科技部对我们在研发深度和商业化推进方面的技术进步给予了高度评价，财政部给予了补贴。最近，我们在国家部委试用了我们的汽车，现在我们想谈谈它是否可以在全国各部委进一步推广和使用。我们合肥周围的客户使用得很好，我自己也在使用。"

谈到家用汽车的未来，安进认为理想的情况是“一辆SUV，一辆电动汽车”。“达到这个状态需要一个过程，客观上并不难。上海这么有钱，电动车牌照是免费的。广州不想摇号，北京也不想摇。客观上说，这是促进电动汽车发展的好政策。”

打电话给太多品牌是没有用的，而且没有一个会响

11月22日，以“引领未来”为主题的第十届中国（广州）国际汽车展览会开幕。江淮汽车公布了其最完整的30多种产品阵容，包括乘用车、商用车、多功能商用车、新能源汽车、动力总成和关键零部件，并发布了“瑞风+和悦”的双品牌运营战略。

对于双品牌站战略，安进表示，这在江淮内部引起了很大争议，可以说是一件非常纠结的事情。然而，如果只宣传产品品种，很难支撑江淮八大品牌的规模。“品牌就这样集中起来，原来规模不大，也叫八个名字，十个名字，叫它……

没用，电话不会响。"

（编辑/李燕郊）11月23日，江淮汽车董事长安进在广州车展上对媒体表示，2012年是江淮调整的一年，今年很难下行，“但最终还是下行了。”。“否则，江淮如果每天都被表扬，就会出问题。我们有一些问题，因为我们表扬得太多了。我们表扬太多后，说了太多的寒暄，觉得自己真的达到了那个水平。一旦任何一个环节松懈，市场就非常无情。”他的评价相对客观。

经过多年的“爆发式增长”，中国汽车市场进入调整期，消费者购车越来越谨慎。前几年30%和50%的增长率很难重现。对于自主品牌而言，其市场份额已降至40%左右，自主乘用车的市场份额降至30%。超过一半的独立汽车公司的销售额同比下降。

今年前8个月，自主品牌汽车的销售一直低迷到9月和10月，但这种逆转不可避免地得益于钓鱼岛事件对日本汽车的打击。该行业仍对这一趋势能否持续持怀疑态度。

面对中国汽车市场已经进入“微增长”时代的现实，安进有着清醒的认识，他认为把发展放在增长上的企业没有希望。“美国的最高峰值是1600万辆汽车，而中国的发展一直很好。问题是你在在中间做什么。这取决于提高产品质量和技术含量，在一个无法继续快速扩张的市场中稳定并逐步扩大规模。蛋糕那么大。你能切得更多吗？这取决于质量和技术。他警告说：“我们永远不应该期望蛋糕无限期地膨胀。人类不应该因为发展自己而毁灭自己。资源有限。"

复杂的中国汽车市场

对于今年的中国市场，安进认为“困难的情况”不够准确，“复杂的情况”非常准确。

为什么它很复杂？“因为它有几种不同的表现形式，我们谈论的是增长，乘用车在增长，商用车在下降。商用车波动很大，约为8%。商用车的下降和乘用车的增长构成了整体增长趋势。如果它落在乘用车上，它将以普遍增长的方式落在市场上，如果它落到商用车上al车辆，这将更加困难。更为复杂的是，乘用车正在增长，主要是在合资品牌，自主品牌也陷入了困境。自主品牌细分：广义乘用车和狭义乘用车的概念。从狭义的乘用车来看，自主品牌乘用车更难扣除此类汽车。从狭义上讲，乘用车分为MPV、SUV和轿车。除了SUV，小型家用MPV有一定的增长，商用车也有所下降。自主品牌汽车的情况并不是特别好，所以情况更加复杂。”他分析道。

巴西阻止自主品牌出口，并将税率提高到43%

市场的“复杂性”不仅体现在国内市场，也体现在江淮在海外的艰难处境。安进透露，江淮去年在巴西市场卖出了4万辆汽车，但今年还没有卖出1万辆。他认为，原因是以江淮汽车为首的自主品牌在巴西市场表现非常出色，其质量和性能得到了巴西客户的认可，这对巴西当地汽车企业产生了影响。考虑到两国之间的贸易平衡，巴西政府将综合税率从13%调整为43%，这使得江淮汽车在巴西的发展遇到了一些困难。“所有以整车形式出口的汽车在巴西都受到阻碍和困难。尽管如此，我们有信心今年在巴西销售超过1万辆。”他仍然对前景持乐观态度。

就出口总额而言，江淮汽车去年出口了6.6万元人民币，但由于在巴西市场受阻，今年不得不将目标降至5.2万至5.4万元。安进解释说，江淮汽车去年在巴西损失了近2.6万元，但这2.6万元被其他市场收回，这表明江淮汽车的能力……

抵御风险的能力更强。由此，他总结道， “做一家企业是有机会的，但仅仅依靠机会做一家公司会产生误导。我在公司内部，我说过你为公司目前的发展做出了很多贡献，但你应该清醒地意识到，现在所有的市场都是机会市场，而不是战略市场。今天就抓住机会，因为这不是战略市场市场，所以它是不稳定的，我们应该努力推广它。巴西就是这样的情况。去年非常好，江淮非常强大。今年的江淮不是很糟糕吗？江淮完全没有问题，但你无法抗拒。你无法把握市场的变化，这表明它仍然是一个机会市场。人们说你必须建一个工厂，在建工厂之前你不能谈论进口。"

关于在巴西的生产建设，安进表示，江淮目前正在做准备，看看工厂能否在今年年底开工。“我们不愿意失去这个市场，我认为这个市场仍然非常重要。同时，我们将继续探索其他市场，这在今年非常有效。如果我们夺回巴西市场，10万的市场是完全有希望的，江淮汽车未来争取20%的出口也不是不可能。关键是它能否形成一个战略市场拥有非常稳定的品牌影响力和非常忠诚的客户群。"

“我不知道电动汽车是否从未使用过，但使用后不能丢失。”

尽管新能源汽车争议不断，但安进的信息显示了江淮汽车对纯电动汽车的坚持。在全球范围内，业界认为纯电动汽车的小型化和商业化是最有可能的。江淮汽车选择了这一款，并坚持走纯电动道路。今年，它已经是第三代了。据他介绍，江汽的第三代纯电动汽车可以行驶150公里，其电池管理系统、车辆控制系统等汽车管理能力更强，可以在两小时内充电80%。它还考虑了能量回收，例如制动、滑行和下坡是否可以逆转，这样就不完全取决于充电桩的充电。

“我不知道电动车用过没有，但不能丢。”他对此充满信心。“根据我们的统计，除了节假日，也就是通勤，90%的人每天开车出行不到100公里。因此，那些认为汽车是交通工具的人不会失去他们的电动汽车，这真的很省钱。”对于电动汽车项目，安进表示，江琦不怎么说话，但他做得很好。到今年年底，我们可以实现至少4000辆汽车，而且我们每年都在取得进展。我们的进展得到了国家主管部门的高度赞赏。工业和信息化部、科技部对我们在研发深度和商业化推进方面的技术进步给予了高度评价，财政部给予了补贴。最近，我们在国家部委试用了我们的汽车，现在我们想谈谈它是否可以在全国各部委进一步推广和使用。我们合肥周围的客户使用得很好，我自己也在使用。"

谈到家用汽车的未来，安进认为理想的情况是“一辆SUV，一辆电动汽车”。“达到这个状态需要一个过程，客观上并不难。上海这么有钱，电动车牌照是免费的。广州不想摇号，北京也不想摇。客观上说，这是促进电动汽车发展的好政策。”

打电话给太多品牌是没有用的，而且没有一个会响

11月22日，以“引领未来”为主题的第十届中国（广州）国际汽车展览会开幕。江淮汽车公布了其最完整的30多种产品阵容，包括乘用车、商用车、多功能商用车、新能源汽车、动力总成和关键零部件，并发布了“瑞风+和悦”的双品牌运营战略。

对于双品牌站战略，安进表示，这在江淮内部引起了很大争议，可以说是一件非常纠结的事情。然而，如果只宣传产品品种，很难支撑江淮八大品牌的规模。“品牌如此集中，原来的规模是……

t大，也叫八个名字，十个名字，叫它没用，一个电话不响。"

（编辑/李燕郊）

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