车企试水新能源产业化 电动车市场化多点探路

一线城市新能源汽车补贴政策的曝光，再次引起了逐渐降温的电动汽车的关注。

11月4日，比亚迪推出了一项新举措，针对出租车和公交车市场，推出了“零元购车、零成本、零排放”的解决方案，并与金融业联手，试图打破电动汽车的销售瓶颈，实现新型工业化。一天后，另一家国内汽车龙头上汽集团也推出了最新的新能源产品荣威E50。上汽试图通过价格、时尚等因素挖掘私人消费市场，实现电动汽车产业化的另一种模式。

然而，车企能否利用政策煽动私人购买市场，除了吸引电动汽车市场的多方投资外，还需要建立有效的保障运营和补贴机制，而这些都是即将到来的电动汽车普及需要解决的问题。

道路局部规划

今年4月18日，国务院常务会议通过的《节能与新能源汽车产业发展规划》（以下简称《规划》）提出，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销达到50万辆，到2020年达到500万辆的目标。

然而，根据麦肯锡的统计，不包括插电式混合动力汽车，2009年1月至2012年6月的42个月里，中国售出了4800万辆汽车，其中电动汽车仅7834辆，仅占0.02%。中国电动汽车销量的持续下降给《规划》的实现蒙上了阴影。

在中投顾问高级研究员李宇恒看来，社会对新能源汽车的认可度显然不高，普通消费者对新能源车的质量、安全、价格和舒适度缺乏足够的信心。同时，推广电动汽车只是地方政府和相关企业推广的噱头，相关配套设施极不完善，极大制约了新能源汽车的普及。

但随着《规划》的实施，地方政府出台了“十二五”规划目标，其中北京、上海相继研究制定了鼓励私人购买纯电动汽车的政策。这两个城市的电动汽车补贴都是以中央和地方政府的形式发放的。上海最高补贴为10万元，而北京最高补贴为12万元。

汽车分析师贾新光认为，过去企业讲的是产品性能技术，现在讲的是工业化技术，包括可靠性和成本控制。如果地方政府不限制电动汽车的补贴条件并将其付诸实践，中国的电动汽车市场将迎来曙光。

“电动汽车是未来的发展方向，它也将给传统汽车行业带来第二次生命。比亚迪董事长王传福表示，比亚迪也是如此，它已经看到了电动汽车发展的曙光，相信明年将是大发展的一年。”，因此，我们应该正视它们，但我们将在明年实现第二次起飞。”王传福坚定地说。

企业方案试水

与当地政府的鼓励政策相比，汽车公司在电动汽车的布局上处于领先地位，它们都选择了一条非常实用的路线。

比亚迪针对电动汽车的大规模推广计划分为两部分：公交车电动化解决方案和出租车解决方案。依靠国家开发银行、租赁等辛迪加的支持，“零元购车”的群体用户不必一次性承担巨大的购车资金压力，而是可以采取“零首付+分期付款”的模式购车，并根据客户需求推出融资租赁、经营租赁和买方信用三种运营模式。

上汽推出的荣威E50属于A00级轿车，小型电动汽车由于成本较低，价格也将大幅下降。荣威E50此次的售价为23.49万元。根据中央和地方政府的补贴，一些市场优惠可以高达10万元，这意味着该车型的私人购买价格仅为13万元左右。虽然这个价格比t的价格略高……

在同类产品中，它已经进入了一些消费者的可接受范围。

上汽乘用车公司品牌与产品规划总监Tamia Liu告诉笔者，荣威E50是中国第一款真正面向普通消费者的纯电动汽车。如果增加补贴，普通家庭可以轻松拥有新能源汽车。

王传福还表示，目前国家高度重视新能源的发展，预计3-5年内不会取消相关补贴政策，由此产生的电气化普及计划有望实现。据王传福介绍，比亚迪为了在关键时刻推出优秀产品，近年来通过大量实践积累了数据和成果。“我们期待着转折点。王传福预测，“电动汽车发展的转折点将出现在2013年底或2014年初”。

李宇恒认为，通过补贴和资金解决方案，比亚迪和上汽在推广电动汽车方面确实有一些优势，这对开拓新能源汽车市场是个好消息。然而，整个电动汽车市场的培育是一项系统工程，涉及方方面面，政策正在研究制定中。企业仍需探索大量工作。

突破市场困境

事实上，无论比亚迪还是上汽，目前企业唯一能做的就是通过各方合作，努力解决一次性购车成本高的问题，但对于充电设施不足、地方保护主义等障碍，仍需要政府相关部门和社会各界的支持与配合。

据了解，目前，尽管我国充电桩等公交电气化配套设施正在逐步完善，但仍严重不足。Tamia Liu告诉笔者，目前，上海已建成12座充换电站和近900个充电桩，主要为特殊群体客户提供充电服务，而为私家车提供充电服务的，由于各种因素，并不理想。

根据目前的产品销售计划，上汽采取了循序渐进的方式，或逐步扩大电动汽车的市场份额和影响力。因此，E50定义了整个使用场景，一些相对集中的公园或社区铺设了充电站。然而，作为一项新技术，在上市之前，它需要一步一步地展示一些特殊使用环境的效果。”塔米娅·刘说。

李宇恒表示，如果仅仅依靠企业的简单补贴和推广计划，很难完全撬开私人电动汽车市场。充电站和充电桩等配套设施需要同步完善，地方政府的壁垒也可能阻碍新能源汽车的推广。

王传福坦言，他在实施公交车电气化解决方案时面临的最大障碍来自地方保护主义。如何打破当地的保护是我们正在努力做的，包括发布这项计划。据王传福介绍，比亚迪正在积极与相关部门沟通，争取尽快进入更多市场，让个人消费者也能尽快进入环保电动汽车时代。

（编辑/李燕郊）一线城市新能源汽车补贴政策的曝光，再次引起了逐渐降温的电动汽车的关注。

11月4日，比亚迪推出了一项新举措，针对出租车和公交车市场，推出了“零元购车、零成本、零排放”的解决方案，并与金融业联手，试图打破电动汽车的销售瓶颈，实现新型工业化。一天后，另一家国内汽车龙头上汽集团也推出了最新的新能源产品荣威E50。上汽试图通过价格、时尚等因素挖掘私人消费市场，实现电动汽车产业化的另一种模式。

然而，车企能否利用政策煽动私人购买市场，除了吸引电动汽车市场的多方投资外，还需要建立有效的保障运营和补贴机制，而这些都是即将到来的电动汽车普及需要解决的问题。

道路局部规划

今年4月18日，《节能与新能源汽车产业发展规划》（以下……

国务院常务会议通过的《规划》设定了到2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销达到50万辆，到2020年达到500万辆的目标。

然而，根据麦肯锡的统计，不包括插电式混合动力汽车，2009年1月至2012年6月的42个月里，中国售出了4800万辆汽车，其中电动汽车仅7834辆，仅占0.02%。中国电动汽车销量的持续下降给《规划》的实现蒙上了阴影。

在中投顾问高级研究员李宇恒看来，社会对新能源汽车的认可度显然不高，普通消费者对新能源车的质量、安全、价格和舒适度缺乏足够的信心。同时，推广电动汽车只是地方政府和相关企业推广的噱头，相关配套设施极不完善，极大制约了新能源汽车的普及。

但随着《规划》的实施，地方政府出台了“十二五”规划目标，其中北京、上海相继研究制定了鼓励私人购买纯电动汽车的政策。这两个城市的电动汽车补贴都是以中央和地方政府的形式发放的。上海最高补贴为10万元，而北京最高补贴为12万元。

汽车分析师贾新光认为，过去企业讲的是产品性能技术，现在讲的是工业化技术，包括可靠性和成本控制。如果地方政府不限制电动汽车的补贴条件并将其付诸实践，中国的电动汽车市场将迎来曙光。

“电动汽车是未来的发展方向，它也将给传统汽车行业带来第二次生命。比亚迪董事长王传福表示，比亚迪也是如此，它已经看到了电动汽车发展的曙光，相信明年将是大发展的一年。”，因此，我们应该正视它们，但我们将在明年实现第二次起飞。”王传福坚定地说。

企业方案试水

与当地政府的鼓励政策相比，汽车公司在电动汽车的布局上处于领先地位，它们都选择了一条非常实用的路线。

比亚迪针对电动汽车的大规模推广计划分为两部分：公交车电动化解决方案和出租车解决方案。依靠国家开发银行、租赁等辛迪加的支持，“零元购车”的群体用户不必一次性承担巨大的购车资金压力，而是可以采取“零首付+分期付款”的模式购车，并根据客户需求推出融资租赁、经营租赁和买方信用三种运营模式。

上汽推出的荣威E50属于A00级轿车，小型电动汽车由于成本较低，价格也将大幅下降。荣威E50此次的售价为23.49万元。根据中央和地方政府的补贴，一些市场优惠可以高达10万元，这意味着该车型的私人购买价格仅为13万元左右。虽然这个价格略高于同级，但已经进入了部分消费者的可接受范围。

上汽乘用车公司品牌与产品规划总监Tamia Liu告诉笔者，荣威E50是中国第一款真正面向普通消费者的纯电动汽车。如果增加补贴，普通家庭可以轻松拥有新能源汽车。

王传福还表示，目前国家高度重视新能源的发展，预计3-5年内不会取消相关补贴政策，由此产生的电气化普及计划有望实现。据王传福介绍，比亚迪为了在关键时刻推出优秀产品，近年来通过大量实践积累了数据和成果。“我们期待着转折点。王传福预测，“电动汽车发展的转折点将出现在2013年底或2014年初”。

李宇恒认为，通过补贴和资金解决方案，比亚迪和上汽在推广电动汽车方面确实有一些优势，这对开拓新能源汽车市场是个好消息。然而，整个电动汽车市场的培育……

是一个系统工程，涉及方方面面，政策正在研究制定中。企业仍需探索大量工作。

突破市场困境

事实上，无论比亚迪还是上汽，目前企业唯一能做的就是通过各方合作，努力解决一次性购车成本高的问题，但对于充电设施不足、地方保护主义等障碍，仍需要政府相关部门和社会各界的支持与配合。

据了解，目前，尽管我国充电桩等公交电气化配套设施正在逐步完善，但仍严重不足。Tamia Liu告诉笔者，目前，上海已建成12座充换电站和近900个充电桩，主要为特殊群体客户提供充电服务，而为私家车提供充电服务的，由于各种因素，并不理想。

根据目前的产品销售计划，上汽采取了循序渐进的方式，或逐步扩大电动汽车的市场份额和影响力。因此，E50定义了整个使用场景，一些相对集中的公园或社区铺设了充电站。然而，作为一项新技术，在上市之前，它需要一步一步地展示一些特殊使用环境的效果。”塔米娅·刘说。

李宇恒表示，如果仅仅依靠企业的简单补贴和推广计划，很难完全撬开私人电动汽车市场。充电站和充电桩等配套设施需要同步完善，地方政府的壁垒也可能阻碍新能源汽车的推广。

王传福坦言，他在实施公交车电气化解决方案时面临的最大障碍来自地方保护主义。如何打破当地的保护是我们正在努力做的，包括发布这项计划。据王传福介绍，比亚迪正在积极与相关部门沟通，争取尽快进入更多市场，让个人消费者也能尽快进入环保电动汽车时代。

（编辑/李燕郊）

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