目前，上海已经开始发放纯电动汽车牌照，每年的指标为2万辆。最近，北京也开始就新能源汽车购买征求公众意见，预计将于年底出台。有业内人士认为，北京、上海新能源私家车购车标准出台细则将带动全国25个新能源试点城市的政策细化。
与此同时，企业也嗅到了这种气味。比亚迪、上汽和青年汽车分别在此阶段推出了相关产品。但笔者发现，目前企业只能从公共服务领域和团购两个方面推广新能源汽车，与传统燃油车争夺消费者的时代相去甚远。
购车细则出台
在最近的新能源汽车购买规则中，上海似乎最为活跃。上海市交通运输部门相关负责人告诉《证券日报》记者，上海对新能源汽车牌照有明确的专区管理。
根据当前支持新能源汽车的政策，中央在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动了私人购买新能源汽车补贴试点，每辆纯电动乘用车最高补贴6万元。
再加上上海当地4万元的补贴和一张免费的“上海”牌，按目前拍卖价格计算，价值约6万元。未来，在上海购买纯电动汽车的消费者最高可节省16万元，购车资格不受限制。
对此，国内汽车市场专家苏辉认为，上海的计划在一定程度上有利于小型和短距离纯电动汽车的推广，但北京的政策不同。也许是出于总量控制的考虑，北京对购买新能源汽车的资格有很多限制。
苏辉指出，虽然在北京，纯电动乘用车的私人购买者不需要摇号，但需要向北京市乘用车指标控制管理办公室申请指标。
不仅如此，自申请纯电动小客车指标之日起，单位和个人不得继续参加小客车摇号。征求意见稿规定，已申请小客车指标摇号且申请状态为“已批准”或“在审”，已取得小客车配置指标和更新指标且指标仍在有效期内的单位和个人，不得申请纯电动小客车指标。
商业模式难以突破
面对地方政府不断出台新能源汽车购置规则，以及25个试点城市工作的深化，国内车企的新能源汽车产品和商业模式也在不断涌现。
近日，比亚迪在北京发布了一项以“零元购车”为理念的电动汽车推广计划，通过金融解决方案为电动汽车客户提供贷款。比亚迪推出了融资租赁、经营租赁和买方信贷三种运营模式，满足了出租车公司和公交公司的不同需求。客户可以根据自己的需求和具体的合作业务自由选择合作模式。
在上海发布新能源汽车数量的同时，上汽集团也推出了荣威E50。上汽乘用车公关总监唐跃进告诉《证券日报》，上汽已经掌握了纯电动汽车的整个产业链，E50也是在一个独立的平台上开发的，利用其产品特点和北京和上海的新能源政策。例如，主要进入集团采购市场的E50售价为23.49万元，而上海的实际价格仅为11万元。
但也有专家表示，目前企业的新能源汽车和商业模式只能停留在公共服务和集团采购领域。这种模式具有集中式基础设施的优势。由于无法达到传统燃油车的经济性和便利性，新能源汽车与真正的私人购买相去甚远。
（编辑/董海荣）目前，上海已经开始发放纯电动汽车牌照，每年的指标为2万辆。最近，北京也开始就新能源汽车的购买问题征求公众意见……
预计将于今年年底推出。有业内人士认为，北京、上海新能源私家车购车标准出台细则将带动全国25个新能源试点城市的政策细化。
与此同时，企业也嗅到了这种气味。比亚迪、上汽和青年汽车分别在此阶段推出了相关产品。但笔者发现，目前企业只能从公共服务领域和团购两个方面推广新能源汽车，与传统燃油车争夺消费者的时代相去甚远。
购车细则出台
在最近的新能源汽车购买规则中，上海似乎最为活跃。上海市交通运输部门相关负责人告诉《证券日报》记者，上海对新能源汽车牌照有明确的专区管理。
根据当前支持新能源汽车的政策，中央在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动了私人购买新能源汽车补贴试点，每辆纯电动乘用车最高补贴6万元。
再加上上海当地4万元的补贴和一张免费的“上海”牌，按目前拍卖价格计算，价值约6万元。未来，在上海购买纯电动汽车的消费者最高可节省16万元，购车资格不受限制。
对此，国内汽车市场专家苏辉认为，上海的计划在一定程度上有利于小型和短距离纯电动汽车的推广，但北京的政策不同。也许是出于总量控制的考虑，北京对购买新能源汽车的资格有很多限制。
苏辉指出，虽然在北京，纯电动乘用车的私人购买者不需要摇号，但需要向北京市乘用车指标控制管理办公室申请指标。
不仅如此，自申请纯电动小客车指标之日起，单位和个人不得继续参加小客车摇号。征求意见稿规定，已申请小客车指标摇号且申请状态为“已批准”或“在审”，已取得小客车配置指标和更新指标且指标仍在有效期内的单位和个人，不得申请纯电动小客车指标。
商业模式难以突破
面对地方政府不断出台新能源汽车购置规则，以及25个试点城市工作的深化，国内车企的新能源汽车产品和商业模式也在不断涌现。
近日，比亚迪在北京发布了一项以“零元购车”为理念的电动汽车推广计划，通过金融解决方案为电动汽车客户提供贷款。比亚迪推出了融资租赁、经营租赁和买方信贷三种运营模式，满足了出租车公司和公交公司的不同需求。客户可以根据自己的需求和具体的合作业务自由选择合作模式。
在上海发布新能源汽车数量的同时，上汽集团也推出了荣威E50。上汽乘用车公关总监唐跃进告诉《证券日报》，上汽已经掌握了纯电动汽车的整个产业链，E50也是在一个独立的平台上开发的，利用其产品特点和北京和上海的新能源政策。例如，主要进入集团采购市场的E50售价为23.49万元，而上海的实际价格仅为11万元。
但也有专家表示，目前企业的新能源汽车和商业模式只能停留在公共服务和集团采购领域。这种模式具有集中式基础设施的优势。由于无法达到传统燃油车的经济性和便利性，新能源汽车与真正的私人购买相去甚远。
（编辑/董海荣）
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