开放市场 北京私人购买新能源车时代来临

北京的新能源汽车市场将向全国开放。10月18日新能源汽车联席会议召开后，由北京市科委牵头制定的补贴实施细则，在与相关委、局、企事业单位多次沟通的基础上，于上周正式向政府相关部门发出公函，并征求了部分汽车公司等相关单位的意见。”近日，北京市科委在接受《第一电力》作者采访时表示。

新能源汽车联席会议是指由北京市委、市政府领导，市科委为办公单位，市发展改革委、市经信委、，市财政局、市交通委员会、市规划委员会。北京的补贴规定需要一段时间才能颁布，但应尽可能在年底前颁布实施。收集意见后，将举行一次大型研讨会，并在再次协商后向北京市政府报告。它将在政府批准后推出。”

这是迄今为止关于北京新能源汽车市场未来走向的最可靠消息。尽管北京的新能源汽车补贴规则已经三年没有公布了，但在地方保护主义严重的背景下，这一迟来的消息相当令人惊讶。

在2012年之前，重点将放在公共领域。

北京新能源汽车市场的开放是一个渐进的过程。从2009年到现在，北京新能源汽车的推广重点一直是公共领域。在这一领域，推广的新能源汽车基本上都是由北京车企提供的。

在新能源公交车方面，北京在“十城千辆”期间的总体安排是投放1270辆，其中870辆混合动力车已于2009年投入运营，100辆纯电动汽车也已投入90、84路公交车，其余300辆将全部从纯电动汽车中购买。公共交通领域的重点是促进充电站的建设。目前，电力公司已进驻四会交通枢纽充电站，可满足160辆电动汽车充换电需求，年底前可完成四会充电站建设。“纯电动汽车的采购也在同时进行。

明年，北京新能源汽车的推广仍将以公共部门为重点，私营部门的推广也将同步启动。从2014年到2015年，重点将逐步转移到私营部门。“普通消费者对整车的技术水平和基础设施完善度会有更高的要求，因此需要一定的过渡时间。”

在今年仅剩的两个月里，重点已经明确为推出纯电动环卫车和纯电动公交车等公共车辆。在环卫车辆方面，北京2012年底前的总体目标是2090辆。纯电动环卫车的采购成本主要分为两部分。整车采购由市财政支持，主要采购北汽福田提供的车辆。运营费用，包括电池的租赁费和充电费，应由地区财政承担。

出租车方面，2012年示范任务总量为750辆，主要采购北汽福田、北汽新能源、长安等品牌的电动汽车。目前，6个区县共有450辆出租车在运营，下半年将投入运营的300辆出租车已通过招标方式采购。北京电力公司也在竞标动力锂电池。根据计划，这些车辆将于11月陆续投入使用，年底前肯定完成750辆出租车的任务。"

在北京市商务委员会的牵头下，北京今年还将投入70辆物流车，用于农超对接和超市配送。目前，招标已经结束，汽车工厂的生产已经完成。下一步是安装充电桩……

以及车辆的调试。如果一切顺利，所有70辆车将在11月底前投入运营。此外，60辆纯电动汽车在北京市海淀区用于治安巡逻，30辆纯电动车辆也在电力公司进行了演示。"

市科委表示，“总体而言，今年我们将力争完成5000辆新能源汽车的全部示范任务。”

很快将向全国开放市场。

为期三年的试点项目使北京在运营和管理新能源汽车方面探索了一些经验。在此基础上，北京的市场将向全国开放，这也是为了实现未来三年内推广3万辆私人购买的新能源汽车的计划。

3万辆新能源汽车需要更多配套基础设施。北京的愿景是，在2015年之前，消费者可以在8分钟内找到充电桩。“市计委正在牵头开展前期研究工作，与建委共同形成规范性文件。同时，未来新建住宅小区将按一定比例安装充电桩。目前，深圳新建住宅小区充电桩的比例为园区的5%ing空间，这将为北京制定相关政策提供参考。

对于8分钟的概念来说，这相当于在几公里内找到充电桩，例如安装在路边停车位、公交和地铁连接等地方。建设资金方面，首期投资主要由北京市电力公司承担，市发改委将提供不高于总投资30%的补贴。同时，也在探索社会各界参与建设和运营的市场机制。

新能源汽车充电一直是许多示范城市未能解决的难题。由于设施建设初期涉及巨额投资，建筑商往往希望通过提高电价来收回成本。然而，北京已经确定，这基本上是由电力供应的原始属性决定的。公共部门的充电费为每千瓦时0.81元。在私营部门，如果充电桩与居民用电相连，则将根据居民电价进行充电。

关于公开市场将带来的竞争，市科委表示：“除了北汽，北京车企在2010年引入了长安，形成了全市车企竞争的局面。通过竞争，整车价格可以更加合理。未来竞争将更加多元化。 "

北京的企业也将做好迎接挑战的准备。据了解，北汽集团及相关企业计划在内部采购500辆纯电动汽车，进行真实的路试并积累数据，以提高汽车性能。这个周期在六个月到一年之间，到目前为止已经购买了398辆汽车。“内部测试并不是因为汽车出了问题，主要是为了为私人飞行员的启动做数据储备。”

最后，笔者了解到，位于大兴区北京新能源汽车科技产业园的北京新能源车体验中心也已建成，未来还将开通工业旅游线路，消费者可以通过网络预订等渠道前往体验中心试驾。

在所有基本条件满足后，市场将开放，有竞争力的车型将进入北京市场。新能源汽车在价格和性能方面将更容易被消费者接受，消费者将有更多的选择空间。

（编辑/王伟祖）

版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。北京的新能源汽车市场将向全国开放。10月18日新能源汽车联席会议召开后，由北京市科委牵头制定的补贴实施细则，在与相关委、局、企事业单位多次沟通的基础上，于上周正式向政府相关部门发出公函，并征求了部分汽车公司等相关单位的意见。“最近，北京奥运会……

l科技委员会在接受《第一电力》作者采访时表示。

新能源汽车联席会议是指由北京市委、市政府领导，市科委为办公单位，市发展改革委、市经信委、，市财政局、市交通委员会、市规划委员会。北京的补贴规定需要一段时间才能颁布，但应尽可能在年底前颁布实施。收集意见后，将举行一次大型研讨会，并在再次协商后向北京市政府报告。它将在政府批准后推出。”

这是迄今为止关于北京新能源汽车市场未来走向的最可靠消息。尽管北京的新能源汽车补贴规则已经三年没有公布了，但在地方保护主义严重的背景下，这一迟来的消息相当令人惊讶。

在2012年之前，重点将放在公共领域。

北京新能源汽车市场的开放是一个渐进的过程。从2009年到现在，北京新能源汽车的推广重点一直是公共领域。在这一领域，推广的新能源汽车基本上都是由北京车企提供的。

在新能源公交车方面，北京在“十城千辆”期间的总体安排是投放1270辆，其中870辆混合动力车已于2009年投入运营，100辆纯电动汽车也已投入90、84路公交车，其余300辆将全部从纯电动汽车中购买。公共交通领域的重点是促进充电站的建设。目前，电力公司已进驻四会交通枢纽充电站，可满足160辆电动汽车充换电需求，年底前可完成四会充电站建设。“纯电动汽车的采购也在同时进行。

明年，北京新能源汽车的推广仍将以公共部门为重点，私营部门的推广也将同步启动。从2014年到2015年，重点将逐步转移到私营部门。“普通消费者对整车的技术水平和基础设施完善度会有更高的要求，因此需要一定的过渡时间。”

在今年仅剩的两个月里，重点已经明确为推出纯电动环卫车和纯电动公交车等公共车辆。在环卫车辆方面，北京2012年底前的总体目标是2090辆。纯电动环卫车的采购成本主要分为两部分。整车采购由市财政支持，主要采购北汽福田提供的车辆。运营费用，包括电池的租赁费和充电费，应由地区财政承担。

出租车方面，2012年示范任务总量为750辆，主要采购北汽福田、北汽新能源、长安等品牌的电动汽车。目前，6个区县共有450辆出租车在运营，下半年将投入运营的300辆出租车已通过招标方式采购。北京电力公司也在竞标动力锂电池。根据计划，这些车辆将于11月陆续投入使用，年底前肯定完成750辆出租车的任务。"

在北京市商务委员会的牵头下，北京今年还将投入70辆物流车，用于农超对接和超市配送。目前，招标已经结束，汽车工厂的生产已经完成。下一步是安装充电桩和调试车辆。如果一切顺利，所有70辆车将在11月底前投入运营。此外，60辆纯电动汽车在北京市海淀区用于治安巡逻，30辆纯电动车辆也在电力公司进行了演示。"

市科委表示，“总体而言，今年我们将力争完成5000辆新能源汽车的全部示范任务。”

很快将向全国开放市场。

三年的pil……

该项目使北京在运营和管理新能源汽车方面积累了一些经验。在此基础上，北京的市场将向全国开放，这也是为了实现未来三年内推广3万辆私人购买的新能源汽车的计划。

3万辆新能源汽车需要更多配套基础设施。北京的愿景是，在2015年之前，消费者可以在8分钟内找到充电桩。“市计委正在牵头开展前期研究工作，与建委共同形成规范性文件。同时，未来新建住宅小区将按一定比例安装充电桩。目前，深圳新建住宅小区充电桩的比例为园区的5%ing空间，这将为北京制定相关政策提供参考。

对于8分钟的概念来说，这相当于在几公里内找到充电桩，例如安装在路边停车位、公交和地铁连接等地方。建设资金方面，首期投资主要由北京市电力公司承担，市发改委将提供不高于总投资30%的补贴。同时，也在探索社会各界参与建设和运营的市场机制。

新能源汽车充电一直是许多示范城市未能解决的难题。由于设施建设初期涉及巨额投资，建筑商往往希望通过提高电价来收回成本。然而，北京已经确定，这基本上是由电力供应的原始属性决定的。公共部门的充电费为每千瓦时0.81元。在私营部门，如果充电桩与居民用电相连，则将根据居民电价进行充电。

关于公开市场将带来的竞争，市科委表示：“除了北汽，北京车企在2010年引入了长安，形成了全市车企竞争的局面。通过竞争，整车价格可以更加合理。未来竞争将更加多元化。 "

北京的企业也将做好迎接挑战的准备。据了解，北汽集团及相关企业计划在内部采购500辆纯电动汽车，进行真实的路试并积累数据，以提高汽车性能。这个周期在六个月到一年之间，到目前为止已经购买了398辆汽车。“内部测试并不是因为汽车出了问题，主要是为了为私人飞行员的启动做数据储备。”

最后，笔者了解到，位于大兴区北京新能源汽车科技产业园的北京新能源车体验中心也已建成，未来还将开通工业旅游线路，消费者可以通过网络预订等渠道前往体验中心试驾。

在所有基本条件满足后，市场将开放，有竞争力的车型将进入北京市场。新能源汽车在价格和性能方面将更容易被消费者接受，消费者将有更多的选择空间。

（编辑/王伟祖）

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