J.D.Power公布2012美国电动车购买研究

据汽车频道最新消息，全球权威研究机构J.D Power Company近日表示，如果汽车制造商不降低电动汽车的价格，向消费者展示其经济性，那么电动汽车将无法在美国市场站稳脚跟。

本研究探讨了电动汽车的购买、客户的疑虑和体验，并分析了当前和未来电动汽车车主的需求和期望。目前，电动汽车车主最关心的是电动汽车的环保问题。近44%的受访者表示，与汽油或柴油车相比，电动汽车最大的优势是低排放。

然而，消费者购买电动汽车是为了降低燃油成本。11%的消费者购买电动汽车是为了环保，45%的消费者购买是为了节省燃料成本。例如，电动汽车车主通常每月只需花费18美元就可以为汽车充电，而燃油车至少需要147美元。

J.D.Power and Associates的环境保护高级主管Neal Oddes说：“现在电动汽车购买者关注电动汽车的情感益处：它有助于保护环境；

但对制造商来说，这意味着增加产量和销售额，这与经济效益有关。如今，电动汽车的价格与其节省的燃油成本之间仍有很大差距。"

研究表明，与类似的燃油汽车相比，纯电动汽车平均要多花1万美元，插电式混合动力汽车平均要多付1.6万美元。从每年节省燃油的角度来看，纯电动车主需要6.5年才能补足购买时支付的1万美元保险费，而插电式混合动力车主需要11年。

有人指出， “对于消费者来说，电动汽车的回收期太长了。唯一的办法就是降价，这需要生产技术的进步来降低汽车电池的成本。同时，还需要提高基础设施水平，增加社区充电站的数量。只有做到这两件事，电动汽车才能销售es稳步增长。"

调查发现，事实上，所有电动汽车车主都在家里给自己充电。三分之一的车主选择120伏充电器，而不是安装专用的家用充电站。与120伏充电器相比，家用充电站可以节省一半的时间，同时可以更有效地平衡较低的低功耗。

安装一个240伏的家用充电站需要花费1500美元。然而，研究发现，43%的车主不使用付费充电站。使用家用充电站的车主可以在一年内通过节省充电费来补足安装费。

Oddes还表示：“一些电力公司为电动汽车车主提供较低的夜间充电价格，但这取决于地区。例如，加利福尼亚州的大多数电力公司都有许多电动汽车折扣，而美国其他州则没有。”

研究发现，31%的电动车主选择在白天给汽车充电，并按月付费给汽车充电——尽管晚上的充电价格更优惠。

杰夫·康克林，J.D.Power的高级能源主管，他说：“电力公司应该抓住机会，更多地关注电动汽车市场，因为消费者还没有将电力公司视为电动汽车行业的一部分。从研究中可以看出，只要电力公司为电动汽车充电提供折扣，车主就会离这些公司更近。”

研究发现，43%的电动汽车车主也在家外充电。例如商场、机场和其他公共场所或单位，85%的电动汽车车主无需为此支付额外费用。

Conklin说：“大多数电力公司的网站上都有相关的计算，显示电动汽车与燃油汽车相比可以节省多少燃料。然而，他们需要做更多的工作，让消费者知道家附近充电站的具体位置，并进一步减少车主的担忧。”

Oddes认为，随着科学技术的发展，制造商应该生产出更优惠的电动汽车，保险费更低。降低电动汽车的成本有利于提高市场份额。根据LMC Automotive的调查数据，电动汽车在美国新车市场的占有率不到1%。当然，电动汽车行业还有其他障碍需要克服。

Oddes表示：“消费者仍然非常关心电动汽车的价格和寿命，需要改善充电设施，增加汽车里程。制造商需要继续解决这些问题，并向消费者普及电动汽车的好处，以赢得更多的市场份额。”

消费者最关心的是电动汽车的里程数和充电站的设施。12%想购买电动汽车的消费者最关心的是里程数，电动汽车车主表示，在良好的情况下，他们平均每天可以锻炼34英里。

车身尺寸已成为消费者拒绝电动汽车的第二大原因。消费者认为中型车更适合电动汽车的尺寸，但目前的电动汽车大多是小型车，应该进行改变，以更好地适应2013年的汽车市场。

除了价格和外观之外，电动汽车的可靠性已成为第三个限制原因。

对于卖家来说，他们的兴趣来自于回头客。82.5%的车主表示，他们“肯定”或“可能”会购买另一辆同品牌的电动汽车。所有类型汽车的回头客率为49.8%。

……

e以下预防措施可能对想要购买电动汽车的消费者有所帮助：

如果你有丰富的驾驶经验，你最好选择一辆纯电动汽车。

如果你对驾驶有很多要求，建议你选择插电式混合动力汽车，它可以在短距离驾驶中提供纯电动的驾驶体验，在长途驾驶中不需要充电。

了解购买电动汽车的税收优惠。这种折扣可能会根据生产和演示情况而变化。同时，向当地电力公司询问电动汽车电池充电项目及相关优惠政策。

地形会影响里程数。如果你在山区，你的车的里程会更长，因为它在上坡时耗电，在下坡时省电。

“2012年电动汽车购买研究”是对7600名拥有电动汽车的车主、打算购买电动汽车的人以及最初想购买电动汽车但最终放弃购买的人进行在线调查的结果。该研究于2012年10月完成。

（编辑/李燕郊）据汽车频道最新消息，全球权威研究机构J.D Power Company近日表示，如果汽车制造商不降低电动汽车的价格，向消费者展示其经济性，那么电动汽车将无法在美国市场站稳脚跟。

本研究探讨了电动汽车的购买、客户的疑虑和体验，并分析了当前和未来电动汽车车主的需求和期望。目前，电动汽车车主最关心的是电动汽车的环保问题。近44%的受访者表示，与汽油或柴油车相比，电动汽车最大的优势是低排放。

然而，消费者购买电动汽车是为了降低燃油成本。11%的消费者购买电动汽车是为了环保，45%的消费者购买是为了节省燃料成本。例如，电动汽车车主通常每月只需花费18美元就可以为汽车充电，而燃油车至少需要147美元。

J.D.Power and Associates的环境保护高级主管Neal Oddes说：“现在电动汽车购买者关注电动汽车的情感益处：它有助于保护环境；

但对制造商来说，这意味着增加产量和销售额，这与经济效益有关。如今，电动汽车的价格与其节省的燃油成本之间仍有很大差距。"

研究表明，与类似的燃油汽车相比，纯电动汽车平均要多花1万美元，插电式混合动力汽车平均要多付1.6万美元。从每年节省燃油的角度来看，纯电动车主需要6.5年才能补足购买时支付的1万美元保险费，而插电式混合动力车主需要11年。

有人指出， “对于消费者来说，电动汽车的回收期太长了。唯一的办法就是降价，这需要生产技术的进步来降低汽车电池的成本。同时，还需要提高基础设施水平，增加社区充电站的数量。只有做到这两件事，电动汽车才能销售es稳步增长。"

调查发现，事实上，所有电动汽车车主都在家里给自己充电。三分之一的车主选择120伏充电器，而不是安装专用的家用充电站。与120伏充电器相比，家用充电站可以节省一半的时间，同时可以更有效地平衡较低的低功耗。

安装一个240伏的家用充电站需要花费1500美元。然而，研究发现，43%的车主不使用付费充电站。使用家用充电站的车主可以在一年内通过节省充电费来补足安装费。

Oddes还表示：“一些电力公司为电动汽车车主提供较低的夜间充电价格，但这取决于地区。例如，加利福尼亚州的大多数电力公司都有许多电动汽车折扣，而美国其他州则没有。”

研究发现，31%的电动车主选择在白天给汽车充电，并按月付费给汽车充电——尽管晚上的充电价格更优惠。

杰夫·康克林，J.D.Power的高级能源主管，他说：“电力公司应该抓住机会，更多地关注电动汽车市场，因为消费者还没有将电力公司视为电动汽车行业的一部分。从研究中可以看出，只要电力公司为电动汽车充电提供折扣，车主就会离这些公司更近。”

研究发现，43%的电动汽车车主也在家外充电。例如商场、机场和其他公共场所或单位，85%的电动汽车车主无需为此支付额外费用。

Conklin说：“大多数电力公司的网站上都有相关的计算，显示电动汽车与燃油汽车相比可以节省多少燃料。然而，他们需要做更多的工作，让消费者知道家附近充电站的具体位置，并进一步减少车主的担忧。”

Oddes认为，随着科学技术的发展，制造商应该生产出更优惠的电动汽车，保险费更低。降低电动汽车的成本有利于提高市场份额。根据LMC Automotive的调查数据，电动汽车在美国新车市场的占有率不到1%。当然，电动汽车行业还有其他障碍需要克服。

Oddes表示：“消费者仍然非常关心电动汽车的价格和寿命，需要改善充电设施，增加汽车里程。制造商需要继续解决这些问题，并向消费者普及电动汽车的好处，以赢得更多的市场份额。”

消费者最关心的是电动汽车的里程数和充电站的设施。12%想购买电动汽车的消费者最关心的是里程数，电动汽车车主表示，在良好的情况下，他们平均每天可以锻炼34英里。

车身尺寸已成为消费者拒绝电动汽车的第二大原因。消费者认为中型车更适合电动汽车的尺寸，但目前的电动汽车大多是小型车，应该进行改变，以更好地适应2013年的汽车市场。

除了价格和外观之外，电动汽车的可靠性已成为第三个限制原因。

对于卖家来说，他们的兴趣来自于回头客。82.5%的车主表示，他们“肯定”或“可能”会购买另一辆同品牌的电动汽车。所有类型汽车的回头客率为49.8%。

……

e以下预防措施可能对想要购买电动汽车的消费者有所帮助：

如果你有丰富的驾驶经验，你最好选择一辆纯电动汽车。

如果你对驾驶有很多要求，建议你选择插电式混合动力汽车，它可以在短距离驾驶中提供纯电动的驾驶体验，在长途驾驶中不需要充电。

了解购买电动汽车的税收优惠。这种折扣可能会根据生产和演示情况而变化。同时，向当地电力公司询问电动汽车电池充电项目及相关优惠政策。

地形会影响里程数。如果你在山区，你的车的里程会更长，因为它在上坡时耗电，在下坡时省电。

“2012年电动汽车购买研究”是对7600名拥有电动汽车的车主、打算购买电动汽车的人以及最初想购买电动汽车但最终放弃购买的人进行在线调查的结果。该研究于2012年10月完成。

（编辑/李燕郊）

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