第三届中国汽车安全技术论坛于2012年在天津举行。开幕式后，在新成立的中国汽车技术研究中心安全实验室，作者就新能源汽车的安全性和未来的实验方向采访了中国汽车技术研发中心主任赵航。
中国汽车技术研究中心主任赵航
中国新能源汽车的安全性仍有差距
随着国家新能源政策的出台，汽车制造商开始将新能源汽车提上日程。其中，纯电动汽车已成为中国新能源汽车的主要发展方向。然而，由于技术、配套设施和实际里程的限制，它们基本上都在公共领域或政府机构中使用，尚未得到广泛推广。当大家都关注电池技术时，很少有人开始关注新能源汽车的安全技术。
针对这种现象，赵航说：“与国外相比，我们国内的新能源汽车仍然落后。新能源汽车不仅限于纯电动汽车，还包括一些以天然气为燃料的汽车。要谈论新能源汽车的安全性，首先要考虑传统汽车的安全，然后根据新能源汽车特点进行考虑，例如电池可能发生的爆炸和火灾以及天然气储罐可能发生的爆破。因此，我们需要加强这些领域的实验。他认为，新开发的新能源汽车在理论上应该比改进的更合理，但最终产品是否更合理取决于研发和生产的各个方面。同时，他还提到：“目前没有特别要求企业必须使用电动汽车车身或专门为电动汽车设计的车身来制造电动汽车。电动汽车仍处于小批量和规模化阶段。所以，所以，让企业根据自己的情况来判断。”
热销进口汽车选择性碰撞
此次启动的新CATARC安全实验室条件更加优化。据悉，新汽车安全实验室长310米，宽165米，共有8条轨道，其中直线轨道长260米，角轨道长135米。在直线轨道上，2吨级车辆可在140公里/小时、7吨级车辆80公里/小时和2辆3吨级车辆80km/h的最高速度下进行车对车碰撞试验。在有角度的轨道上，3吨重的车辆可以在80公里/小时的最高速度下进行碰撞试验。线性轨道和角度轨道相结合，可以实现不同速度下车与车的多角度碰撞试验，更真实地模拟实际道路交通事故。此外，汽车安全实验室还设有各种测试护栏和滚动测试场地，可以模拟实际交通环境中的各种事故形式。
赵航指出：“新建的4万平方米实验场地没有单柱，可以更逼真地模拟室外情况。优越的实验条件进一步扩大了实验对象的选择范围。除了新的宝马3系，宝马5系和7系车型也在中心做了一些实验，但不做碰撞实验。最后，他还向笔者透露，C-NCAP已将进口汽车碰撞作为未来的重要内容之一，并将根据销量表现选择热销的进口汽车进行碰撞。
（编辑/李燕郊）2012年第三届中国汽车安全技术论坛在天津举行。开幕式后，在新成立的中国汽车技术研究中心安全实验室，作者就新能源汽车的安全性和未来的实验方向采访了中国汽车技术研发中心主任赵航。
中国汽车技术研究中心主任赵航
中国新能源汽车的安全性仍有差距
随着国家新能源政策的出台，汽车制造商开始将新能源汽车提上日程。其中，纯电动汽车已成为中国新能源汽车的主要发展方向。然而，由于技术、配套设施和实际里程的限制，它们基本上都在公共领域或政府机构中使用，尚未得到广泛推广。当所有人都关注电池技术时，很少有人开始关注安全技术……
新能源汽车学。
针对这种现象，赵航说：“与国外相比，我们国内的新能源汽车仍然落后。新能源汽车不仅限于纯电动汽车，还包括一些以天然气为燃料的汽车。要谈论新能源汽车的安全性，首先要考虑传统汽车的安全，然后根据新能源汽车特点进行考虑，例如电池可能发生的爆炸和火灾以及天然气储罐可能发生的爆破。因此，我们需要加强这些领域的实验。他认为，新开发的新能源汽车在理论上应该比改进的更合理，但最终产品是否更合理取决于研发和生产的各个方面。同时，他还提到：“目前没有特别要求企业必须使用电动汽车车身或专门为电动汽车设计的车身来制造电动汽车。电动汽车仍处于小批量和规模化阶段。所以，所以，让企业根据自己的情况来判断。”
热销进口汽车选择性碰撞
此次启动的新CATARC安全实验室条件更加优化。据悉，新汽车安全实验室长310米，宽165米，共有8条轨道，其中直线轨道长260米，角轨道长135米。在直线轨道上，2吨级车辆可在140公里/小时、7吨级车辆80公里/小时和2辆3吨级车辆80km/h的最高速度下进行车对车碰撞试验。在有角度的轨道上，3吨重的车辆可以在80公里/小时的最高速度下进行碰撞试验。线性轨道和角度轨道相结合，可以实现不同速度下车与车的多角度碰撞试验，更真实地模拟实际道路交通事故。此外，汽车安全实验室还设有各种测试护栏和滚动测试场地，可以模拟实际交通环境中的各种事故形式。
赵航指出：“新建的4万平方米实验场地没有单柱，可以更逼真地模拟室外情况。优越的实验条件进一步扩大了实验对象的选择范围。除了新的宝马3系，宝马5系和7系车型也在中心做了一些实验，但不做碰撞实验。最后，他还向笔者透露，C-NCAP已将进口汽车碰撞作为未来的重要内容之一，并将根据销量表现选择热销的进口汽车进行碰撞。
（编辑/李燕郊）
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1900/1/1 0:00:00
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