北京将再投210辆福田欧辉纯电动公交车

210 Jun Fukuda电动公交车将在北京投入使用。对于推广缓慢的纯电动公交车来说，这一消息无异于一个爆炸性的消息。

事实上，在十个城市实施千辆示范工程近三年的时间里，纯电动公交车的总数还不到1500辆。奥运会期间，北京推出了50辆纯电动公交车，但在随后的五年里，北京从未更新过纯电动公交车。

11月7日，笔者在拜会北汽福田欧汇汽车分公司副总经理刘国强时，得到了这个“意外”的消息。

由于电池等瓶颈问题，纯电动汽车的推广逐渐缓慢。北京为什么要投资210辆纯电动公交车？

普及纯电动公交车势在必行。

尽管目前北京纯电动公交车的运营状况并不理想，但刘国强认为，推动新能源汽车产业的目的是为了节能减排，因此推广纯电动公交车势在必行。目前，混合动力公交车的性能更可靠，但新能源规划的战略方向是专注于纯电动驱动。"

“年底前，我们将向北京公交交付50辆直充纯电动公交车和160辆换电模式的纯电动公交车。他进一步告诉笔者，到年底，北京的四会、小营等四个公交车充电站将全部建成，并与这些新车一起投入使用。

据悉，福田在纯电动公交车的推广中一直采用换电模式。这一次，为什么要尝试直接充电模式？在回答作者的问题时，刘国强解释道：“新能源汽车行业仍处于示范阶段。我们也希望通过各种探索的方式找到最合适的充电模式。”

产业联盟助力福田

笔者在调查各地纯电动公交车的运行状况时发现，包括福田在内的所有品牌纯电动公交车都存在许多故障，原因是电池等关键部件不牢固。

刘国强表示，由于新能源汽车产业仍处于示范推广过程中，产品初期难免会出现各种问题，但通过不断研发和改进，可以满足使用需求。“今天的产品肯定与早年的产品不同。”

为什么福田欧辉对纯电动公交车如此自信？这源于其背后强大的联盟——北京新能源汽车产业联盟。据了解，该联盟成立于2009年3月13日，福田汽车以新能源制造基地为基础，发起成立了国内首个新能源汽车产业联盟。新能源汽车产业联盟成立之初，整合了国内新能源领域的优势资源，包括整车企业、零部件企业、科研院所和终端用户。

在新能源公交车方面，福田汽车与伊顿、西门子、清华大学等联盟成员合作，克服了许多技术问题，开发了许多新能源公交车车型。据北汽福田战略与发展部研究总监孙旭东介绍，“从工业化的角度来看，联盟更有利于促进产业发展。例如，我们共同开发了五套混合动力公交车的动力系统。”

由于强大的联盟力量，福田在新能源汽车领域取得了巨大成就。截至目前，福田已向用户交付1721辆新能源公交车，其中177辆为纯电动公交车，1544辆为混合动力公交车。此外，福田混合动力客车还出口到省、新加坡等地。对于墙内有花、墙外有香的现状，刘国强坦言，“产品不是推动新能源汽车产业的问题，关键在于解决配套设施建设，破解地方保护主义。”

直接支持汽车工厂或“雨伞”的破碎处。

在刘国强看来，市场经济的方式可能会更好地促进纯电动公交车的发展。

“十城千车”示范工程建成后，国家要用补贴资金支持有能力、有规模的生产企业，进而通过市场经济更好地推动新能源汽车产业发展。这样，地方保护主义就可以升级……

被彻底摧毁。“刘国强谈到了他对加快推广纯电动汽车的看法。

刘国强的地方保护主义是阻碍新能源汽车产业发展的无形障碍。在他看来，地方在促进新能源产业方面的保护主义严重影响了该产业的健康发展。

据悉，自2009年1月“十城千车”项目正式启动以来，新能源汽车的推广一直坚持公交车优先的原则，公交车是主要的新能源汽车。

然而，当作者调查各地纯电动公交车的运营情况时，他了解到，无论是在示范城市还是非示范城市，政府在选择新能源汽车时，通常都会选择“本土制造”的车辆。甚至，一个非示范城市为了推广“国产”新能源公交车，购买了数百辆“国产”纯电动公交车，但一些车辆因性能不佳而闲置。

对于地方保护主义造成的各种资源浪费，刘国强不禁感叹，“如果各地都不考虑自己的汽车性能而自行购买，只会造成巨大的浪费。”

此外，刘国强还向笔者透露，福田新能源客车年底还有很多库存订单，很多批量订单可能会集中交付。

（编辑/董海荣）210辆俊福田电动公交车将在北京投入使用。对于推广缓慢的纯电动公交车来说，这一消息无异于一个爆炸性的消息。

事实上，在十个城市实施千辆示范工程近三年的时间里，纯电动公交车的总数还不到1500辆。奥运会期间，北京推出了50辆纯电动公交车，但在随后的五年里，北京从未更新过纯电动公交车。

11月7日，笔者在拜会北汽福田欧汇汽车分公司副总经理刘国强时，得到了这个“意外”的消息。

由于电池等瓶颈问题，纯电动汽车的推广逐渐缓慢。北京为什么要投资210辆纯电动公交车？

普及纯电动公交车势在必行。

尽管目前北京纯电动公交车的运营状况并不理想，但刘国强认为，推动新能源汽车产业的目的是为了节能减排，因此推广纯电动公交车势在必行。目前，混合动力公交车的性能更可靠，但新能源规划的战略方向是专注于纯电动驱动。"

“年底前，我们将向北京公交交付50辆直充纯电动公交车和160辆换电模式的纯电动公交车。他进一步告诉笔者，到年底，北京的四会、小营等四个公交车充电站将全部建成，并与这些新车一起投入使用。

据悉，福田在纯电动公交车的推广中一直采用换电模式。这一次，为什么要尝试直接充电模式？在回答作者的问题时，刘国强解释道：“新能源汽车行业仍处于示范阶段。我们也希望通过各种探索的方式找到最合适的充电模式。”

产业联盟助力福田

笔者在调查各地纯电动公交车的运行状况时发现，包括福田在内的所有品牌纯电动公交车都存在许多故障，原因是电池等关键部件不牢固。

刘国强表示，由于新能源汽车产业仍处于示范推广过程中，产品初期难免会出现各种问题，但通过不断研发和改进，可以满足使用需求。“今天的产品肯定与早年的产品不同。”

为什么福田欧辉对纯电动公交车如此自信？这源于其背后强大的联盟——北京新能源汽车产业联盟。据了解，该联盟成立于2009年3月13日，福田汽车以新能源制造基地为基础，发起成立了国内首个新能源汽车产业联盟。新能源汽车产业联盟成立之初，整合了国内新能源领域的优势资源，包括整车企业、零部件企业、科研院所和终端用户。

在新能源公交车方面，福田汽车与伊顿、西门子、清华大学等合作……

以及其他联盟成员，以克服许多技术问题并开发许多新能源公交车模型。据北汽福田战略与发展部研究总监孙旭东介绍，“从工业化的角度来看，联盟更有利于促进产业发展。例如，我们共同开发了五套混合动力公交车的动力系统。”

由于强大的联盟力量，福田在新能源汽车领域取得了巨大成就。截至目前，福田已向用户交付1721辆新能源公交车，其中177辆为纯电动公交车，1544辆为混合动力公交车。此外，福田混合动力客车还出口到省、新加坡等地。对于墙内有花、墙外有香的现状，刘国强坦言，“产品不是推动新能源汽车产业的问题，关键在于解决配套设施建设，破解地方保护主义。”

直接支持汽车工厂或“雨伞”的破碎处。

在刘国强看来，市场经济的方式可能会更好地促进纯电动公交车的发展。

“十城千车”示范工程建成后，国家要用补贴资金支持有能力、有规模的生产企业，进而通过市场经济更好地推动新能源汽车产业发展。这样，地方保护主义就可以被逐渐摧毁。“刘国强谈到了他对加快推广纯电动汽车的看法。

刘国强的地方保护主义是阻碍新能源汽车产业发展的无形障碍。在他看来，地方在促进新能源产业方面的保护主义严重影响了该产业的健康发展。

据悉，自2009年1月“十城千车”项目正式启动以来，新能源汽车的推广一直坚持公交车优先的原则，公交车是主要的新能源汽车。

然而，当作者调查各地纯电动公交车的运营情况时，他了解到，无论是在示范城市还是非示范城市，政府在选择新能源汽车时，通常都会选择“本土制造”的车辆。甚至，一个非示范城市为了推广“国产”新能源公交车，购买了数百辆“国产”纯电动公交车，但一些车辆因性能不佳而闲置。

对于地方保护主义造成的各种资源浪费，刘国强不禁感叹，“如果各地都不考虑自己的汽车性能而自行购买，只会造成巨大的浪费。”

此外，刘国强还向笔者透露，福田新能源客车年底还有很多库存订单，很多批量订单可能会集中交付。

（编辑/董海荣）

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