丰田在华高层首现中国面孔 更名中国丰田

“如果没有那次（钓鱼岛）事件，我们肯定会实现年初设定的销售目标。日前，一汽丰田执行副总经理田聪明在接受专访时表示。

他改变了话题，“但目前的情况是，我们无论如何都无法实现我们的目标。”中日之间的紧张局势间接导致了日本国内汽车销售的集体困难，所有在华的日本汽车品牌都幸免于难，整体销量下降了50%以上。

“据我所知，今年日本汽车品牌的销量能够达到80%，这很了不起，一汽丰田希望达到甚至超过这个比例。”田聪明说。

这意味着一汽丰田将目标从60万辆下调至48万辆，但即便如此，一汽丰田仍需在11月和12月完成总计5.6万辆的最后冲刺。

消费者仍然对日本汽车感到担忧。

就在半年前，有媒体采访田聪明时，他明确表示“市场不担心产能”。“一汽丰田是一家产能不足的企业，标准产能只有48万辆。”

数字可以证明田聪明当时的自信。今年1-8月，一汽丰田累计销售38万辆，同比增长21%，远超3.3%的行业平均增速。

但让田聪明没有想到的是，中日关系的突然转变，让一汽丰田在传统旺季“金九银十”，没有享受到丰收的喜悦。去年9月和10月，总销量为10万辆，今年降至4.4万辆。一汽丰田公关总监马春平制作的PPT用数字说明了一切。

事实上，受到中日关系影响的不仅仅是一汽丰田。同期，一些日本汽车品牌的销量下降了70%以上。在这方面，田聪明很无奈。自2008年担任常务副总经理以来，田聪明经历了“召回门”、地震、海啸等各种困境，但每次都通过有效的营销手段“化险为夷”。

然而，这一次田聪明直言不讳地说，“无论如何，我们都无法完成任务”。这是他任职期间的第一次发言。田聪明并不认为日系车在中国的空间已经进入“窄门”，但目前的情况需要时间和强有力的营销手段来恢复消费者的信心。

“事实上，我们好地区的到达率已经恢复到70%，过去全国平均水平已经达到50%。”田聪明说。然而，该公司承认，消费者仍然对日本汽车感到担忧，“担心他们的汽车会被刮伤。”

复杂的汽车市场中丰田在中国的战略转变

也许丰田在中国本土化战略的加速对它来说是个好消息。几天前，丰田在中国明确表示，它在中国的头衔将从“丰田中国”改为“中国的丰田”。田聪明说：“这绝对不是一句口号。”

无论是日本总部的职能逐渐向中国倾斜，无论是人员培训还是国内生产研发，丰田在中国市场的投资都是在中国大量投资。

显而易见的例子是，丰田在中国设立了技术研发中心，这将降低混合动力等前瞻性技术在中国的生产成本。在丰田中国区高管中，丰田中国区常务副总经理董长征、雷克萨斯中国区副总经理郎立新等中国面孔首次亮相。

“上述本地化和国产化的努力最终是为了把丰田中国变成中国丰田。”田聪明认为，“这一速度在未来可能会加快。”

目前，田聪明一再强调明年汽车市场的复杂性，而不考虑最近的目标。不过，一汽丰田的车型引进计划是一步一步进行的。除了刚刚上市的新款卡罗拉，跑车86也将于明年在中国销售。这款跑车的目标用户是中国的年轻精英。“选择86意味着选择一种生活”。马春平说。

事实上，这款车型的推出也反映了丰田在中国战略的悄然变化。过去，丰田在外界的形象是温和冷静的，86的推出将给外界带来一个不一样的丰田。这会是丰田在中国的一个全新开端吗？

（编辑/李燕郊）“如果没有那件事（钓鱼岛），我们肯定会……

实现了年初设定的销售目标。日前，一汽丰田执行副总经理田聪明在接受专访时表示。

他改变了话题，“但目前的情况是，我们无论如何都无法实现我们的目标。”中日之间的紧张局势间接导致了日本国内汽车销售的集体困难，所有在华的日本汽车品牌都幸免于难，整体销量下降了50%以上。

“据我所知，今年日本汽车品牌的销量能够达到80%，这很了不起，一汽丰田希望达到甚至超过这个比例。”田聪明说。

这意味着一汽丰田将目标从60万辆下调至48万辆，但即便如此，一汽丰田仍需在11月和12月完成总计5.6万辆的最后冲刺。

消费者仍然对日本汽车感到担忧。

就在半年前，有媒体采访田聪明时，他明确表示“市场不担心产能”。“一汽丰田是一家产能不足的企业，标准产能只有48万辆。”

数字可以证明田聪明当时的自信。今年1-8月，一汽丰田累计销售38万辆，同比增长21%，远超3.3%的行业平均增速。

但让田聪明没有想到的是，中日关系的突然转变，让一汽丰田在传统旺季“金九银十”，没有享受到丰收的喜悦。去年9月和10月，总销量为10万辆，今年降至4.4万辆。一汽丰田公关总监马春平制作的PPT用数字说明了一切。

事实上，受到中日关系影响的不仅仅是一汽丰田。同期，一些日本汽车品牌的销量下降了70%以上。在这方面，田聪明很无奈。自2008年担任常务副总经理以来，田聪明经历了“召回门”、地震、海啸等各种困境，但每次都通过有效的营销手段“化险为夷”。

然而，这一次田聪明直言不讳地说，“无论如何，我们都无法完成任务”。这是他任职期间的第一次发言。田聪明并不认为日系车在中国的空间已经进入“窄门”，但目前的情况需要时间和强有力的营销手段来恢复消费者的信心。

“事实上，我们好地区的到达率已经恢复到70%，过去全国平均水平已经达到50%。”田聪明说。然而，该公司承认，消费者仍然对日本汽车感到担忧，“担心他们的汽车会被刮伤。”

复杂的汽车市场中丰田在中国的战略转变

也许丰田在中国本土化战略的加速对它来说是个好消息。几天前，丰田在中国明确表示，它在中国的头衔将从“丰田中国”改为“中国的丰田”。田聪明说：“这绝对不是一句口号。”

无论是日本总部的职能逐渐向中国倾斜，无论是人员培训还是国内生产研发，丰田在中国市场的投资都是在中国大量投资。

显而易见的例子是，丰田在中国设立了技术研发中心，这将降低混合动力等前瞻性技术在中国的生产成本。在丰田中国区高管中，丰田中国区常务副总经理董长征、雷克萨斯中国区副总经理郎立新等中国面孔首次亮相。

“上述本地化和国产化的努力最终是为了把丰田中国变成中国丰田。”田聪明认为，“这一速度在未来可能会加快。”

目前，田聪明一再强调明年汽车市场的复杂性，而不考虑最近的目标。不过，一汽丰田的车型引进计划是一步一步进行的。除了刚刚上市的新款卡罗拉，跑车86也将于明年在中国销售。这款跑车的目标用户是中国的年轻精英。“选择86意味着选择一种生活”。马春平说。

事实上，这款车型的推出也反映了丰田在中国战略的悄然变化。过去，丰田在外界的形象是温和冷静的，86的推出将给外界带来一个不一样的丰田。这会是丰田在中国的一个全新开端吗？

（编辑/李燕郊）

标签：丰田一汽雷克萨斯

汽车资讯热门资讯