动力电池标准有望统一 发改委牵头近10家车企

一周前，青年汽车董事长庞青年向媒体抛出了“纳米碳电池”的技术。尽管庞的说法很难摆脱吹嘘的嫌疑，但凭借其网络资源，他表示“年轻人已经进入了具有统一动力电池标准的领先制造商名单”，但人们不禁相信，由国家发展改革委牵头的动力电池模块标准化和统一工作已经在路上，包括中国汽车研究院、中国北车研究院和中国电子科技集团公司第十八研究院在内的几家主要科研和测试机构，近10家车企将全部参与动力电池的标准化和统一。

统一的价值

“动力电池模块的标准化制定，当然需要多方合作，我们一家人做不到。中国汽车技术研究中心副主任高和生表示，他透露，目前中国汽车研究院确实在考虑制定新能源汽车的相关安全标准，其中碰撞标准肯定会由中国汽车研究院主导。然而，涉及相关配套产业链的动力电池标准化涉及多家企业，目前还不如中国汽车研究院内部协调新能源汽车安全碰撞标准的思路清晰。

一位非常熟悉中国汽车研究院的制造商代表表示：“中国汽车研究院肯定希望他们能在动力电池标准化方面发挥带头作用。在国家发改委的要求下，天津将能够组织力量与电池和汽车制造商进行沟通。他透露，目前有近10家车企肯定会参与此事，但中国汽车他认为，如果不整合中国北车和中国电子科技集团公司第十八研究院的技术测试优势，就很难消化。”这个人想。

中国北方汽车研究院、国家863动力电池测试中心主任王子东表示，即使以目前北方汽车研究所的技术条件，也很难实现多模块和电池组的指标评估能力，这实际上间接导致了目前国内电池单体技术与电池组性能的差异。“没有明确的技术标准指导，这在行业内注定是碎片化的。”王子东认为。

听到这个消息后，国家863计划节能与新能源汽车重大项目监督咨询专家组组长王炳刚并没有特别惊讶。在他看来，“动力电池模块的标准化早就应该开始了！

据他介绍，早在2008年左右，包括《磷酸亚铁锂动力锂电池组件通用要求》在内的七项涉及动力锂电池供电系统的行业标准就已正式纳入国家发改委2008-2009年标准制定计划，但显然，由国家发展改革委牵头的动力电池标准化制定范围更广。

受当时发展环境的限制，之前的计划仍局限于特定的技术范围，但随着锰酸锂电池在汽车电池驱动技术中高功率、高容量特性的发展，整个系统标准尚未建立。王炳刚认为，这次集体出击的亮点在于电池制造商和汽车制造商之间的有机联系。

对此，北汽福田汽车工程研究院副总工程师冯力也认为，目前动力电池供应商在开发产品时，普遍缺乏对整车系统和运行条件的了解，只将动力电池作为孤立部件进行开发，导致系统级和系统安全性设计不足。“如果我们突破汽车制造商和电池供应商之间的界限，或者是小联盟体系的一部分，这将真正对当前新能源汽车的发展产生深远影响。”冯力说。

外资的启示

无独有偶，这次有近10家公司集体参与标准整合，与此前跨国车企发出的声音十分相似。显然，在新技术发展的早期阶段，每个人都知道，谁先统一标准，谁就有可能首先扩大当地甚至全球市场。

日前，大众汽车上海研究中心宣布，将对大众汽车在全球范围内拥有的所有品牌和型号的电动汽车采用相同的电池模块设计，并且极有可能在中国购买。大众汽车的这一决定意味着，包括混合动力汽车、插电式混合动力车、纯电动汽车和燃料电池汽车在内的所有品牌都将采用相同的电池标准模块。大众汽车内部第一个统一的动力电池标准可能是世界上第一家汽车巨头的动力电池的标准。

据《日本经济新闻》报道，日本将围绕经济产业省的外围集团制定计划，包括丰田、日产、本田、铃木、三菱、马自达、富士重工、大发和雅马哈等9家汽车和摩托车制造商，以及三洋电机、日立、松下电池工业等电池制造商，pasona Energy和GSYUASA，以及东京电力公司、日本汽车研究所、经济产业省、国土交通部。同时，收费方式也将标准化。

在这方面。中国北方汽车研究院动力电池测试中心赵树红认为：“日本企业结盟的目的是实现产品的标准化和系列化，减少体积，提高功率特性。据她介绍，在多次送检的国产电池产品与日本产品的比较中，日本电池最大的特点是组合灵活，可以提高性能电池可应用于各种车辆，以良好的散热性能提高电池的使用寿命，同时还可以降低电池在生产过程中的控制难度，提高产品的质量和产量，进一步降低制造成本。

关于此次检测结构的评估，一位不愿透露姓名的国内电池制造商工程师表示：“目前中国与海外的硬件差距主要体现在电池结构、电池一致性、开发手段、生产技术、生产设备、电池组合技术和电池管理体系水平等方面。”

“如果我们能够综合中国各汽车制造商的要求，提出合理的模块规格序列，就有可能降低电池企业的研发和生产成本，也有利于汽车制造商在市场上购买性价比更好的电池产品。”上述人士说。

据相关人士透露，上汽、一汽、长安、奇瑞等10家车企（11家，如果庞青年说年轻人应该在中国工作……

六个月前，所有公司都得到了主管部门的建议，但与海外汽车公司相比，它们还没有听到自己的声音。

（编辑/李燕郊）一周前，青年汽车董事长庞青年向媒体抛出了“纳米碳电池”的技术。尽管庞的说法很难摆脱吹嘘的嫌疑，但凭借其网络资源，他表示“年轻人已经进入了具有统一动力电池标准的领先制造商名单”，但人们不禁相信，由国家发展改革委牵头的动力电池模块标准化和统一工作已经在路上，包括中国汽车研究院、中国北车研究院和中国电子科技集团公司第十八研究院在内的几家主要科研和测试机构，近10家车企将全部参与动力电池的标准化和统一。

统一的价值

“动力电池模块的标准化制定，当然需要多方合作，我们一家人做不到。中国汽车技术研究中心副主任高和生表示，他透露，目前中国汽车研究院确实在考虑制定新能源汽车的相关安全标准，其中碰撞标准肯定会由中国汽车研究院主导。然而，涉及相关配套产业链的动力电池标准化涉及多家企业，目前还不如中国汽车研究院内部协调新能源汽车安全碰撞标准的思路清晰。

一位非常熟悉中国汽车研究院的制造商代表表示：“中国汽车研究院肯定希望他们能在动力电池标准化方面发挥带头作用。在国家发改委的要求下，天津将能够组织力量与电池和汽车制造商进行沟通。他透露，目前有近10家车企肯定会参与此事，但中国汽车他认为，如果不整合中国北车和中国电子科技集团公司第十八研究院的技术测试优势，就很难消化。”这个人想。

中国北方汽车研究院、国家863动力电池测试中心主任王子东表示，即使以目前北方汽车研究所的技术条件，也很难实现多模块和电池组的指标评估能力，这实际上间接导致了目前国内电池单体技术与电池组性能的差异。“没有明确的技术标准指导，这在行业内注定是碎片化的。”王子东认为。

听到这个消息后，国家863计划节能与新能源汽车重大项目监督咨询专家组组长王炳刚并没有特别惊讶。在他看来，“动力电池模块的标准化早就应该开始了！

据他介绍，早在2008年左右，包括《磷酸亚铁锂动力锂电池组件通用要求》在内的七项涉及动力锂电池供电系统的行业标准就已正式纳入国家发改委2008-2009年标准制定计划，但显然，由国家发展改革委牵头的动力电池标准化制定范围更广。

受当时发展环境的限制，之前的计划仍局限于特定的技术范围，但随着锰酸锂电池在汽车电池驱动技术中高功率、高容量特性的发展，整个系统标准尚未建立。王炳刚认为，这次集体出击的亮点在于电池制造商和汽车制造商之间的有机联系。

对此，北汽福田汽车工程研究院副总工程师冯力也认为，目前动力电池供应商在开发产品时，普遍缺乏对整车系统和运行条件的了解，只将动力电池作为孤立部件进行开发，导致系统级和系统安全性设计不足。“如果我们突破汽车制造商和电池供应商之间的界限，或者是小联盟体系的一部分，这将真正对当前新能源汽车的发展产生深远影响。”冯力说。

外资的启示

无独有偶，这次有近10家公司集体参与标准整合，与此前跨国车企发出的声音十分相似。显然，在新技术发展的早期阶段，每个人都知道，谁先统一标准，谁就有可能首先扩大当地甚至全球市场。

日前，大众汽车上海研究中心宣布，将对大众汽车在全球范围内拥有的所有品牌和型号的电动汽车采用相同的电池模块设计，并且极有可能在中国购买。大众汽车的这一决定意味着，包括混合动力汽车、插电式混合动力车、纯电动汽车和燃料电池汽车在内的所有品牌都将采用相同的电池标准模块。大众汽车内部第一个统一的动力电池标准可能是世界上第一家汽车巨头的动力电池的标准。

据《日本经济新闻》报道，日本将围绕经济产业省的外围集团制定计划，包括丰田、日产、本田、铃木、三菱、马自达、富士重工、大发和雅马哈等9家汽车和摩托车制造商，以及三洋电机、日立、松下电池工业等电池制造商，pasona Energy和GSYUASA，以及东京电力公司、日本汽车研究所、经济产业省、国土交通部。同时，收费方式也将标准化。

在这方面。中国北方汽车研究院动力电池测试中心赵树红认为：“日本企业结盟的目的是实现产品的标准化和系列化，减少体积，提高功率特性。据她介绍，在多次送检的国产电池产品与日本产品的比较中，日本电池最大的特点是组合灵活，可以提高性能电池可应用于各种车辆，以良好的散热性能提高电池的使用寿命，同时还可以降低电池在生产过程中的控制难度，提高产品的质量和产量，进一步降低制造成本。

关于此次检测结构的评估，一位不愿透露姓名的国内电池制造商工程师表示：“目前中国与海外的硬件差距主要体现在电池结构、电池一致性、开发手段、生产技术、生产设备、电池组合技术和电池管理体系水平等方面。”

“如果我们能够综合中国各汽车制造商的要求，提出合理的模块规格序列，就有可能降低电池企业的研发和生产成本，也有利于汽车制造商在市场上购买性价比更好的电池产品。”上述人士说。

据相关人士透露，上汽、一汽、长安、奇瑞等10家车企（11家，如果庞青年说年轻人应该在中国工作……

六个月前，所有公司都得到了主管部门的建议，但与海外汽车公司相比，它们还没有听到自己的声音。

（编辑/李燕郊）

标签：大众本田长安大发丰田

汽车资讯热门资讯