郭孔辉：纯电动车应走农村包围城市道路

随着中国能源政策的不断调整，新能源汽车的发展日益成为社会关注的热点。它将走向何方，突破点在哪里？近日，汽车行业领军人物、中国工程院首任院士郭孔辉来到重庆，参加全国汽车零部件自主创新与发展博士后学术论坛。作者采访了他。

纯电动汽车在农村地区具有巨大的潜力。

作者：比亚迪、荣威等汽车品牌近日纷纷推出新能源汽车计划。这是否意味着行业在短暂沉寂之后迎来了发展高潮？

郭孔辉：中国正处于工业化和城市化加速发展的时期。从绝对值来看，能源和资源的消耗将增加。因此，开发新能源汽车在节能环保方面具有十分重要的意义。尽管目前市场遭受了一些挫折，但从长远来看，其发展空间非常巨大。正是因为如此，汽车企业才加快了市场布局。

鉴于混合动力汽车成本高，国内技术不成熟，我建议开发家用纯电动汽车。家用纯电动汽车大多在短距离内行驶，速度不快。四座车的价格仅为3万至4万元，使用成本比汽油车便宜4/5。这些特性非常适合农村使用。

因此，纯电动汽车可以先在农村普及，然后延伸到三四线城市，最后延伸到一线城市，走“农村包围城市”的道路。

充电站不需要太密集。

作者：有人认为，充电站的缺乏是新能源汽车普及的最大瓶颈。你需要建造许多像加油站这样的充电站吗？

郭孔辉：没有必要。不同的汽车对充电站的依赖程度不同。例如，混合动力汽车，由于其机油储备，即使不立即充电，也不会影响其行驶。就纯电动汽车而言，它们也应该分为车型。例如，一辆用于交通的小型电动汽车，只要行驶距离在60公里以内，用户就可以在家充电，晚上可以充满电，白天就足够了。

只有耗电量大的大型电动汽车，比如时速超过100公里、续航里程远超100公里的电动汽车，才需要去专门的充电站充电。在这方面，可以认真科学地规划城市建设，整合资源。我建议同时使用几种充电模式。例如，可以采用租赁新能源汽车的模式，即制造商可以在用户需要时提供车辆，用完后收回，并负责车辆的充电、维护、保养和停车。这不仅经济环保，而且解决了充电站的问题。

人才培养没有捷径可走。

作者：目前，还有哪些因素制约着新能源汽车的发展？

郭孔辉：汽车专业人才，尤其是技术人员的缺乏是一个主要制约因素。

目前，中国的许多汽车公司喜欢走捷径，走捷径，与外国公司合作经营合资企业。但难以形成自身的核心竞争力，也难以培养出真正的汽车技术人才，也难以走上可持续发展的道路。

合资公司的所有核心技术都掌握在外国商人手中，他们不会愿意让你掌握核心技术，培养竞争对手。因此，地方汽车企业应首先与高校、科研院所合作，大力开发核心技术，培育自身核心技术。

归根结底，企业的竞争就是人才的竞争。那么，企业的技术人员如何才能成为专业人员呢？我有一个处方，里面有“四味药”：独立、认真、努力、创新。特别是，我能耐得住寂寞，努力工作，不应该急功近利，不应该浮躁。

当然，只有经济环境好，企业发展顺利，才会有更多……

培养更多的高层次技术人才。

轮廓

郭孔辉，男，汉族，1935年出生于福建福州人，中国工程院院士。现任吉林大学汽车动态仿真国家重点实验室学术委员会主任，汽车工程学院名誉院长、教授、博士生导师。

郭孔辉院士是中国汽车工程技术领域的第一位院士，也是中国第一位将现代系统力学和随机振动理论引入汽车科学研究的学者。50年来，他不断开展汽车科学技术的系统研究，取得了大量国际先进的研究成果，获得7项国家部级科技进步奖，在国内外发表论文250余篇，专著2部，为中国汽车工业培养了一大批高层次科技人才。

（编辑/李燕郊）随着中国能源政策的不断调整，新能源汽车的发展日益成为社会关注的热点。它将走向何方，突破点在哪里？近日，汽车行业领军人物、中国工程院首任院士郭孔辉来到重庆，参加全国汽车零部件自主创新与发展博士后学术论坛。作者采访了他。

纯电动汽车在农村地区具有巨大的潜力。

作者：比亚迪、荣威等汽车品牌近日纷纷推出新能源汽车计划。这是否意味着行业在短暂沉寂之后迎来了发展高潮？

郭孔辉：中国正处于工业化和城市化加速发展的时期。从绝对值来看，能源和资源的消耗将增加。因此，开发新能源汽车在节能环保方面具有十分重要的意义。尽管目前市场遭受了一些挫折，但从长远来看，其发展空间非常巨大。正是因为如此，汽车企业才加快了市场布局。

鉴于混合动力汽车成本高，国内技术不成熟，我建议开发家用纯电动汽车。家用纯电动汽车大多在短距离内行驶，速度不快。四座车的价格仅为3万至4万元，使用成本比汽油车便宜4/5。这些特性非常适合农村使用。

因此，纯电动汽车可以先在农村普及，然后延伸到三四线城市，最后延伸到一线城市，走“农村包围城市”的道路。

充电站不需要太密集。

作者：有人认为，充电站的缺乏是新能源汽车普及的最大瓶颈。你需要建造许多像加油站这样的充电站吗？

郭孔辉：没有必要。不同的汽车对充电站的依赖程度不同。例如，混合动力汽车，由于其机油储备，即使不立即充电，也不会影响其行驶。就纯电动汽车而言，它们也应该分为车型。例如，一辆用于交通的小型电动汽车，只要行驶距离在60公里以内，用户就可以在家充电，晚上可以充满电，白天就足够了。

只有耗电量大的大型电动汽车，比如时速超过100公里、续航里程远超100公里的电动汽车，才需要去专门的充电站充电。在这方面，可以认真科学地规划城市建设，整合资源。我建议同时使用几种充电模式。例如，可以采用租赁新能源汽车的模式，即制造商可以在用户需要时提供车辆，用完后收回，并负责车辆的充电、维护、保养和停车。这不仅经济环保，而且解决了充电站的问题。

人才培养没有捷径可走。

作者：目前，还有哪些因素制约着新能源汽车的发展？

郭孔辉：汽车专业人才，尤其是技术人员的缺乏是一个主要制约因素。

目前，中国的许多汽车公司都喜欢走捷径……

轻松一点，与外国公司合作经营合资企业。但难以形成自身的核心竞争力，也难以培养出真正的汽车技术人才，也难以走上可持续发展的道路。

合资公司的所有核心技术都掌握在外国商人手中，他们不会愿意让你掌握核心技术，培养竞争对手。因此，地方汽车企业应首先与高校、科研院所合作，大力开发核心技术，培育自身核心技术。

归根结底，企业的竞争就是人才的竞争。那么，企业的技术人员如何才能成为专业人员呢？我有一个处方，里面有“四味药”：独立、认真、努力、创新。特别是，我能耐得住寂寞，努力工作，不应该急功近利，不应该浮躁。

当然，只有经济环境好，企业发展顺利，才会有越来越多的高层次技术人才。

轮廓

郭孔辉，男，汉族，1935年出生于福建福州人，中国工程院院士。现任吉林大学汽车动态仿真国家重点实验室学术委员会主任，汽车工程学院名誉院长、教授、博士生导师。

郭孔辉院士是中国汽车工程技术领域的第一位院士，也是中国第一位将现代系统力学和随机振动理论引入汽车科学研究的学者。50年来，他不断开展汽车科学技术的系统研究，取得了大量国际先进的研究成果，获得7项国家部级科技进步奖，在国内外发表论文250余篇，专著2部，为中国汽车工业培养了一大批高层次科技人才。

（编辑/李燕郊）

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