五洲龙全方面发展新能源客车 年产能将达3万辆

目前，五洲龙的研发重点是混合动力公交车，但不会放松对纯电动公交车等新能源公交车的研发和推广。五洲龙正在深圳、沈阳和重庆建设基地，沈阳的基地将于年底投入运营。三个基地的年生产能力将达到3万辆。深圳市五洲龙汽车有限公司有限公司营销部长肖俊波在接受《第一电气网络》作者采访时表示。

五洲龙新能源汽车生产线丰富。

2012年初，五洲龙报告称，其改变了战略方向，遵守了国家政策，并将纯电动汽车作为主要战略方向。纯电动公交车低排放、零污染，可以有效解决能源短缺问题，减少空气污染。随后，五洲龙的纯电动公交车不仅开往其他省份，还推出了一批新的香港和澳门纯电动公交车。

当谈到五洲龙在纯电动客车市场的积极表现时，肖俊波说：“公司的战略与国家政策不谋而合，即纯电动是未来的发展方向。现阶段，混合动力汽车仍然是最佳选择。我们产品开发的原则是现在使用一代，储存另一代。目前，五洲龙独立开发和生产包括混合动力/纯电动公交车、双decker公交车、电动/插电式纯电动中巴/公交车、纯电动校车、燃料电池公交车和场馆车辆，是中国最齐全的新能源汽车类型之一。

2005年以来，深圳以混合动力公交车的示范推广为突破口，不断加大新能源汽车在公交行业的商业应用。仅在2011年大运会期间，深圳就一次性投资1511辆混合动力汽车，成为中国乃至世界推广新能源汽车的典范城市。

截至目前，深圳已投资新能源公交车2000余辆，其中混合动力公交车约1800辆，占比约87.5%；

从可靠性角度来看，1800辆混合动力公交车在深圳130多条公交线路上运行，每天承担数百万人的交通任务。累计运营超过17亿公里，日均里程接近250公里，上座率达到95%，节油率达到27.9%，排放水平达到欧IV标准。

肖俊波认为，考虑到产品的成熟度、示范运营和配套设施的成熟度，现阶段混合动力汽车更符合中国新能源汽车的要求。梧州龙在这方面也有一定的传统优势。在产品开发的初始阶段，我们选择了混合动力汽车作为主要的技术研发路线。“2012年上半年，国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，充分肯定了混合动力的技术路线和地位。今年9月，科技部、工业和信息化部、国家发展改革委、财政部联合印发《关于扩大混合动力城市客车示范推广范围的通知》，决定将混合动力公交车（包括插电式混合动力公交车）的推广范围从目前的25个节能和新能源汽车示范推广城市扩大到全国所有城市。

多年的商业运营证明，混合动力公交车是能够取代传统公交车的最成熟、最可靠的新能源汽车，也是唯一一款能够在一天内满足公交车里程要求的车辆。国务院发布的规划和四部委联合发布的通知充分肯定了五洲龙混动的技术路线。我们认为，发展插电式混合动力是培养电池技术成熟度的必由之路，并通过不断发展，最终走向纯电动驱动。”肖俊波说。

他说：“五洲龙混合动力公交车的销量位居中国第一。然而，这种光环很容易让客户产生误解，认为五洲龙只是在做混合动力。事实上，我们也在与世界同步开发纯电动公交车，并在国内新能源示范城市进行了有效的推广和运营。我们是混合动力公交车行业的第一梯队市场，我们希望在纯电动公交车市场上保持这一优势。"

今年年初，五洲龙公司推出了三款新型纯电动公交车，包括新一代A10纯电动公交车、E10纯电动旅游公交车和B10纯电动驱动城市公交车。据了解，新推出的纯电动汽车是五洲龙公司自主创新、自主研发的高端车型，代表了国际新能源公交车的先进技术。

此前，纯电动汽车被批评电池使用寿命短，制造商给出的保修期短。一旦电池过了保修期，其高昂的维护和更换成本让用户和运营单位望而却步，纯电动汽车的推广和使用过程也遇到了瓶颈。要想突破瓶颈，只需要给电池更长的保修期。

针对市场需求，五洲龙率先郑重承诺，将自主品牌电池的保修期提高到8年，彻底解决了用户的后顾之忧。目前，该行业的一般保修期为3-4年，最长不超过5年，8年是中国一般商用车的退役期。

“重庆的基地还考虑到了使用天然气的气电混合动力公交车的发展，而五洲龙可以说是多条腿走路。五洲龙现在正在储存未来的产品线，并开发新的成品。五洲隆拥有丰富的生产线，包括纯电动公交车的各种新能源汽车，所有这些都在储存下一代电动汽车德尔斯。”肖俊波说。

沈阳基地于年底投入运营。

据了解，沈阳的基地规模巨大，现命名为“中国北方新能源汽车产业基地”，规划建筑面积100万平方米，总投资32亿元。投资16亿元的第一期基地也已完工，将于今年下半年投产。完全完工后，生产能力w……

我的年产量达到15000辆。

此外，五洲龙于2009年在重庆建立了一个基地。沈阳-重庆-深圳已经成为一个三角形结构。肖俊波表示：“新能源客车市场处于上升期，但整个市场仍处于起步阶段。五洲龙新能源汽车产业在中国的战略布局已初步形成，其成效将逐步显现。”

广东省公布的“十二五”规划提出，除国家示范城市外，珠三角城市（东莞、珠海、中山、佛山）公共区域的所有新车都需要使用新能源汽车。“这也是一个信号，对我们来说是一个巨大的市场机会。当然，根据我们的战略，我们将把我们的新能源汽车推广到中国所有省市。”肖俊波说。

在国际市场上打造自己的品牌

去年，五洲龙和菲律宾签署了300辆新能源汽车的订单。目前，五洲龙公司生产的三辆新能源汽车已在菲律宾试运营，今年将交付25辆，其余车辆将在未来两年内交付。

7月4日至5日，四位英国和美国客户参观了五洲龙集团深圳总部，他们对五洲龙生产混合动力双层巴士非常感兴趣。在与五洲龙的工程师就技术问题进行了仔细细致的讨论后，客户们亲自前往深圳公交集团233号线进行了试乘。

体验后，客户对五洲龙混合动力双层巴士的性能表示赞赏，并与朱副总初步探讨了合作出口欧美的可能性。他们相信我们的混合动力双层巴士会出口到欧洲和美国！并根据欧美市场的要求，确定详细的配置要求，探讨下一步的合作模式。

据了解，凭借中国三大基地的优势，五洲龙将进一步开拓海外市场。肖俊波说：“五洲龙生产的新能源汽车已出口到40多个国家和地区。为了发展海外新能源客车市场，在没有地方政府政策支持的情况下，我们必须不断引导客户朝着新能源的方向发展，同时依靠先进成熟的产品和技术打造自己的民族汽车品牌技术和卓越的服务！

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（编辑/王希萌）

版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。目前，五洲龙的研发重点是混合动力公交车，但不会放松对纯电动公交车等新能源公交车的研发和推广。五洲龙正在深圳、沈阳和重庆建设基地，沈阳的基地将于年底投入运营。三个基地的年生产能力将达到3万辆。深圳市五洲龙汽车有限公司有限公司营销部长肖俊波在接受《第一电气网络》作者采访时表示。

五洲龙新能源汽车生产线丰富。

2012年初，五洲龙报告称，其改变了战略方向，遵守了国家政策，并将纯电动汽车作为主要战略方向。纯电动公交车低排放、零污染，可以有效解决能源短缺问题，减少空气污染。随后，五洲龙的纯电动公交车不仅开往其他省份，还推出了一批新的香港和澳门纯电动公交车。

当谈到五洲龙在纯电动客车市场的积极表现时，肖俊波说：“公司的战略与国家政策不谋而合，即纯电动是未来的发展方向。现阶段，混合动力汽车仍然是最佳选择。我们产品开发的原则是现在使用一代，储存另一代。目前，五洲龙独立开发和生产包括混合动力/纯电动公交车、双decker公交车、电动/插电式纯电动中巴/公交车、纯电动校车、燃料电池公交车和场馆车辆，是中国最齐全的新能源汽车类型之一。

2005年以来，深圳以混合动力公交车的示范推广为突破口，不断加大新能源汽车在公交行业的商业应用。仅在2011年大运会期间，深圳就一次性投资1511辆混合动力汽车，成为中国乃至世界推广新能源汽车的典范城市。

截至目前，深圳已投资新能源公交车2000余辆，其中混合动力公交车约1800辆，占比约87.5%；

从可靠性角度来看，1800辆混合动力公交车在深圳130多条公交线路上运行，每天承担数百万人的交通任务。累计运营超过17亿公里，日均里程接近250公里，上座率达到95%，节油率达到27.9%，排放水平达到欧IV标准。

肖俊波认为，考虑到产品的成熟度、示范运营和配套设施的成熟度，现阶段混合动力汽车更符合中国新能源汽车的要求。梧州龙在这方面也有一定的传统优势。在产品开发的初始阶段，我们选择了混合动力汽车作为主要的技术研发路线。“2012年上半年，国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，充分肯定了混合动力的技术路线和地位。今年9月，科技部、工业和信息化部、国家发展改革委、财政部联合印发《关于扩大混合动力城市客车示范推广范围的通知》，决定将混合动力公交车（包括插电式混合动力公交车）的推广范围从目前的25个节能和新能源汽车示范推广城市扩大到全国所有城市。

多年的商业运营证明，混合动力公交车是能够取代传统公交车的最成熟、最可靠的新能源汽车，也是唯一一款能够在一天内满足公交车里程要求的车辆。国务院发布的规划和四部委联合发布的通知充分肯定了五洲龙混动的技术路线。我们认为，发展插电式混合动力是培养电池技术成熟度的必由之路，并通过不断发展，最终走向纯电动驱动。”肖俊波说。

他说：“五洲龙混合动力公交车的销量位居中国第一。然而，这种光环很容易让客户产生误解，认为五洲龙只是在做混合动力。事实上，我们也在与世界同步开发纯电动公交车，并在国内新能源示范城市进行了有效的推广和运营。我们是混合动力公交车行业的第一梯队市场，我们希望在纯电动公交车市场上保持这一优势。"

今年年初，五洲龙公司推出了三款新型纯电动公交车，包括新一代A10纯电动公交车、E10纯电动旅游公交车和B10纯电动驱动城市公交车。据了解，新推出的纯电动汽车是五洲龙公司自主创新、自主研发的高端车型，代表了国际新能源公交车的先进技术。

此前，纯电动汽车被批评电池使用寿命短，制造商给出的保修期短。一旦电池过了保修期，其高昂的维护和更换成本让用户和运营单位望而却步，纯电动汽车的推广和使用过程也遇到了瓶颈。要想突破瓶颈，只需要给电池更长的保修期。

针对市场需求，五洲龙率先郑重承诺，将自主品牌电池的保修期提高到8年，彻底解决了用户的后顾之忧。目前，该行业的一般保修期为3-4年，最长不超过5年，8年是中国一般商用车的退役期。

“重庆的基地还考虑到了使用天然气的气电混合动力公交车的发展，而五洲龙可以说是多条腿走路。五洲龙现在正在储存未来的产品线，并开发新的成品。五洲隆拥有丰富的生产线，包括纯电动公交车的各种新能源汽车，所有这些都在储存下一代电动汽车德尔斯。”肖俊波说。

沈阳基地于年底投入运营。

据了解，沈阳的基地规模巨大，现命名为“中国北方新能源汽车产业基地”，规划建筑面积100万平方米，总投资32亿元。投资16亿元的第一期基地也已完工，将于今年下半年投产。完全完工后，生产能力w……

我的年产量达到15000辆。

此外，五洲龙于2009年在重庆建立了一个基地。沈阳-重庆-深圳已经成为一个三角形结构。肖俊波表示：“新能源客车市场处于上升期，但整个市场仍处于起步阶段。五洲龙新能源汽车产业在中国的战略布局已初步形成，其成效将逐步显现。”

广东省公布的“十二五”规划提出，除国家示范城市外，珠三角城市（东莞、珠海、中山、佛山）公共区域的所有新车都需要使用新能源汽车。“这也是一个信号，对我们来说是一个巨大的市场机会。当然，根据我们的战略，我们将把我们的新能源汽车推广到中国所有省市。”肖俊波说。

在国际市场上打造自己的品牌

去年，五洲龙和菲律宾签署了300辆新能源汽车的订单。目前，五洲龙公司生产的三辆新能源汽车已在菲律宾试运营，今年将交付25辆，其余车辆将在未来两年内交付。

7月4日至5日，四位英国和美国客户参观了五洲龙集团深圳总部，他们对五洲龙生产混合动力双层巴士非常感兴趣。在与五洲龙的工程师就技术问题进行了仔细细致的讨论后，客户们亲自前往深圳公交集团233号线进行了试乘。

体验后，客户对五洲龙混合动力双层巴士的性能表示赞赏，并与朱副总初步探讨了合作出口欧美的可能性。他们相信我们的混合动力双层巴士会出口到欧洲和美国！并根据欧美市场的要求，确定详细的配置要求，探讨下一步的合作模式。

据了解，凭借中国三大基地的优势，五洲龙将进一步开拓海外市场。肖俊波说：“五洲龙生产的新能源汽车已出口到40多个国家和地区。为了发展海外新能源客车市场，在没有地方政府政策支持的情况下，我们必须不断引导客户朝着新能源的方向发展，同时依靠先进成熟的产品和技术打造自己的民族汽车品牌技术和卓越的服务！"

（编辑/王希萌）

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