新能源汽车深圳样本：公交先行 金融助力

最近，深圳提出了在五年内将所有出租车改为纯电动汽车的目标；与此同时，《浙江省人民政府关于发展节能与新能源汽车产业的实施意见》发布；一个月前，《北京市私人购买纯电动乘用车管理办法（试行）（征求意见稿）》出台。。。从各地密集出台的新能源汽车推广政策来看，显然新能源汽车受到了地方政府的高度重视。

然而，根据作者对全国各地新能源汽车发展现状的调查，仍然存在许多问题。基于此，深圳作为我国新能源汽车推广示范试点城市，在公共交通先行和财政帮扶模式创新方面的探索值得推广。

深圳作为中国新能源汽车推广示范试点城市，从2009年率先出台新能源汽车地方补贴政策，到引领纯电动私家车上市，深圳一直是中国新能源车推广的“领头羊”。从深圳目前的发展状况来看，其利用包括出租车和公交车在内的公共交通开路的模式以及比亚迪（002594，股吧）发起的金融创新模式，在巨大的经济和社会环境效益的展示下，为新能源汽车在中国其他城市的推广提供了样本。

公共交通优先

2012年11月26日，拉丁美洲-中国深圳新能源客车运营论坛在深圳举行。会上，深圳向外界传达了发展新能源汽车的新目标：新能源汽车推广步伐将进一步加快。据估计，三年内，一半的公交车和中巴将转向电动汽车；五年后，所有出租车都将改为纯电动汽车。

无论是在成本、环保、乘客感受等方面，新能源公交车的发展都具有明显的优势。数据显示，一辆出租车相当于10辆私家车的能耗，一辆公交车相当于30辆私家车能耗。优先发展公共交通无疑将极大地改善环境污染问题；从成本角度来看，由于电价远低于油价，新能源汽车的成本优势巨大；从乘客的角度来看，电动出租车将是出行的首选，因为其空间大、乘坐舒适、环境安静、无燃油附加费。

作为新能源汽车推广示范城市，深圳新能源汽车产业发展一直走在全国前列。截至今年10月底，深圳示范推广的新能源汽车总量达到3390辆，其中公交车2050辆，纯电动出租车300辆。已建成各类充电站62座，慢充桩近2600个。

过去三年，深圳新能源汽车累计安全里程超过1.6亿公里，其中公交车1.45亿公里，出租车1500万公里。据介绍，自2010年首批纯电动出租车投放市场以来，自行车安全里程已近30万公里，深圳已成为中国新能源汽车保有量最大、里程最长的城市。

据悉，深圳今年将新增1500辆新能源公交车，其中公交车1000辆，出租车500辆，其中500辆出租车全部由比亚迪生产。笔者从比亚迪了解到，该公司目前已完成380辆汽车的生产任务，汽车融资租赁方案正在全面展开。年底前，500辆新的纯电动出租车将陆续投放市场。1000辆纯电动公交车的供应和配送评估已于9月初完成，将于年底前交付。

深圳市发改委相关负责人介绍，根据公交里程适中、线路固定的特点，深圳确定了以公共交通为突破口，逐步向公务用车、家用车等领域拓展的原则。在新能源公交系统推广方面，深圳以公交为突破口，扩大新能源汽车推广规模；

以标准为导向，建立规范统一的安全保障体系；在创新驱动下，探索可持续的商业运营模式；以政策为导向，创造良好的环境支持新能源汽车的推广；以示范（博客、微博）为基础，完善鼓励新能源汽车应用的长效机制。

金融模式创新

深圳之所以能够走在中国新能源汽车发展的前列，与其在该领域的领先制造商不无关系，比亚迪无疑在其中发挥了重要作用。据报道，深圳现有的电动汽车大多由比亚迪制造。资料显示，比亚迪成立于1995年，2003年从IT电池领域进入汽车制造业。现已成功推出太阳能电站、储能电站、纯电动汽车等产品，并在广东、北京、陕西、上海、长沙等地建设了11个产业园区。除深圳外，比亚迪还成功实现了电动汽车在天津、Xi的、宝鸡、韶关等国内城市以及荷兰、新加坡、美国、丹麦、德国、英国等国家的大规模商业运营。

根据新能源汽车的发展战略，比亚迪最近发布了城市公共交通电动化解决方案：出租车和公交车市场“零元购车、零成本、零排放”，国家开发银行提供金融战略支持。这一模式为解决出租车公司和公交公司一次性购买电动汽车的资金压力，加快公交电动化进程开辟了一条现实可行的途径。

所谓“零元购车”，是指集团客户可以采用“零首付+分期付款”的模式购车。为了让不同性质的客户享受这种便利，比亚迪推出了融资租赁、经营租赁和买方信贷三种运营模式。

这一方案不仅实现了“零首付”，而且使使用成本的差异远远抵消了电动汽车高于燃油汽车的价格差异，甚至高于电动汽车的原价。以深圳为例。扣除6万元国家补贴和6万元地方补贴后，比亚迪e6租赁版的实际售价约为18万元。以深圳出租车日均运营450公里、年运营天数353天计算，假设普通燃油出租车油耗约9升、油价约8元/升，e6纯电动出租车用电量约26度、平均电价0.66元，每辆电动出租车每天可节省247元，每月可节省7166元；

如果出租车运营5年，扣除购车差价和额外利息，可节省32.64万元。

与此同时，比亚迪的新计划将一次性付款改为按月付款，合同期内每月的油电价差高于按月付款。即使零首付、全月供，油电价差也足以覆盖月供，大大减轻了购车者的月供压力。同样，以深圳为例，每辆e6出租车的实际价格约为18万元，零首付，五年全额贷款，月供3576元，而油电月价差为7166元，这相当于客户只需要用节省的油电价差的50%支付月供。

此外，为了支持电动汽车的大规模运营，比亚迪将与电网公司合作，全面负责充电设施的建设，提供面积约180平方米的充电站、30个充电站和150辆出租车的24小时服务的建设方案和技术支持，并负责车辆的维护保养。通过这种创新模式，比亚迪突破了推广新能源汽车的瓶颈。

目前，该方案已得到国开行的全力支持。借助国开行的融资优势和比亚迪的产业优势，双方计划共同搭建投融资平台，寻求建立产业集团和金融集团全方位深度合作的投融资新模式，实现制造商、投资者、，运营商和消费者，真正推动公交车电气化的大规模运营。

（编辑/李燕郊）近日，深圳提出了用五年时间将所有出租车改为纯电动汽车的目标；与此同时，《浙江省人民政府关于发展节能与新能源汽车产业的实施意见》发布；一个月前，《北京市私人购买纯电动乘用车管理办法（试行）（征求意见稿）》出台。。。从各地密集出台的新能源汽车推广政策来看，显然新能源汽车受到了地方政府的高度重视。

然而，根据作者对全国各地新能源汽车发展现状的调查，仍然存在许多问题。基于此，深圳作为我国新能源汽车推广示范试点城市，在公共交通先行和财政帮扶模式创新方面的探索值得推广。

深圳作为中国新能源汽车推广示范试点城市，从2009年率先出台新能源汽车地方补贴政策，到引领纯电动私家车上市，深圳一直是中国新能源车推广的“领头羊”。从深圳目前的发展状况来看，其利用包括出租车和公交车在内的公共交通开路的模式以及比亚迪（002594，股吧）发起的金融创新模式，在巨大的经济和社会环境效益的展示下，为新能源汽车在中国其他城市的推广提供了样本。

公共交通优先

2012年11月26日，拉丁美洲-中国深圳新能源客车运营论坛在深圳举行。会上，深圳向外界传达了发展新能源汽车的新目标：新能源汽车推广步伐将进一步加快。据估计，三年内，一半的公交车和中巴将转向电动汽车；五年后，所有出租车都将改为纯电动汽车。

无论是在成本、环保、乘客感受等方面，新能源公交车的发展都具有明显的优势。数据显示，一辆出租车相当于10辆私家车的能耗，一辆公交车相当于30辆私家车能耗。优先发展公共交通无疑将极大地改善环境污染问题；从成本角度来看，由于电价远低于油价，新能源汽车的成本优势巨大；

从乘客的角度来看，电动出租车将是出行的首选，因为其空间大、乘坐舒适、环境安静、无燃油附加费。

作为新能源汽车推广示范城市，深圳新能源汽车产业发展一直走在全国前列。截至今年10月底，深圳示范推广的新能源汽车总量达到3390辆，其中公交车2050辆，纯电动出租车300辆。已建成各类充电站62座，慢充桩近2600个。

过去三年，深圳新能源汽车累计安全里程超过1.6亿公里，其中公交车1.45亿公里，出租车1500万公里。据介绍，自2010年首批纯电动出租车投放市场以来，自行车安全里程已近30万公里，深圳已成为中国新能源汽车保有量最大、里程最长的城市。

据悉，深圳今年将新增1500辆新能源公交车，其中公交车1000辆，出租车500辆，其中500辆出租车全部由比亚迪生产。笔者从比亚迪了解到，该公司目前已完成380辆汽车的生产任务，汽车融资租赁方案正在全面展开。年底前，500辆新的纯电动出租车将陆续投放市场。1000辆纯电动公交车的供应和配送评估已于9月初完成，将于年底前交付。

深圳市发改委相关负责人介绍，根据公交里程适中、线路固定的特点，深圳确定了以公共交通为突破口，逐步向公务用车、家用车等领域拓展的原则。在新能源公交系统推广方面，深圳以公交为突破口，扩大新能源汽车推广规模；以标准为导向，建立规范统一的安全保障体系；在创新驱动下，探索可持续的商业运营模式；以政策为导向，创造良好的环境支持新能源汽车的推广；

以示范（博客、微博）为基础，完善鼓励新能源汽车应用的长效机制。

金融模式创新

深圳之所以能够走在中国新能源汽车发展的前列，与其在该领域的领先制造商不无关系，比亚迪无疑在其中发挥了重要作用。据报道，深圳现有的电动汽车大多由比亚迪制造。资料显示，比亚迪成立于1995年，2003年从IT电池领域进入汽车制造业。现已成功推出太阳能电站、储能电站、纯电动汽车等产品，并在广东、北京、陕西、上海、长沙等地建设了11个产业园区。除深圳外，比亚迪还成功实现了电动汽车在天津、Xi的、宝鸡、韶关等国内城市以及荷兰、新加坡、美国、丹麦、德国、英国等国家的大规模商业运营。

根据新能源汽车的发展战略，比亚迪最近发布了城市公共交通电动化解决方案：出租车和公交车市场“零元购车、零成本、零排放”，国家开发银行提供金融战略支持。这一模式为解决出租车公司和公交公司一次性购买电动汽车的资金压力，加快公交电动化进程开辟了一条现实可行的途径。

所谓“零元购车”，是指集团客户可以采用“零首付+分期付款”的模式购车。为了让不同性质的客户享受这种便利，比亚迪推出了融资租赁、经营租赁和买方信贷三种运营模式。

这一方案不仅实现了“零首付”，而且使使用成本的差异远远抵消了电动汽车高于燃油汽车的价格差异，甚至高于电动汽车的原价。以深圳为例。扣除6万元国家补贴和6万元地方补贴后，比亚迪e6租赁版的实际售价约为18万元。以深圳出租车日均运营450公里、年运营天数353天计算，假设普通燃油出租车油耗约9升、油价约8元/升，e6纯电动出租车用电量约26度、平均电价0.66元，每辆电动出租车每天可节省247元，每月可节省7166元；如果出租车运营5年，扣除购车差价和额外利息，可节省32.64万元。

与此同时，比亚迪的新计划将一次性付款改为按月付款，合同期内每月的油电价差高于按月付款。即使零首付、全月供，油电价差也足以覆盖月供，大大减轻了购车者的月供压力。同样，以深圳为例，每辆e6出租车的实际价格约为18万元，零首付，五年全额贷款，月供3576元，而油电月价差为7166元，这相当于客户只需要用节省的油电价差的50%支付月供。

此外，为了支持电动汽车的大规模运营，比亚迪将与电网公司合作，全面负责充电设施的建设，提供面积约180平方米的充电站、30个充电站和150辆出租车的24小时服务的建设方案和技术支持，并负责车辆的维护保养。通过这种创新模式，比亚迪突破了推广新能源汽车的瓶颈。

目前，该方案已得到国开行的全力支持。借助国开行的融资优势和比亚迪的产业优势，双方计划共同搭建投融资平台，寻求建立产业集团和金融集团全方位深度合作的投融资新模式，实现制造商、投资者、，运营商和消费者，真正推动公交车电气化的大规模运营。

（编辑/李燕郊）

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