本田公布三套混动总成 2015年前国产

从第六代雅阁开始，本田在给人舒适印象的同时，也给国人留下了深刻印象。当时风靡全球的思域Type R，将本田的基因灌输到了每一位车迷的心中。随着世界对燃油经济性的日益重视，日本汽车在中国的整体产品风格趋于节能和舒适。在节能与运动并重的德国品牌的进攻下，定位单一、品牌力稍逊的日本品牌逐渐被击败。在动力总成和产品线方面并不丰富的本田更是捉襟见肘。

然而，一辆以技术和运动著称的本田正试图改变这种局面。2012年11月11日（由于签署了保密协议，相关消息只能在日本时间11月13日零时后发布），一年一度的“2012本田媒体大会”如期在日本宇都宫的本田理工学院举行。在会议上，本田引以为傲的“地球梦想技术”动力总成计划得到了更广泛的扩展。除了之前公布的i-VTEC直喷发动机和“G-Design Shift”CVT技术外，还发布了三套混合动力总成、全轮精密转向技术（PAWS）、人人安全等技术。

三个混合动力总成同时公布

在本届媒体年会上，新能源技术成为当之无愧的主角。本田还打破了行业纪录，并宣布了三款采用不同技术的混合动力系统。这三个系统分别以i-DCT、i-MMD和SH-AWD命名。

本田新混合动力系统在全球媒体发布会上宣布

i-DCD公司

I-DCD是一种基于1.5L直喷发动机和双离合器变速箱的混合动力装置，电机安装在变速箱上。为什么选择DCT动力换挡而不是传统的动力版CVT变速箱？本田给出的官方解释是，DCT的换挡时间更短，可以提供更高的运动感。

i-DCD组件结构示意图

该总成由一台1.5升发动机和一个带电机的七速双离合器组成。

展示这项技术的车辆是一辆基于旧飞度的外壳原型车，在汽车前部可以清楚地观察到发动机罩的凸起。据推测，该组件未来将应用于本田的A0和A级产品线，以取代目前的IMA混合动力系统。

实物I-DCD发动机

配备i-DCD总成的原型壳牌汽车头部的凸起表明，未来使用的产品数量将大于旧车型。

[第页]

i-MMD公司

i-MMD混合动力系统的全名是智能多模式驱动。它是一种适用于中型汽车的双电机插入式或非插入式智能多模式驱动系统。在变速箱电机的驱动下，系统在扭矩提升阶段取代发动机驱动车辆，但进入高速低扭矩阶段，发动机的燃烧效率达到最高。位于前轴上的电机用于驱动车辆，从而最大限度地利用发动机效率。

i-MMD插电式混合动力原理图

实物I-MMD发动机

在这次大会上，我们看到该技术的示范车型基于美国雅阁，有插电式混合动力和插电式混动两种。从车辆的结构设计来看，它不是原型车，基本上是接近量产的版本。这两款车型在电池组方面仅略有不同。插电式混合动力版的电池组更大，方向盘右侧有一个插电式接口开关。从外观和内饰来看，这两款车与普通的美国凯美瑞没有太大区别，只是发动机转速表被仪表上的充电指示灯和功率指示灯所取代。两款车型都支持本田最新的Econ节油模式，但遗憾的是，两款车型均不提供运动模式，取而代之的是制动充电更强的B模式和HV纯电动模式。

带有i-MMD插件系统的美国雅阁

配备i-MMD美国雅阁仪表。

ECON模式是保留的，并配有插入式开关。

据推测，这款搭载CVT和双电机的2.0升i-MMD系统将广泛应用于雅阁、奥德赛和艾利森等中大型产品，并成为本田未来最重要的混合动力系统。

增加了制动力更强的B挡和无运动模式的纯点模式。

快速前进

SH-AWD是o……的最高端版本……

本田这次宣布的混合动力系统。该系统将配备一台3.5升V6发动机。为了强调总成的运动性能，与之匹配的是可承载更大扭矩的电机7速双离合变速箱。除了变速箱电机外，该系统在车辆后轴上配备了双电机，以达到四轮驱动的目的。然而，该系统最大的亮点不仅在于，它的设置是通过后轮转弯时的轮速差为电池充电，并通过电机调节后轮的轮速来提高车辆的稳定性。

SH-AWD结构示意图

在体验过程中，前挡风玻璃上有一个车轮转速指示屏幕，车辆四个车轮的输出可以在这个屏幕上清晰完整地实现。据报道，这项技术将首次用于明年上市的讴歌旗舰车型RLX。未来，该系统也将安装在新一代讴歌超级跑车NSX上。

转向过程中的工作原理图

Fit电动汽车

此外，已经实现量产，广汽本田制造的纯电动飞度也将在今年年底或明年初亮相。该车采用集成电机，实现三种模式运行。在运动模式下，汽车可以以92千瓦的功率工作，在正常模式下功率降至75千瓦，而在环保模式下电机保持在45千瓦左右。

Fit电动汽车

飞度电动汽车动力总成工作原理图

飞度电动汽车使用的小型集成电机

该车将电池组与底盘高度集成，因此车身高度略有降低。为了适应电池组的巨大体积，纯电动贴合后桥H形扭力梁被专门改为多连杆独立悬架。为了适应快速充电，该车在车身两侧有两个充电接口。快速充电的时间约为半小时，而慢速充电的时间则约为6小时。实际单里程在135-140公里之间，最高速度可以达到140公里/小时，但如果采用正常或运动模式，实际里程响应会降低。

飞度电动汽车有三种工作模式。

这两个开关分别控制快速充电接口和普通充电接口的打开。

由于电池占据了现场的大部分空间，飞度电动汽车的后悬架已改为独立的多连杆悬架。

爪子

当然，除了动力总成，本田还宣布了提高操控性能和车辆安全性能的技术，PAWS就是其中之一。通过调节车辆后轮的倾斜角度，实现了后轮的跟随转向。当转向角度较小时（如高速变道），左右后轮同时以与前轮相同的角度转弯，实现稳定的转向控制。当转向角度较大时（例如U型弯），增加后轮的前束角（后轮的左右轮向内倾斜），以帮助车辆实现稳定的高速制动。进入弯道后，左右后轮同时以与前轮相反的角度转弯，从而提高了车身在弯道中的稳定性。据悉，这项技术将搭载在明年上市的RLX两轮驱动版本上。

PAWS工作原理图

美国航空工程师协会

AEB系统是一套具有判断功能的电子制动系统。通过前雷达和挡风玻璃摄像头的配合，车辆将预测前方是否有车辆和行人。当前方障碍物确定后，如果车速在50公里或50公里以内，车辆将自动停车。如果高于此间隔，车辆将使用最大制动减速，以保护道路上的行人。

AEB系统可以通过两种检测同时为驾驶员提供预警和自动制动判断。

制动前两秒钟，车辆将在显示屏上显示制动警告。

最终，车辆将在行人前方约三米处停下。

本田混合动力系统将在2015年之前进入增压直喷发动机。

本田此次公布的多项技术，距离中国市场已经不远了。据本田中国部部长黑石诚介绍，本次媒体见面会上展示的技术将引进中国，不仅在速度上与美国和日本并驾齐驱，而且还将有未经验证的新技术……

进入美国和日本市场，首先在中国使用。

据其透露，由于2015年中国全面实施咖啡法，汽车的平均油耗将降至6.9L/100公里。为了适应这一规定，本田将在2015年之前全面引入混合动力系统，并将动力总成国产化。在早期，它将被投入中型车的混合动力系统，然后将引入中小型车的混合系统。根据本次大会的及时公告，未来在中国投产的混合动力系统很可能是i-DCD和i-MMD系统。

此外，黑石诚司还透露，本田今年参加WTCC使用1.6T发动机的原因之一是为了向中国市场展示本田在涡轮增压领域的实力。未来，中国将在涡轮增压直喷发动机方面处于领先地位，以实现高功率、低油耗的目标。然而，官方当局没有提供任何关于具体引入的流离失所和模式的信息。

（编辑/李燕郊）从第六代雅阁开始，本田在给人舒适印象的同时，也给国人留下了深刻印象。当时风靡全球的思域Type R，将本田的基因灌输到了每一位车迷的心中。随着世界对燃油经济性的日益重视，日本汽车在中国的整体产品风格趋于节能和舒适。在节能与运动并重的德国品牌的进攻下，定位单一、品牌力稍逊的日本品牌逐渐被击败。在动力总成和产品线方面并不丰富的本田更是捉襟见肘。

然而，一辆以技术和运动著称的本田正试图改变这种局面。2012年11月11日（由于签署了保密协议，相关消息只能在日本时间11月13日零时后发布），一年一度的“2012本田媒体大会”如期在日本宇都宫的本田理工学院举行。在会议上，本田引以为傲的“地球梦想技术”动力总成计划得到了更广泛的扩展。除了之前公布的i-VTEC直喷发动机和“G-Design Shift”CVT技术外，还发布了三套混合动力总成、全轮精密转向技术（PAWS）、人人安全等技术。

三个混合动力总成同时公布

在本届媒体年会上，新能源技术成为当之无愧的主角。本田还打破了行业纪录，并宣布了三款采用不同技术的混合动力系统。这三个系统分别以i-DCT、i-MMD和SH-AWD命名。

本田新混合动力系统在全球媒体发布会上宣布

i-DCD公司

I-DCD是一种基于1.5L直喷发动机和双离合器变速箱的混合动力装置，电机安装在变速箱上。为什么选择DCT动力换挡而不是传统的动力版CVT变速箱？本田给出的官方解释是，DCT的换挡时间更短，可以提供更高的运动感。

i-DCD组件结构示意图

该总成由一台1.5升发动机和一个带电机的七速双离合器组成。

展示这项技术的车辆是一辆基于旧飞度的外壳原型车，在汽车前部可以清楚地观察到发动机罩的凸起。据推测，该组件未来将应用于本田的A0和A级产品线，以取代目前的IMA混合动力系统。

实物I-DCD发动机

配备i-DCD总成的原型壳牌汽车头部的凸起表明，未来使用的产品数量将大于旧车型。

[第页]

i-MMD公司

i-MMD混合动力系统的全名是智能多模式驱动。它是一种适用于中型汽车的双电机插入式或非插入式智能多模式驱动系统。在变速箱电机的驱动下，系统在扭矩提升阶段取代发动机驱动车辆，但进入高速低扭矩阶段，发动机的燃烧效率达到最高。位于前轴上的电机用于驱动车辆，从而最大限度地利用发动机效率。

i-MMD插电式混合动力原理图

实物I-MMD发动机

在这次大会上，我们看到该技术的示范车型基于美国雅阁，有插电式混合动力和插电式混动两种。从车辆的结构设计来看，它不是原型车，基本上是接近mas的版本……

生产这两款车型在电池组方面仅略有不同。插电式混合动力版的电池组更大，方向盘右侧有一个插电式接口开关。从外观和内饰来看，这两款车与普通的美国凯美瑞没有太大区别，只是发动机转速表被仪表上的充电指示灯和功率指示灯所取代。两款车型都支持本田最新的Econ节油模式，但遗憾的是，两款车型均不提供运动模式，取而代之的是制动充电更强的B模式和HV纯电动模式。

带有i-MMD插件系统的美国雅阁

配备i-MMD美国雅阁仪表。

ECON模式是保留的，并配有插入式开关。

据推测，这款搭载CVT和双电机的2.0升i-MMD系统将广泛应用于雅阁、奥德赛和艾利森等中大型产品，并成为本田未来最重要的混合动力系统。

增加了制动力更强的B挡和无运动模式的纯点模式。

快速前进

SH-AWD是本田此次宣布的混合动力系统的最高端版本。该系统将配备一台3.5升V6发动机。为了强调总成的运动性能，与之匹配的是可承载更大扭矩的电机7速双离合变速箱。除了变速箱电机外，该系统在车辆后轴上配备了双电机，以达到四轮驱动的目的。然而，该系统最大的亮点不仅在于，它的设置是通过后轮转弯时的轮速差为电池充电，并通过电机调节后轮的轮速来提高车辆的稳定性。

SH-AWD结构示意图

在体验过程中，前挡风玻璃上有一个车轮转速指示屏幕，车辆四个车轮的输出可以在这个屏幕上清晰完整地实现。据报道，这项技术将首次用于明年上市的讴歌旗舰车型RLX。未来，该系统也将安装在新一代讴歌超级跑车NSX上。

转向过程中的工作原理图

Fit电动汽车

此外，已经实现量产，广汽本田制造的纯电动飞度也将在今年年底或明年初亮相。该车采用集成电机，实现三种模式运行。在运动模式下，汽车可以以92千瓦的功率工作，在正常模式下功率降至75千瓦，而在环保模式下电机保持在45千瓦左右。

Fit电动汽车

飞度电动汽车动力总成工作原理图

飞度电动汽车使用的小型集成电机

该车将电池组与底盘高度集成，因此车身高度略有降低。为了适应电池组的巨大体积，纯电动贴合后桥H形扭力梁被专门改为多连杆独立悬架。为了适应快速充电，该车在车身两侧有两个充电接口。快速充电的时间约为半小时，而慢速充电的时间则约为6小时。实际单里程在135-140公里之间，最高速度可以达到140公里/小时，但如果采用正常或运动模式，实际里程响应会降低。

飞度电动汽车有三种工作模式。

这两个开关分别控制快速充电接口和普通充电接口的打开。

由于电池占据了现场的大部分空间，飞度电动汽车的后悬架已改为独立的多连杆悬架。

爪子

当然，除了动力总成，本田还宣布了提高操控性能和车辆安全性能的技术，PAWS就是其中之一。通过调节车辆后轮的倾斜角度，实现了后轮的跟随转向。当转向角度较小时（如高速变道），左右后轮同时以与前轮相同的角度转弯，实现稳定的转向控制。当转向角度较大时（例如U型弯），增加后轮的前束角（后轮的左右轮向内倾斜），以帮助车辆实现稳定的高速制动。进入弯道后，左右后轮同时以与前轮相反的角度转弯，从而提高了车身在弯道中的稳定性。据悉，这项技术将搭载在明年上市的RLX两轮驱动版本上。

PAWS工作原理图

美国航空工程师协会

AEB系统i……

一套具有判断功能的电子制动系统。通过前雷达和挡风玻璃摄像头的配合，车辆将预测前方是否有车辆和行人。当前方障碍物确定后，如果车速在50公里或50公里以内，车辆将自动停车。如果高于此间隔，车辆将使用最大制动减速，以保护道路上的行人。

AEB系统可以通过两种检测同时为驾驶员提供预警和自动制动判断。

制动前两秒钟，车辆将在显示屏上显示制动警告。

最终，车辆将在行人前方约三米处停下。

本田混合动力系统将在2015年之前进入增压直喷发动机。

本田此次公布的多项技术，距离中国市场已经不远了。据本田中国部部长黑石诚介绍，本次媒体发布会上展示的技术将引进中国，不仅在速度上与美国和日本保持同步，还将有尚未投入美国和日本市场的新技术首先在中国使用。

据其透露，由于2015年中国全面实施咖啡法，汽车的平均油耗将降至6.9L/100公里。为了适应这一规定，本田将在2015年之前全面引入混合动力系统，并将动力总成国产化。在早期，它将被投入中型车的混合动力系统，然后将引入中小型车的混合系统。根据本次大会的及时公告，未来在中国投产的混合动力系统很可能是i-DCD和i-MMD系统。

此外，黑石诚司还透露，本田今年参加WTCC使用1.6T发动机的原因之一是为了向中国市场展示本田在涡轮增压领域的实力。未来，中国将在涡轮增压直喷发动机方面处于领先地位，以实现高功率、低油耗的目标。然而，官方当局没有提供任何关于具体引入的流离失所和模式的信息。

（编辑/李燕郊）

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